Få de bedste resultater forsegling af pakningslæk med Blue Devil

Subaru Outback I 1998 har haft problemer med kølesystemet viser sig at have en forbrændingsgaslækage i kølevæsken. Jeg formodede dette, men kunne ikke få en test for at vise noget; at tage det til en god radiatorbutik, kunne de opdage det. (pH-testvæske i blokkontrolsættet blev blå til grøn.)

Hvis der ikke er nogen anden mulighed, åbner jeg motoren og udskifter hovedpakningerne (der er to, fordi den er boxermotor – bleh!) men jeg vil gerne se, om jeg kan klare mig med en midlertidig løsning et stykke tid. Mekanikeren syntes temmelig vidende om denne slags spørgsmål, og da jeg spurgte ham om at bruge Blue Devil til at forsegle det, var han enig i, at det er bedre end de billige lækagestop-produkter, og gav det ca. 50% chance for succes. fortalte mig, at han havde brugt det på et af sine egne køretøjer, og det fungerede, men generelt fungerer det nogle gange og nogle gange ikke.

Siden da har jeg købt en flaske, og jeg planlægger at prøve den, men jeg ønsker at sikre, at jeg følger de bedste fremgangsmåder ved brug af det, især da jeg tidligere har haft tilstoppelses- / tilstoppingsproblemer med lækagestop-produkter. Proceduren på flasken er:

1. Skyl kølesystem. (færdig)
2. Fjern termostaten.
3. Fyld systemet med vand, så der er plads til Blue Devil.
4. Start motoren, når den er kold, og slå varmen til maks.
5. Hæld produktet langsomt (30 sekunder for en halv flaske), og kør derefter i tomgang i 50 minutter.
6. Testkørsel, lad motoren køle af, geninstaller termostaten og fyld den igen med frostvæskeblanding.

Har du nogen ideer til, hvorfor termostaten skal fjernes? Jeg planlægger at gøre det under alle omstændigheder. Er grunden til at sikre, at produktet cirkulerer gennem systemet, før det bliver varmt? Dette synes at være hensigten med trin 4, der kræver en kold motor.

Bortset fra det, er der andre ting, jeg skal sørge for, at jeg gør rigtigt ved at bruge disse ting? Jeg vil have den bedste chance for at få det til at fungere (jeg har virkelig ikke lyst til at tage hovedet af denne ting – se her for hvorfor: http://www.youtube.com/watch?v=yakX-GAV9uE ) og ikke ødelægge radiatoren eller varmekernen i processen (selvom det er mindre bekymringer).

Opdatering :: Jeg har brugt forsegleren med nogle delvise resultater. Tomgang bevæger kølevæsken sig overhovedet ikke i overløbstanken. Imidlertid har jeg stadig højt tryk i kølesystemet, når jeg kører bilen. Mindst en gang fik jeg kølevæske til at flytte tilbage fra overløbstanken til køling systemet efter at det var kølet af, men det meste af tiden forbliver det under stort set ubegrænset tryk, hvilket indikerer, at der stadig er en lækage.

Som diskuteret i kommentarerne forsøgte jeg at køre bilen tung til opvarmning / sæt det under tryk og fjern derefter tændrørene for at forsøge at få trykket til at tvinge fugemassen tilbage hen over HG mod cylindrene. (Jeg fandt senere denne youtube-video, der anbefaler omtrent det samme: http://www.youtube.com/watch?v=YL9QjN7AcW8 – selvom jeg ikke prøvede faktisk at køre køretøjet med tændrør ude) forventede jeg, at trykket i kølesystemet skulle falde da jeg fjernede propperne, men det gjorde det ikke. Så det ser ud til, at lækagen er ekstremt intermitterende og afhængig af temperatur, tryk eller en anden tilstand, der ikke altid er til stede, og det gør det virkelig svært at få fugemassen til de steder, den skal være.

Enhver ideer til at få det til at fungere? Jeg tænker, at jeg måske prøver at køre den med tændrør fjernet, en ad gangen, eller hvis jeg føler mig skør nok, endda at løsne en, mens køretøjet kører ved høje omdrejninger … men desværre er det virkelig svært med stikproppens måde nede på siderne …

Kommentarer

• Er dette en opdatering eller et spørgsmål? Følg bare instruktionerne, de skal kende deres eget produkt bedst. Ja termostaten skal fjernes for at lade produktet straks begynde at cirkulere, de siger, at det binder til metal, så du ikke ønsker, at det skal forblive i din radiator i 15 minutter, før det rent faktisk kommer til at arbejde på hovedpakningen. Det ser ud til, at produktet tager tid at arbejde, så lad det være i et par dage, før det afskrives som en fejl. Lad os vide, hvordan det går.
• Det er et spørgsmål, ja – jeg spurgte bare, om der ' er noget andet, jeg skulle vide at gøre for at få bedste chancer for succes.
• Forresten, hvis det virkelig er bedre at klæbe til metaloverflader, lyder det som en god grund til at sørge for at få systemet indvendigt rent, inden det bruges. Jeg gav +1 til ' din kommentar, men jeg tror, det kan endda give et godt svar i sig selv.
• Indtil videre er blandede resultater. 🙁 Overløbstankniveauet steg ikke i løbet af 50 minutters tomgangstrin, men højt tryk byggede sig op og flyttede kølemiddel ind i overløbstanken, efter at jeg tog det til en temmelig let prøvekørsel.Jeg brugte kun halvdelen af flasken oprindeligt, så efter at jeg havde ladet den køle ned ', har jeg tilføjet den anden halvdel og kørt den igen. Vi ' ser hvad der sker, men jeg ' er ikke alt for håbefuld lige nu …
• Var kølemidlet niveau i overløbstanken, der skulle hæves?