Forskel mellem 650c og 700c hjul?

De bruges primært til højtydende landevejscykler for mindre kørere. Der kommer et punkt, hvor en passende monteringsramme til en mindre kører vil have mærkelig håndtering ved hjælp af 700c hjul. 650c hjul er designet til at tackle det.

Mindre kørere kan også få landevejscykler bygget med 26 “hjul.

Så hvis du har en gennemsnitlig højde, er der ingen væsentlig fordel ved 650c hjul.

Kommentarer

• Relateret til triathlon, der er forskellige teorier om sætrørets vinkelstabilitet. Brug af 650c-hjul i nogle tilfælde kan hjælpe med at sammensætte en ramme, der giver dig den ønskede sæderørvinkel.
• Er der en tærskel, som en rytter skal se på 650C i stedet for 700C med hensyn til højden?
• Dette blogindlæg ( rodbikes.com/blog/?p=355 ) foreslår 5ft 5in eller derunder.

Jeg har overvejet dette spørgsmål for nylig. Her er min input …

Jeg forstår, at 650 hjul har fordele, fordi:

• Mindre vægt, mindre inerti. Jo mindre vægt der er, jo lettere er det for hjulet til at accelerere, dreje og klatre.

Jeg forstår, at 650 hjul har ufordele, fordi:

• Mindre populære end 700 & 26″ med detailhandlere, så potentielt sværere at skaffe.
• Mindre diameter betyder ujævnere kørsel på ujævne overflader.
• Mindre vægt, mindre inerti. Mindre inerti betyder mere tilbøjelige til små hastighedsudsving, der skyldes ting som ujævn pedalslag, vindstød og vejstød / udsving.
• Sandsynligvis mindre aerodynamisk. Generelt set jo længere noget er i forhold til bredden, jo mere strømlinet er det.

Kommentarer

• Som det er blevet vist andetsteds , har vægt / inerti forskellen en ubetydelig effekt på accelerationen.
• Sammenlignet med 700c dæk / hjul med tilsvarende bredde og struktur er 650c dæk / hjul målt til at have mindre aerodynamisk træk, men mere rullende træk.

Jeg er i USA og kører for det meste på 700 “s, så det er vinklen, fra hvilken Jeg kan se dette.

700C-hjul er større og kræver lidt mindre energi for at få dem til at gå rundt og rundt. Hvis du har en rigtig lille ramme (som en XS), kan disse 700 s dog være store nok til at forårsage overlapning af tåen. I dette tilfælde rammer du tæerne på dækkene, når du går rundt om hjørnerne. Ikke godt. Mindre rammer har ofte 650 hjul af denne grund, og også fordi det mindre hjul tillader en lidt lavere ståhøjde.

700C hjul er de mest almindelige landevejshjul i USA. Andetsteds er min forståelse, at 650 “er mere almindelige. Nogle touringcykler vil have 650”, selv i større størrelser af denne grund – hvis du har brug for et nyt dæk i Rumænien, kan det være lettere at finde 650 “s end 700 “s.

De virkelige ulemper ved 650 er, at de er mindre almindelige i staterne og er lidt mindre og derfor ikke helt så hurtige.

Hvis du laver Tri, og du gør det bare i USA … Jeg tror, at 700 “er vejen at gå.

Kommentarer

• Du ser ud til at forvirre 650c (571 mm effektiv fælgdiameter) og " 26 tommer " (559mm ERD) eller 650b (584mm ERD) hjul. 650c er relativt ualmindeligt overalt, og manglen på bredt dækkede valg gør det uegnet til touring-cykler.

Da dette måske virkelig har været et spørgsmål om 650, vil jeg svare, hvis jeg ser ud fra hvorfor bruge 650B.

650B er almindelig i Randonneur-stil cykel, i øjeblikket en af de mere populære typer cykler, der efterspørges på det håndlavede cykelmarked.

650B tillader brug af 42 bredde dæk med fulde fendere, store dæk selv ved lavt tryk med 650B bliver omtrent samme størrelse samlet diameter som 700 “s med typiske racerbredde højtryksdæk 25 bredde for eksempel.

650B rando bik e med kompakt krumtap designet til frontlastning kan være den hurtigste samlede cykel til praktisk brug, se Bicycle Quarterly Magazine for detaljeret analyse.

Kommentarer

• Undtagen spørgsmålet specifikt stillet omkring 650c på Tri-cykler.