Når bolte til bremsekaliber monteringsbeslag strammes til navet ( kun på passagersiden! ), den nye rotor binder sig mod bunden af beslaget på ydersiden (væk fra køretøjets centrum), og hjulet kan ikke rotere frit.
Min bil er en Nissan Maxima fra 1999, og jeg købte Centriske rotorer (Amazon hævder, at disse rotorer passer).
Dette billede er ikke fra mit køretøj, men delen vises tydeligt.
Det meget underlige er, at førersiden ikke har noget problem. Jeg skiftede rotoren fra førersiden til passagersiden, og problemet vedvarer.
Begge nye rotorer er ca. 26 mm tykke; det ser ud til, at 3 mm rotoroverflade skal fjernes for at del, der passer til passagersiden. Minimal sikker rotortykkelse (pr … internettet) er 20 mm for 99 Maxima.
Hvad skal jeg gøre?
- Få 3 mm bremseflade slukket for den nye rotor?
- Returner rotorerne til Amazon og forsøg at finde tyndere rotorer?
- Køb et nyt monteringsbeslag fra tredjepart og se om det har en bredere indvendigt rum?
Hvad kan forklare denne forskel i justering i beslaget? Er dette bevidst fremstillet som sådan? Måske er beslaget tidligere blevet udskiftet?
Rotoren, fastgjort til siden af beslaget (købte et nyt beslag, ingen glæde): 
Bagside af rotoren (lidt uklar) – bemærk afstanden i bunden: 
Rotorens top – ingen problemer: 
Svar : Jeg kan kun antage, at der er noget galt med navet, da den helt nye rotor har en wobble i centrifugeringen, når den placeres på passagersiden. Køretøjet kører ikke problematisk på dette tidspunkt med de nye pads / rotorer installeret, så jeg vil forlade det. Hvis jeg følger op på dette problem i fremtiden, vil jeg føje mere til indlægget.
Rediger: Da det viser sig, at navene på mit køretøj er presset ind i knoglen. Dette betyder, at enten noget skævede navet i løbet af dets levetid, eller at det ikke blev trykket korrekt ind til at begynde med.
Kommentarer
- Har du målt parenteserne ? Er den ene side mindre end den anden?
- Rotorerne er begge 26 mm. Den samme rotor, der passer på førersiden ‘, passer ikke på passagersiden. Jeg har digitale målemarkører, men desværre ikke et mikrometer. Det ser ud til, at føreren ‘ s sidebeslag er cirka 29 mm bred i bunden, mens passagersiden er mellem 26-27 mm i bunden.
- Så det er bestemt ikke at rotoren er forskudt på grund af et problem med et hjulleje?
- Jeg tror ikke ‘ det tror jeg ikke, selvom det er en god tanke. Ville der være andre klare indikationer på et problem med lejet? Jeg skulle nok hente en mikrometer lol …
- Du kan sætte hjulet på igen og give hjulet en wobling i forskellige retninger for at kontrollere, om det er spillet.
Svar
Enten rotoren skal passe på begge sider. Noget er galt. Det kan være, at en rotor ikke blev bearbejdet korrekt, eller at noget er underligt med navet. Start med at se nøje på dem begge, kan du se en åbenbar forskel. Hvis du ikke har passende måleinstrumenter, se om du kan finde en forskel, der tegner sig for den mangelfulde tilpasning.
Hvis det ikke virker, er det sandsynligt, at hubben er slået fra på en eller anden måde, og du bliver nødt til at ordne det.
En anden ting at se på er selve tykkelsen. Hvis den flyder, er det muligt, at tykkelsen er lagt på og kunne frigøres og centreres, så den passer.
Det kan også være nyttigt at sammenlign dine gamle rotorer. Er de omtrent identiske?
Kommentarer
- Jo mere jeg ser på det, jo mere er jeg enig med dig. på ” dårlig ” beslag er nøjagtigt 27 mm øverst og nederst. Dette betyder, at rotoren på en eller anden måde er skæv og får den til at løbe gennem beslag i en vinkel. Der er ingen indlysende d amage til navet, men bilen har 175 km på, 160 k, hvoraf jeg ikke satte den på.De gamle rotorer var næsten identiske i tykkelse og ellers, så jeg ‘ har købt noget Napa ” premium ” rotorer, og jeg passer dem på. Tykkelsen er helt fint, bilen bremsede ikke noget problem før dette bremsejob. Slid på de gamle rotorer så ens ud.
- Også ‘ har monteret den samme rotor på begge sider af køretøjet, og den binder kun på passagersiden.
- Tjek navene. Er der noget at lege eller wobble? Hvis du stadig har dem, skal du se på monteringsfladerne på de dårlige udskiftninger, det kan være et forkert bearbejdningsjob.
- Den sidste kontrol var meget god tænkning. Det betyder, at noget skal være anderledes på passagersiden. Det eliminerer også stort set et problem med udskiftningsrotoren. Se nøje på kaliberbeslagene, problemet skal enten være der eller i navet. Med kilometertal på bilen kunne det godt være hjullejer.
- det kunne være lejerne, men jeg ‘ har aldrig lagt mærke til noget spil i hjulene, når de ‘ blev tændt korrekt, og jeg ‘ har aldrig hørt nogen støj / klager fra hjulene, når jeg kører. Bil ‘ virker ikke som om den har problemer med hjulene, når den ‘ er på vejen.
Svar
Du er blevet solgt de forkerte rotorer. Maskinér ikke de nye rotorer, der ville blive betragtet som skadelige for dem, annullerer Vend tilbage. Køb ikke et eftermarkedskaliperbeslag, du har det samme problem eller den forkerte del. Køb bare de rigtige rotorer. Returner de andre.
Kommentarer
- Værdsætter rådet! Irriterende at de passer på den ene side og ikke den anden.
- Før jeg prøver at returnere rotorerne, ‘ skal jeg Kontroller, om tykkelsesbeslaget i min lokale Autozone har den korrekte tolerance. Brug bare mit mikrometer til at dukke op, så kan jeg teste det.
- Tag de gode og dårlige rotorer til Autozone (etiket som er hvilken!) Køb en af dem, som vil være korrekt – du kan kontrollere den, mens du er i butikken – og returnere den forkerte størrelse til Amazon for en tilbagebetaling.
- Pete – hvis tykkelsesbeslaget, de har, ikke ‘ for ikke at rumme den nye rotor, så gør jeg netop det. Tak for forslaget!
Svar
Jeg er sandsynligvis for sent til at hjælpe dig med dit problem nu, men jeg oplever bare redigerede det samme problem som du gjorde. Jeg fandt ud af problemet. Alle var forkert med deres teorier, men det nærmeste svar var pejling. Det indre løb af det indvendige hjulleje var ikke sat i rotoren fra producenten dybt nok, hvilket forhindrede din rotor i at glide hele vejen på spindlen. Alt hvad du skal gøre er at leje et lejesætværktøj fra delbutikken og hamre det indre løb på hjullejet, indtil du er her racersædet.
Kommentarer
- Fantastisk svar. Du kan også bruge noget som en messingdrift til at pund det også til underkastelse. Absolut et problem at se efter, når noget som dette sker.
- For at være retfærdig over for de andre plakater ændrede jeg faktisk titlen på dette spørgsmål, efter at jeg sendte det 🙂 Jeg sætter pris på dit input! Mærkeligt nok har rotoren på passagersiden ” wobble ” i sig, induceret af at jeg ikke ‘ ved ikke hvad. Det vakler omkring 7-10 mm på trods af at rotoren er helt ny. Lejet klager ikke ‘ når jeg kører bilen og bremserne ikke ‘ t dommer. Så jeg aner ikke hvad årsagen er! Tak for forslaget.
- @Ratman Jeg ville ønske, jeg kunne markere to svar! Jeg ‘ går med dlu ‘ s svar, fordi det er mere generisk, og jeg har ikke ‘ t fastslog årsagen til problemet. Bilen kører helt fint med en let skak i rotoren. Odds er, at jeg har brug for at udskifte hjulnavet, og alt bliver skidt. Mange tak!
Svar
Undersøg din passagerside for noget bøjet, der kan få dit beslag til ikke at linie -op hvor det skulle. Da du sagde, at passagersidebeslaget har en lidt anden størrelse, kan det være det forkerte beslag.
Ofte er der “option” -bremser til rådighed, der kræver en anden beslag, måske var der behov for nogen til at udskifte beslaget og fik den forkerte, og du bestilte den samme udskiftning. Vend tilbage til delbutikken og bede dem om at finde andre beslag, der er tilgængelige til “99 Maxima. Med og uden ABS og trækkontrol.For at give dig et eksempel for at få de korrekte dele til bagbremserne på min “94 Sentra at behøver ikke ABS , jeg skal anmode om de bageste bremseklodser for en “92 Maxima og de bageste rotorer til en “93 Pulsar med ABS . For så vidt angår reservedelsbutikken synes min Sentra ikke at eksistere. 🙂
Kommentarer
- Tak! I ‘ har set nærmere på beslaget, og det ser ud til at være blevet fremstillet korrekt. Nu skal jeg inspicere føreren ‘ s side mere tæt på afgøre, om beslagene faktisk er identiske. Jeg ‘ installerer nu tyndere rotorer og forhåbentlig fortsætter køretøjet med at fungere uden problemer. Der havde ikke ‘ t har været nogen større præstationsproblemer med bremsning, selvom jeg ikke var ‘ ikke klar over, at mine bagstempler var frossne, indtil jeg forsøgte dette bremsejob.
- @ Shrout1 Undersøg alt på passagerhjulet foran. Noget kan være bøjet og forhindre, at din perfekte bøjle står i kø.
Svar
Da de pressede din leje ind, hvilede de på vægten på bremsebeslaget bo lts. Disse bøjede sig, når pressen skubbede lejet.