Har du nogen erfaring med akseldrevne cykler?

Jeg ejer & kør på en XDS COM10 2014-cykel. Dette er udstyret med en Sussex (Taiwan) akseldrevtransmission & Shimano Nexus 8-trins navgear.

Jeg har brugt det regelmæssigt i over et år & rejste omkring 4000 km på den uden problemer. Det fungerer perfekt, glat & stille. Jeg troede, det var meget rimeligt prissat til omkring AUD700 helt nye online. Det ligner meget at køre som en Trek S500 2007 Nexus 8-speed kædedrevcykel, jeg ejer, kun uden vedligeholdelse af kæden. Jeg har til hensigt at passe det med Shimano Roller-bremser som Trek S500, hvilket ville gøre det omtrent så vedligeholdelsesfrit, som man kunne komme med en cykel.

Ulempen ville være den proprietære karakter af akseldrevsystemet, men det ser ud at være et højkvalitetsprodukt & Jeg tror, det vil være holdbart, men jeg betalte alligevel ikke så meget for cyklen & købte det på grund af den unikke faktor.

Frontdrevet er helt forseglet, det bageste drev er godt beskyttet & begge er godt smurt. Det er det samme system, der bruges til mere mere end 20 år af Dynamic Bicycles USA. Det er let at fjerne / udskifte baghjulet & lettere end kædedrevet Trek-cykel.

Jeg bemærker, at der er masser af negativ mening om denne type cykel, men det ser ud til at komme fra folk, der ikke har oplevet at bruge dem, hvilket er skuffende, da jeg tror, de har meget at gøre med dem til fritids- / pendlingsbrug, ligesom interne hub gearcykler generelt.

Det virker for mig!

Kommentarer

• Mit problem er, at jeg ikke har ‘ t fandt nogen, der ‘ s kørte en meget langt. 4000 km er cirka 9 måneders pendling for mig, og min nuværende pendlercykel har mere end 40.000 km på den (bygget 2007 på 5 mm / år eller mere). Rohloff-hubben i den har mindst det dobbelte. Så når jeg taler om lang levetid, taler jeg ‘ på disse betingelser snarere end kortere afstande eller udskifter cyklen hvert år eller to. Jeg frygter dig ‘ finder ud af om 5 år, at alt på cyklen er slidt, men du kan ‘ t servicerer akseldrevet så er nødt til at købe en ny cykel.
• Jeg har også den samme model XDS, og desværre havde akseldrevet en terminalfejl inden for 3000 km eller deromkring … men heldigvis under garanti, så jeg ‘ har fået en erstatning. Det har dog ikke ‘ ikke givet mig meget tillid til den næste.

Jeg tror ikke, jeg har kørt på det pågældende mærke, men jeg har kørt et par ( den ene flex, den anden stiv). Min erfaring var, at jeg især på en cykel kunne føle skaftet køre under kraft, hvilket gjorde mig tilbageholdende med at anvende fuld kraft (det er en dårlig idé at bryde en persons dyre akseldrevcykel).

Hollandsk artiklen dækker hovedproblemerne. For at opsummere:

• meget højt drejningsmoment, hvilket betyder, at tunge dele er påkrævet, og skaftoprulning kan muligvis registreres for rytteren.
• højt drejningsmoment også betyder accelereret slid på gear
• to tandhjul betyder ekstra tab i forhold til kædedrev (geararrangementet øger også tab i forhold til en kæde, fordi der er mere metal, der glider på metal under tryk)
• kan normalt ikke ændre gearet, hvad der er designet til er hvad du får. Rediger: Jeg har set internt gearede nav monteret, så du kan få aksler med flere gear, men du er stadig låst fast i det pågældende modelnav gear (du kan ikke bytte 3-trins navgearet til et 5 eller 8-trins navgear).
• usædvanligt design gør service sværere, og reservedele muligvis ikke være tilgængelig.

Den slop, som artiklen klager over, er ikke nødvendigvis i sig selv et problem. Men i så fald er det en indikation af for tidligt slid, hvilket er et problem. Nogle skråninger er uundgåelige, og gamle akseldrevcykler plejede at være designet med betydelig slop og var ret slidstolerante som et resultat. De handlede effektivitet til det , men det betød, at du fik en cykel, der fungerede ok, og som fortsatte med at arbejde ok i 20 år.

Et andet problem er, at de dele, der er iført, ikke er massemarkedsdele, de er kortvarige præcision lavet ud af gear, der bruger hårdt arbejdsmateriale (og de “støbes derefter bearbejdes, hvilket i sig selv er dyrt). Det betyder dyrt. Til sammenligning er cykelkæden næsten en vare – den er fremstillet i kilometer af flere producenter, så den “billig og der er effektiv konkurrence.

Et fælles alternativ er de fulde kædebeskyttere, der ofte ses på europæiske cykler. Det giver det meste af fordelen ved kædedrevet, men ved at bruge almindelige cykeldele på en måde, som enhver cykelbutik kan servicere. Det fungerer ikke så godt, IMO, men et serviceinterval på 10000 km eller deromkring jeg s bedre end en eksponeret kæde og IMO et godt kompromis mellem omkostninger og holdbarhed. Da dette spørgsmål antyder, er en stor fordel ved kædeolie konservering snarere end smøring.

Kommentarer

• Selvom du kan ‘ ikke skifte gear fra selve drevet, er der internt gearede nav, der er kompatible med akseldrev.
• Sandsynligvis det bedste alternativ, hvis du vil have et lukket drev, er et fuldt lukket bæltdrev.
• Tak for dit svar. Der er et par punkter, jeg ‘ gerne vil fremføre. For det første er ” cardan ” ikke et mærke, men snarere navnet på mekanismen. Som bemærket i min seneste revision, ikke den mekanisme, der faktisk blev brugt. En fuld kædeskærm er faktisk meget almindelig herovre, men hvis den ikke justeres korrekt, bliver de støjende, når kæden trækker hen over den. Også ‘ vil jeg gerne have et andet udseende (jeg ‘ ville lyve, hvis jeg benægtede, at dette er en vigtig faktor i min interesse for akseldrevne cykler). Endelig tak, fordi du tilføjede dette billede.
• Hvorfor tror du slid på gearene er et sådant problem? En bil ‘ drivlinje bruger også gear og drivaksler, men det varer ofte 200.000 miles. Er det bare fordi bildesignere har råd til at gøre mekanismen tungere?
• @MikeBaranczak nøjagtigt. Husk, at en bilmotor og en cyklist genererer et lignende moment. Bilens drivaksel vil være 3-5 cm i diameter med gear betydeligt større end det. Så cyklen bærer hurtigere (den ‘ er et kvadratisk eller dårligere forhold, 1/5 betyder størrelsen, at den bærer 25x så hurtigt, hvis du ‘ re lucky)

Jeg har en akseldrevcykel. Jeg har kørt i Australien omkring 7.000 kilometer (4500 miles) og indtil videre ingen problemer.

Jeg har for nylig serviceret Shimano 8-speed hub & inspiceret geartrain, alle er i god form, køre glat. Jeg kan godt lide cyklen, den er en BMW uden motor.

Kommentarer

• Velkommen til Cykler @Tissa. Vi anbefaler, at nye medlemmer tager turen for at udnytte webstedet bedst. Nyd

For ti eller deromkring år siden købte jeg en dynamisk cykelakselcykel med intern nav (Alfine 8) til min pendling året rundt i Cleveland, OH. Med en kæde der om vinteren betød det en komplet rengøring mindst en gang om ugen, da de bruger meget salt og sand.Jeg prøvede mange forskellige smøremuligheder med kæder, men med lidt forskel i praksis.

Først var akseldrevcyklen fantastisk, men omkring 500 miles begyndte en lyd i forreste gearkasse, og den blev gradvist værre. Folkene på Dynamic var meget hjælpsomme, men deres konklusion var ikke opmuntrende. På det tidspunkt havde i det mindste kabinettet med forreste gear kun fedt i det, og de sagde, at fedtet under høje pedalbelastninger ville blive tvunget ud af gearene. , hvilket resulterede i støj. Jeg er næppe et pedalmonster i verdensklasse, 6 “og 185 lbs, og det svar imponerede ikke på mig, da en person, der var sådan en cyklist, ville ødelægge denne ting i kort rækkefølge.

Jeg holdt cyklen i et stykke tid, åbnede sagen og smurte gearene igen, når de begyndte at lave støj, men det endte med at være næsten lige så meget arbejde som kæden havde været. Af en eller anden grund havde jeg aldrig problemer i hub-enden. De blev enige om at acceptere tilbagelevering af cyklen, og de fortalte mig, at de arbejdede på et oliebadsystem til de forreste gear. Jeg var meget interesseret i det og meldte mig frivilligt til at teste, hvis de havde brug for en, men jeg hørte aldrig noget mere om det fra dem. Men jeg gik heller aldrig tilbage til deres side for at tjekke.

I betragtning af designet på det tidspunkt kan jeg ikke se, hvordan det kunne holde til andet end let brug, da der ikke var nogen mekanisme til at bevæge sig fedtet tilbage i gearene, og brug ville uundgåeligt tvinge fedtet ud. Fra et vejvedligeholdelsesperspektiv var det dog en drøm. Jeg havde store forhåbninger til det og så også på andre akseldrevmuligheder på det tidspunkt (der var to, hvis jeg husker rigtigt). Ingen af disse folk anbefalede det dog til det, jeg lavede.

Min drømmependlercykel ville være en med en tandhjulsgearkasse og et akseldrev, men på en eller anden måde tror jeg Jeg skulle ikke holde vejret og vente på, at en dukker op.

Opdatering … Jeg har nu dækket omkring 10.000 km på min XDS-akseldrevcykel på cirka 2 år uden problemer. Ingen tegn på slid var synlige, da drevsystemet for nylig blev demonteret & ingen usædvanlig støj eller afspilning i systemet. Alt fungerer fint, så jeg vil sige, at udsigterne på lang sigt er gode. Det forreste skråt gearsystem er forseglet & kører i EP-transmissionsolie, de bageste gear er lukket & belagt med EP-fedt ….. cyklen er nu udstyret med forseglede Shimano-rullebremser …. Nexus 8-speed gear er også en forseglet enhed …. en cykel med lav vedligeholdelse & meget let at leve med.

Jeg er helt enig i, at de proprietære komponenter ville være tæt på at være umulige at få, det er rammen og akseldrevsystemet. har adgang til et komplet reservedrevsystem, som er et plus ….. men jeg tror, den del kan være den mest holdbare del af cyklen.

Alle de andre cykeldele er let tilgængelige som standard komponenter så slet ikke et problem. Faktisk kunne de bruges til at konstruere en konventionel kædedrevs navcykel med en passende ramme.

Det ser ud til, at muligheden for at købe disse cykler næsten er gået ….. Jeg tror, de ikke længere er i produktion. Sussex Enterprises Taiwan fremstillede drevsystemerne, flyttede til Kina & forsvandt senere. Dynamic Bicycles USA, en hovedspiller inden for dette område, producerer eller sælger ikke længere denne type cykler. Ikke sikker på XDS, måske bare at sælge eksisterende lager.

Jeg er tilfreds med mit køb …. det var ikke en stor investering, men det overgik mine forventninger til fritidsbrug.

Kommentarer

• At ‘ er begge gode (yay, du kan lide cyklen og den ‘ er vedvarende) og dårligt (hvad mener du, de gør ikke ‘ t gør dem mere?)

Jeg har også det dynamiske tempo. Det har den nyeste 4. generation af Sussex-akseldrev, hvilket i sig selv er en glimrende idé, men jeg synes, det er en smule mangelfuldt design på grund af limede gear-halvtarme i begge ender af akseltunnelen. Fabriksens originale lim er svag og kan knække med tiden, når rammen bøjes, hvilket får gearene til at løsne sig under enormt pres og dermed ude af justering (og jeg tror, det er, hvad der skete med ovenstående brugeroplevelse med ødelagte gear).

Mine var OK i nøjagtigt 1250 kilometer siden ny, så kom støj under pedalerne og voksede eksponentielt stærkere. Jeg var faktisk meget skuffet, da jeg elsker systemet og cyklen, men forventede at denne del skulle vare mindst mere end 5K før nogen der kunne opstå slidproblemer. Jeg byggede mig et specialværktøj til det og demonterede Sussex-akseldrevet fuldstændigt. Fundede den sandsynlige fejl var den løse lim, der løsnede baghjulet under pres fra rammen, der bøjede sig.Problemet er, at du ikke kan “svejse det sammen for at gøre designet perfekt, da gearkasserne er spændt i begge ender, så det er svært at finde den rigtige vinkelfitting på cyklen, hvorfor du skal lime dem på samme tid du sætter det sammen og monterer det på cyklen, hvilket gør det til et meget fiddly job i praksis. Jeg tænker at svejse den ene side af skafttunnelen permanent og efterlade den anden med lim, så jeg kan indstille den rigtige vinkel til at passe på cyklen, men alligevel bevare meget bedre stivhed mod mulig bøjning, der beskadiger limen. Jeg udskiftede også alle de ukendte mærke lejer indvendige til høje ende NTN-kvalitetslejer. Når jeg er færdig med mit “Sussex-forbedringsprojekt”, vil jeg se, hvordan det ændrer spillet med hensyn til pålidelighed, kom foråret.

Visuelt brugte Brik- og Beixo-cykler, der er hollandsk-skaftdrev, er et bedre akselhusdesign , dito det ældre 3. generation af Sussex-drev, da de alle har begge gear halvkabinetter fastgjort med 4 bolte i en fast vinkel, hvorfor akseltunnelen er bedre fastgjort i begge ender, og du kan svejse selve tunnelen på halv kabinet gs. Det ser måske ikke så godt og elegant ud som Sussex 4. gen-drev, men efter min erfaring er det en mere praktisk designide.

Alt i alt finder jeg skaftdrevet som en gave, da jeg er syg af kæder og olieagtige kædehjul, der bringer dem snavs, støj og elendighed hele mit liv indtil videre. Således vil jeg fortsætte med at bruge og foretrække akseldrevcykler (og motorcykler), men samtidig håber jeg, at en klog ingeniør gør et ordentligt job med at designe og bygge et komplet og perfektioneret akseldrevsystem, der kompenserer for de aktuelle designfald – det er meget gennemførlig, har bare brug for en lille smule mere overvejelse for at perfektionere det. På Brik / Beixo-skaftdesignet, der bekymrer mig, er skafttunnelen, der tager flere frame-flex-belastninger (det er en integreret understøtningsdel i rammen i modsætning til Dynamic, der har en separat fuld sideframme, der understøtter det, og det bøjes stadig), men hvis de gør det stift nok af design, synes jeg Brik / Beixo er tæt på perfektion, Protanium-akseldrev-prototype ser meget lovende ud, men jeg har ikke hørt, at de nogensinde har frigivet den cykel. / p>

under alle omstændigheder, med så mange gode IGH-gearkasser, der kommer på markedet for nylig (Rohloff, Shimano Alfine / Nexus 8) selv med lidt sur oplevelse i starten for mig ser fremtiden bestemt lys ud for det kommende skaftdrev systemer.

Com ments

• Gode point – stiv er fjenden af letvægt. Hvis du vil have let og stift, er det ikke ‘ t billigt. Motorcykler har en større kraftreserve, så vægten af en aksel og omgivende forstærkninger er mere tålelig; på en cykel tilføjer hvert gram hårdere arbejde på en stigning.

Jeg har haft to af disse cykler siden 1997, men jeg har skiftet gear i kranken en gang i løbet af den tid. Det tidligere layout med skaftet inde i rammen fik gearene til at gå ud af justering på grund af bøjning af rammen, hvilket fik gearene til at bære. har nu ikke været i stand til at hente disse gear, og produktionen er flyttet til det kinesiske fastland, og deres mailserver hopper over min mail.

Så jeg tror, at Sussex-akseltandhjul er væk helt.

Jeg kom til dette websted, mens jeg søgte efter en “Sussex akseldrev” -erstatning. Jeg købte en cykel, noget kaldet “dynamisk tempo”, i 2014. Det har været fantastisk indtil i går. Mens man kørte på det, greb pedalen. Jeg åbnede den i dag, og et par geartænder er brudt. Så det varede lige under 3 år.

Meget nyttige oplysninger fra Margus vedrørende den detaljerede samling af Sussex-akseldrevet. Jeg var ikke opmærksom på, at rør- og endeaggregaterne blev fastgjort med et klæbemiddel. Jeg troede, de var en pressetilpasning eller gevind. Måske ville det være muligt at bore & trykke på endestykker, og monter nogle stilleskruer for at sikre stykkerne. Jeg havde grund til at afmontere den forreste gearkasse, som syntes at være støjende …. det var kun delvist problemet. Hovedproblemet var faktisk en defekt pedalleje, men der var noget støj fra gearenheden på grund af forkert smøring. Gearkassen var samlet med fedt & ikke gearolie, da den var fyldt med EP gearolie var den støjfri. Der er ingen effektive olietætninger på spindlen, så den har en tendens til at lække gennem krumtaplejerne …. Jeg har bare overfyldt den & til sidst fandt den det rigtige niveau, og jeg satte bare et lejlighedsvis skud af olie i påfyldningshul. Det bageste gear har brug for regelmæssig påføring af fedt, ellers begynder det at blive meget støjende & r burde. Bortset fra disse problemer fungerer det stadig fint.Jeg fik en næsten komplet reserve akseldrevsamling fra XDS Australia importøren. Der var et par manglende dele, men jeg var i stand til at købe disse fra Dynamic Bicycles USA (Patrick Perugini). De holdt stadig reservedele til den række af dynamiske cykler, de plejede at sælge, sandsynligvis den eneste kilde til dele til disse transmissionssystemer. Sussex Technologies forlod Taiwan og rejste til Kina, der opererede som Sussex Goodman (Taichang), en del af Goodman Machinery Company. De reagerede på e-mails i et stykke tid og forsvandt derefter ([email protected]). XDS holdt op med at tilbyde deres udvalg af akseldrevcykler, som de opførte som XDS Direct Drive, så jeg antager, at transmissionssystemerne blev utilgængelige. XDS Australia viser ikke længere sortimentet af cykler, de var produkter, der blev håndteret af Lifespan International og solgt på eBay. Måske har de stadig noget lager, hvis nogen er interesserede. De er meget interessante maskindele.

Kommentarer

• Dette ville være meget lettere at læse, hvis du delte det op i afsnit!
• Beklager layoutet, men det ser ‘ ikke ud til at tillade mig at formatere det korrekt. Jacko.
• Efterlad bare en tom linje for at starte et nyt afsnit.
• Velkommen til Bicycles SE. Vi beder dig skrive efter bedste evne på dette websted. Som det er skrevet, er det meget vanskeligt at fortælle, hvad dit svar på OP ‘ s spørgsmål er. Brug redigeringsknappen til at opdele dit svar i de rigtige afsnit. Hvis du ikke gør det, vil dit indlæg sandsynligvis blive nedstemt, markeret for moderatorintervention og muligvis slettet.