Med “ægte” tophastighed mener jeg den absolut hurtigste vandrette lufthastighed, som flyet kan opnå, hvis der ikke ses på skader på motorerne (svarende til hvordan MiG-25 kan tilsyneladende nå mach 3.2, men kan beskadige motorerne uden reparation). Katastrofale strukturelle fejl (alt andet end motorerne) er ikke tilladt i dette scenarie.
I “The Untouchables” hævder Brian Shul, at han nåede mach 3.5, mens han undgik en missil. Dette er også angivet i Wikipedia-artiklen om SR-71 med en henvisning til den samme bog.
Er der andre kilder end hans egen bog, der kan bekræfte eller afvise dette krav? Kan det argumenteres for eller imod denne påstand om tophastighed på teknisk fortjeneste eller fysiske begrænsninger?
På Wikipedia hedder det også “Maksimal flyvehastighed var begrænset af temperaturen på den luft, der kom ind i motorkompressoren, som var ikke certificeret til temperaturer over 800 ° F (430 ° C). [57] “
Det er dog ikke klart, hvor meget misbrug ud over dette kompressoren kan tage. Det er muligt at give noget estimat eller veluddannet gæt baseret på de anvendte materialer?
Kommentarer
- Jeg formoder, at du vandt ‘ t få et endeligt svar på dette. Oplysningerne klassificeres næsten helt sikkert.
- Det formoder jeg også, men spørgsmålet er skrevet således, at det er muligt at besvare det med argumenter vedrørende, hvad der fysisk ville være muligt ud fra det, der er kendt om SR-71 . Måske kan du argumentere ud fra konstruktionen af materialerne? Begrænsningerne i indtagets variable geometri? Noget andet? Hvis der var en simpel kilde tilgængelig, der officielt angiver “, er dette den faktiske topfart “, åbenlyst ville Wikipedia og andre siden længe være startet for at citere det.
- Dette er faktisk et godt spørgsmål, men det ‘ ligger uden for min viden om planet at beregne. Så ikke et svar, men et skøn baseret på lignende overhastigheder for andre fly ville placere nul sikkerhedsmargenpunkt for vandret hastighed et sted mellem Mach 3.4 og 3.55. Noget lidt over det kunne være muligt, hvis du tæller kortvarig lufthastighed i et dyk (før luften bliver tæt og sænker den igen).
- Jeg formoder, at den “hurtigste hastighed flyet kan opnå” i dit scenario vil blive opnået dykning mod jorden ved fuld tryk. Dette er bestemt hurtigere end nogen, der nogensinde har været interesseret i at teste, og jeg formoder stærkt, at enhver tilgængelig motorydelsestabeller til flyet ikke ville dække et hastighedsområde hurtigt nok til nøjagtigt at modellere dette … Jeg ved heller ikke, om strukturfejl er tilladt i dit scenarie, men jeg er sikker på, at det hurtigt bliver en begrænsende faktor i et fuldt tryk dyk.
- @CptReynolds Meget godt punkt. Jeg redigerede indlægget for at gøre det vandret lufthastighed. Destruktion af motorer er tilladt, ikke katastrofal strukturfejl.
Svar
Baseret på SR-71As operationelle konvolut , det øverste Mach-nummer var Mach 3.3, når det blev godkendt af kommandanten og Mach 3.2 ellers. Den øverste lufthastighed var 400 kts ækvivalent lufthastighed, når den var lydløs og 450 kts ækvivalent lufthastighed, når den var subsonisk. 
Kommentarer
- Grafen siger Vmo (Vh) 450 KEAS, ikke 400 KEAS.
- @JanHudec Tak! Sendt for hurtigt. Korrigeret med subsoniske / supersoniske værdier.
- Husk, at dette er den maksimalt tilladte driftshastighed, ikke den maksimale hastighed, som flyet er i stand til at overleve. Der vil være en vis sikkerhedsmargen der, hvilket gør en maksimal nødhastighed på 3,5 troværdig.
- @jwenting Så det ‘ er til PICs skøn, hvis han ville tage sin chancer med missilet eller ude at køre det
- @jean selvfølgelig. I nødsituationer går de angivne grænser og procedurer ud af vinduet, og pilotbedømmelsen overtager. Bedre at udbrænde en motor eller forårsage overskydende strukturel belastning på flyrammen, end at flyet og besætningen er blæst ud af himlen over fjendtligt territorium.
Svar
SR-71 Pilots betjeningshåndbog er afklassificeret og er tilgængelig online . sektion for driftsbegrænsninger angiver, at Mach 3.17 er den anbefalede maksimale krydstogtshastighed til normale operationer. Hastigheder på op til Mach 3.3 kan godkendes af befalingen, så længe den maksimale CIT (kompressorindgangstemperatur ) på 427 grader C blev ikke overskredet. Selvom det muligvis er muligt at overskride den maksimale Mach, medførte det sandsynligvis risikoen for, at Bad Things (TM) skulle ske.
Kommentarer
- Velkommen til Aviation SE!
- Selvfølgelig var det i det refererede eksempel et spørgsmål om at vælge mellem to dårlige ting.
Svar
USAF frigav aldrig, hvor hurtigt en SR-71 KAN flyve, og foretrak at angive, at den FLYGDE ved bestemte hastigheder på bestemte datoer og satte bestemte poster. strålen, der opnåede Mach 3.5+ under flyvninger, fløj han i sine bøger. Jeg tror på ham. Der er også troværdige rygter om, at en Blackbird var i stand til Mach 4 under ideelle atmosfæriske forhold. Hvis USAF- eller CIA-slædedrivere ved visse lejligheder nåede den høje hastighed, bekræfter de det ikke.
De fleste Blackbird-piloter var temmelig kloge over en topfart. Shul kunne godt lide at sige, at mundingshastigheden for en kraftig riffelkugle var omkring 3000 ft / s. En slæde kørte komfortabelt ved 3.300 ft / s, og piloten havde stadig et par centimeter gashåndtag tilbage, hvis han virkelig skulle trække røv!