Har militære piloter en sætning som “ flyve, navigere, kommunikere ”?

Jeg er en Naval Aviator og har befalet en flyvetræningskvadron. Vi lærer faktisk netop denne sætning. Flyve, navigere, kommunikere var en af de første ting, jeg lærte, og det har tjent mig godt gennem årene.

Det gælder uanset situationen. Det eksempel på målfiksering, du gav, er godt. At få et fly, hvor det skal være at sætte en bombe på mål, er helt klart i navigationsområdet. Det erstattes af ikke at flyve i jorden … som er i luftfartsområdet.

Kommentarer

• I en kampsituation flyver ” ” er lidt mere kompleks end normalflyvning, fordi energistyring er en del af luftfart (på en måde er det ‘ svarer til tankegangen hos svæveflypiloter)
• At flyve i jorden er præcis, hvad modstanderen vil forsøge at få dig til at gøre. Lidt berømt fik en EF-111 (ubevæbnet) en sejr på den måde i Irak (i den første krig) – de blev under angreb, undgik ned og irakerne var for faste på at få en lås og kunne ikke trække sig bag dem.

Jeg er tidligere USMC-helikopterpilot, og efter 20 år kan jeg stadig huske selve denne sætning – og brugte den at lære mine børn at køre. Ja, det er en sætning, der bruges af militære piloter, og i betragtning af dens værdi er jeg sikker på, at den generelt bruges af piloter. Det generelle koncept er at “ikke flyve ind i noget eller flyve ind i en situation, hvor dine vinger / rotorer bliver revet af, fordi du forsøgte at tale med nogen eller finde ud af, hvor du er i modsætning til, hvor du skulle være.” Hvis du flyver ikke fuglen, intet andet betyder noget. Hvis du flyver med fuglen, men ikke ved, hvor du er / skal hen, er der intet, du kan fortælle andre noget om.

Kommentarer

• @ Andy – Jeg fortæller altid mine børn, at der er mere end én måde at komme nogen vej.Hvis du går glip af din afkørsel, skal du ikke ‘ ikke stoppe midt i motorvejen (som jeg faktisk har set nogen gøre) bare for at komme over til udgangsbanen, eller ellers freak out. Kør sikkert til næste afkørsel og drej rundt, eller kom op med en alternativ rute. Dette falder helt ind i det samme råd – betjen først køretøjet sikkert, og bekymre dig derefter om ruten. Det betyder klart, at du også skal planlægge fremad, så du ved, hvor udgangen er, men der kan være mange grunde til, at du ikke ‘ ikke rent faktisk går derud.
• I bilområdet betyder ” aviate ” at køre bilen sikkert – inklusive at holde et sikkert udkig for at sikre, at du ikke ‘ t løb ind i noget, navigere betyder netop det – navigation – hvis du går glip af din udgang, skal du ikke ‘ ikke få panik og begynde at kigge på bagvinduet hvor du ville være, bare kør bilen, og når det er bekvemt, skal du finde ud af, hvordan du kommer tilbage til, hvor du skal være. Kommuniker …. fortæl andre chauffører, hvad du ‘ laver gennem blinklys eller banker på bremserne, når du ser en afmatning fremad.
• @Johnny Fantastisk punkt. Jeg adresserede ikke ‘ T virkelig kommunikere, men der opstår mange ulykker og andre problemer, når du gør noget uventet .
• @ GalacticCowboy relevant ( Louis CK): youtube.com/watch?v=CQSRPMFDTSs
• @Johnny: Mens jeg er enig med både dig og Taylor ‘ s svar, og selvom dette ikke er ‘ t om gadesikkerhed i første omgang, så lad mig foreslå at sætte driften af blinklys i ” aviate ” / ” kører sikkert ” sektion, som ” ikke-valgfri kommunikation “. Ikke at kommunikere i et fly i et minut eller to er ikke så meget af et problem. På gaden har du ikke ‘ ikke så stor adskillelse at arbejde med, så blink disse lys, tidligt og altid! ” Kommuniker ” handler om at fortælle dine passagerer, hvad du ‘ laver, eller tale med dem, punktum. Det ‘ er lidt svært at køre sikkert uden at tænde lys.

Jeg gik igennem US Navy luftfartstræning og hørte aldrig sætningen. Tilbragte mange år i flåden og stødte heller ikke på den. Det var bare piloterne, jeg mødte på vej igennem, og de samtaler, vi havde, kom aldrig op. Det overrasker mig stadig den dag i dag. Det er muligt, at jeg også savnede det i nogle træningsmanualer. Men det er den slags sætning, som du hører, og uden nogen erfaring, forstå implicit den visdom, der ligger bag den. Efter min mening er St Exuperys vind, sand og stjerner hjertet og sjælen i denne sætning. Måske har jeg aldrig hørt det, fordi jeg havde fundet det, før jeg nogensinde begyndte at flyve.

Jeg er taknemmelig til piloten, der delte det med mig. Jeg var kadet på US Merchant Marine Academy i mit yngre år, da jeg satte mig i NROTC-klassen, som jeg skulle tage. Jeg var ingeniør, og klassen havde ikke meget appel for mig. Men den dag var anderledes. Vi måtte sidde igennem en film om luftfartsselskab, og jeg husker, at jeg så jetflyene lande på skibet og tænkte: “Det skal jeg gøre.”

Jeg gik til min NROTC-afdelingsleder og fortalte ham om min beslutning. Jeg kan huske, at han fortalte mig, “Du er bare ikke typen.” Til hans kredit, da jeg fortalte ham, at jeg ikke var ligeglad, gjorde han alt, hvad han kunne gøre for at få mig til luftfartsselskab.

Jeg arbejdede i en af de akademiske bygninger efter timer en dag et år senere, da jeg startede en samtale med en mand, jeg mødte på gangen. Ikke sikker på, hvordan det hele foregik, han var ikke instruktør der, men jeg kan huske, at jeg fortalte ham om mine planer efter eksamen. Han nævnte, at han var en pilot for produktionskontrol af kampfly, der kom fra produktionslinjen på Long Island. Vi talte et stykke tid, og inden han rejste, spurgte jeg ham: “Hvis du havde et råd at give mig, inden jeg begyndte at flyve, hvad ville det være?”

Han sagde, “Aviate, Navigate, og kommuniker! “

Det var det bedste råd, jeg nogensinde har fået, undtagen” Hvis du finder din dykkervinkel over 15 grader i en pop-up-levering, træk straks ud. “Det var mit mantra, og jeg er taknemmelig for, at han sendte det videre til mig.

For landinger af luftfartsselskaber neumonic, (eller mantra) for at hjælpe med prioritet og scanningen var “frikadelle, line-up, angrebsvinkel”. Dette blev undervist fra første dag i Field Carrier Landing Practice. LSO-instruktører forstærkede dette tema under hele træningen og ind i flåden.

KØDBOLDE: Dette refererer til den orange farvede kugle på det optiske landingssystem fra Fresnel-linser, der viser glideskråning i forhold til to vandrette rækker med grønne nulpunkter på begge sider.

LINE UP: Selvforklarende, men især kritisk for større vingespændingsfly.

Angrebsvinkel. AoA-indeksatorer på lysskærmen viste en rav donut, når den var på hastighed, en grøn chevron, når den var langsom, og en rød chevron, når den var hurtig. , så det meste af din scanning var dedikeret til at bruge gas til at holde bolden i midten.

Kommentarer

• Dette er måske bedre egnet som en kommentar . Kunne du sikkerhedskopiere det med nogle kilder og inkludere lidt mere information?
• @dalearn, jeg forstærkede mit svar lidt. Du kan muligvis finde en reference i LSO NATOPS, men den er kulturel og baseret på personlig erfaring. Ikke noget nogen kan se for sig selv i AIM …
• Tak! Ser godt ud!

I min luftvåben er dette også en nyttig teknik, der menes at hjælpe med håndtering nødsituationer, i det mindste oprindeligt. Ofte blev det fulgt af andre modeller for at hjælpe med at håndtere nødsituationen. Det minder dig om ikke at blive distraheret af “håndtering af nødsituationen”, at du ender med at flyve i jorden eller ikke rute til et sikkert område for at lande eller skubbe ud. Når du har kontrol over situationen, skal du kommunikere dit problem og dine intentioner til ATC, som kan hjælpe og / eller få udrykningskøretøjer i standby. Så ligner de tidligere svar, men med mere vægt på en nødsituation.