Forrude på en cykel

Forruder handler mere om rytterkomfort end faldende luftmodstand. Jeg tror især med en mountainbikes opretstående kørestilling, at din hypotetiske installation af en forrude desværre vil øge luftmodstanden ved at udvide det område af masse, der vil skubbe mod luften.

Det fælles råd for at blive mere aerodynamisk på en cykel koger ned til bliver lav og lille. Dette er grunden til, at cyklister, der prøver at ramme hastighedsrekorder, altid dukker ned, mens de griber i styr i drop-style. De bærer også tætsiddende tøj, bruger specielt formede hjelme, får en cykel, der er konstrueret specifikt til at skære luften ganske effektivt osv.

Så jeg kunne konkludere, at hvis det du leder efter for er ikke så meget at maksimere din mulige hastighed, men snarere at få vinden ud af dit ansigt, der er intet iboende galt med at installere en forrude. Men hvis du prøver at skubbe ind i en frontvind, er jeg sikker på, at det ville tage en meget mere indsats fra dig.

Kommentarer

• Kan du medtage referencer til dette? Ideelt set foretrækker vi faktiske svar frem for at have links eller i det mindste referencer. Din første sætning råber på links til den relevante forskning, især da der ‘ en lang historie bag ideen og et rimeligt antal produkter er blevet solgt gennem årene samt DIY dem.
• Den første del af hans svar er grundlæggende aerodynamik: medmindre du støber forruden til din kropsform, er det ‘ dybest set umuligt at tilføje en uden at øge formtræk da.wikipedia.org/wiki/Drag_(physics)
• @JonStory Jeg ved hvad træk er, jeg ‘ vil gerne se noget bevis for påstanden om, at en forrude nødvendigvis tilføjer træk, når den bruges på en cykel ( da.wikipedia.org/wiki/Bicycle du vil have snide links, jeg ‘ giver dig snide links). Som jeg bemærker ovenfor, har racercyklister brugt dem med succes til at gå hurtigere, hvilket gør det usandsynligt, at deres forruder øgede trækkraften.
• Jeg var ikke ‘ t blev glidet, jeg sagde, at jeg ikke ‘ ikke tror der ‘ et behov for at citere hvert eneste stykke information, når de fleste mennesker (dig selv inkluderet) at information er almindeligt kendt.Der ‘ er en grænse for, hvor anal vi skal være med hensyn til henvisning. Der er ‘ også en forskel mellem specialbyggede racercykler og bare at tilføje en forrude til en tilfældig cykel
• ja, men når ” svar ” siger ” mere om rytterkomfort end luftmodstand ” som svar på ” gå hurtigere ” … ” forrude et par centimeter over styr ” Jeg tror virkelig, at der er behov for mere forklaring.

Steve Gurney opfandt en podcykel og brugte den til Race to Coast løbet. Det er muligvis lidt ekstremt for det, du vil have. 🙂

Jeg har ingen erfaring med frontkapper, men jeg lavede en tailfairing til min trike. Anekdotisk reducerede det vindstøj og sænkede mig ikke, på trods af den lille stigning i frontområdet, 90 graders frontkanter og 6 kg, som jeg tilføjede til trike. At lave en ordentlig tailfairing ville se ud ENDEN STRANGER, men give dig forseglet lastvolumen og forbedret aero uden at blokere din køleluftstrøm. Måske kan du modellere det fra Craig Vetters strømlinere.

Kommentarer

• frontruden er lidt cool, tail fairing er ikke ‘ t. Logisk idé, hvis jeg ikke ‘ ikke vil have børnene griner af mig og kaster sten.

På grund af den relativt opretstående position, hvor man ville sidde på en mountainbike, ville denne forrude skulle komme op meget mere end blot et par centimeter over styret. En sådan uhyrlighed kunne ikke være meget aerodynamisk på grund af det store område, der er udsat for luften. Dvs. det vil mere være et sejl end en trækreducerende mekanisme.

Også en forrude i sig selv er sandsynligvis ikke en så god idé. På supercykler, hvor rytteren forbliver lav, giver forruden mening, fordi den ikke er meget stor, og ved de hastigheder, de bevæger sig i, ville de ujævne konturer af deres hjelm og skuldre gøre en forskel. På choppere (motorcyklen, ikke luftfartøjet) ) det giver mening, fordi ryttere ikke vil have insekter og andre partikler på deres dragt og hjelm, mens en stor forrude ikke betyder noget for meget, da cyklerne er kraftige nok til at skubbe forruden gennem luften.

I biler er forruden ikke det eneste, der giver aerodynamisk effektivitet. Kombineret med alle de andre vinduer lader den luft strømme rundt i bilen og ikke komme ind i den (hvis den gjorde det, ville der dannes en stor turbulens og gøre bilen meget ineffektiv).

så for eksempel kunne jeg ryge en cigaret på min sidste motorcykel uden at vinden generede mig meget.

Faktisk vil det ikke være muligt, når du bevæger dig fremad, luften lige bag forruden ld ville begynde at blive forladt og luft fra siderne og toppen ville begynde at skynde sig ind for at tage plads, dette ville danne meget kraftig turbulens og din cigaret ville slukke hurtigere end et lys på Mars hvad de fleste mennesker gør og dukker ned så langt du kan uden at knæene rammer brystet og med underarmene på styret, så du ikke ender med at bøje dine albuer akavet og ligner en 10 år gammel, der tror, at han kan bryde lydbarrieren på hans cyklus.

Men hvis du har kontanter til at kaste rundt, og du kun kører på vej, gør dig selv en tjeneste og køb dig en landevejscykel. Eller hvis du ikke har nok til en ny cyklus, men nok til nogle opgraderinger, skal du gøre hvad jeg gjorde og bytte styret ud mod dråber og få tyndere hjul også.[Jeg gjorde det med min Trek 6500, en 20 år gammel hånd-ned-ned]

På en mere hypotetisk note, og hvis du er helvede på en slags perspex-kontraktion, kan du prøve at designe en fuld ægformet kapsel i cockpit-stil til dig selv, nu vil det hjælpe dig med at gå hurtigt og selvfølgelig ryge den cigaret.

Kommentarer

• ja, den bit, hvor din teori er i konflikt med OP ‘ s oplevelse … det vil du måske overveje.
• Motorcykelruden giver dig faktisk mulighed for at ryge, og det ‘ er lille, du kommer ikke ‘ til, det dirigerer luften over dit hoved på en eller anden måde, selvom dit hoved er højere end det. Mine eksperimenter med skjoldet på min mtb har været mindre vellykkede, fordi sidevind blæser mig rundt. Men langs kysten ned ad bakken gør det en forskel både med hensyn til hastighed og komfort. Eksperimenter er stadig i gang. Jeg bliver ved med at skære den mindre Desværre ser jeg latterligt ud, bu I det mindste synes de lokale børn at nyde mine narrestreger.

Jeg overvejer også en skærm på en af mine E-cykler .. den har nok strøm, så det ikke skulle være noget problem, jeg har hentet en af Thule Yepp-skærmen, der passer på Continental Yepp-barnestolen, euro foretrækker at have børn foran og skærmen er stor nok til at dække og spare vind til småbørn .. det vil tage lidt fedt, men det vil være muligt, min eneste bekymring er, at det har brug for ekstra afstivning for at holde det fast i den hastighed, som jeg kan cykle ved .. 25 mph + det burde også redde mig til at blive forkølet, da jeg har bemærket, at i vores irske efterårs- og vintervejr får din krop ikke til at arbejde så hårdt, du bliver hurtigt forkølet og har brug for at blive pakket som en motorcyklist !!

Kommentarer

• Sandsynligvis en meget bedre idé i et koldt klima, jeg kunne godt lide min skærm, det eneste problem jeg havde var overophedning, men jeg ‘ m i troperne.