Hvad er en “ brændt ventil ”, og hvad forårsager det?

Ventiler kan bøje, knække og / eller brænde. Hvis ventilerne ikke giver en komplet forsegling, uanset årsag, tvinges de varme gasser forbi ventilen, der spiser væk eller brænder væk af ventilens kant på grund af koncentration af varme og tryk.

Årsager, som jeg kan tænke på –

• Alt, hvad der forårsager forkert ventilforsegling
• Køleproblemer (forkert køling af topstykke)?
• Kvalitet af brændstof? (kulstofaflejring på ventilerne)?
• Varmekoncentration på et bestemt punkt på ventilen under åbning (til udstødningsventil) på grund af forkert design.

TILFØJELSE
Dette udvider kun på ovennævnte punkter. For det meste fordi jeg ikke kan tænke på mere

• Forkert ventilforsegling – uanset årsag (slid, svag fjeder, ventilspids osv.) – reducerer kvaliteten af ventil-sæde-kontakt og hæmmer dermed varmeafledning (gennem ledning til hovedet). Forkert styring og / eller løst sæde kan bidrage til dette. Også når sæderne slides (materialevalg) og ventiler trækker sig tilbage i hovedet, går tabsventilen tabt, hvilket fører til den samme, forkert kontakt.

• Valg af anvendt legering, stængelbredde (til ledning) osv.

• Depositum op kan forhindre ledning.

• Ventiler kan også køre varme på grund af forhøjede forbrændingstemperaturer (af et antal årsager).

Kommentarer

• Med hensyn til citatet i mit spørgsmål, hvilken rolle spiller motordesign her? De fleste årsager, du har beskrevet, vedrører motordrift
• @Zaid Jeg vil udvide lidt, når jeg får tid. Tænk på, hvordan ventilerne køler ned (~ 120 0 til 1400 grader F ved udstødning)
• @Zaid læs min redigering. Det ' er langt fra omfattende og jeg ' er ingen ekspert i dette. Jeg formoder, at de virkelige årsager vil være meget mere komplicerede.
• har du to tændrør pr. Cylinder?

En afbrændt ventil kan ske af en af mange årsager, men det bagvedliggende problem er, at ventilen ikke forsegler korrekt og tillader varme motorgasser under forbrændingsfasen at lække forbi forseglingen, som er dannet af ventilen og sædet. Når forseglingen går tabt, slipper de varme udstødningsgasser forbi ventilen (kan ske med enten indsugningen eller udstødningsventilen, men er meget mere almindelig på udstødningen) og forårsager kaos. Den brændte ventil er normalt ikke årsagen til problemet, men mere så resultatet af et andet problem.

En normal kørende 4-takts motor har ventiler, der giver mulighed for den indgående luft / brændstofblanding ind i cylinderen (eller bare luft på motorer med direkte indsprøjtning) og for udgående udstødningsgasser at slippe ud af halerøret. Ventiler i sig selv kunne ikke modstå det ekstreme miljø i forbrændingsprocessen. Når en ventil lukkes og forsegles mod sædet (som er indlejret i hovedet), er en af frelsesfaktorerne for ventilen varmeoverførsel. Hovedet absorberer noget af den varme, der opsamles af ventilerne. Denne varme overføres derefter til kølemiddelsystemet, som tager det væk fra området og tillader ting at køre, som vi anser for normal . Hvis en ventil uanset årsag ikke får lov til at lukke helt, opstår der en lækage i både luft / brændstof under kompressionscyklussen og udstødning under forbrændingscyklussen. Dette medfører flere forskellige problemer inden i motoren:

• Ubalance i cylindereffekt
• Hvis der opstår lækage på indsugningssiden, forårsager det problemer med indsugningsflow med andre cylindre
• Brændte ventiler (på grund af udslip af udstødningsgasser under forbrændingscyklussen)

En ventil kan komme i ikke-tætningstilstand af flere årsager. Disse kan omfatte, men er ikke begrænset til:

• Opbygning af kulstof
• Fysisk ventilskade (brækket ventilsæde, bøjet ventil osv.)
• Stikker til ventilstyret
• Brudt, beskadiget eller svag ventilfjeder

Enhver af disse kan få en ventil til at forblive åben under forbrændingshændelsen, hvilket tillader meget varme gasser undslipper forbi ventilen. Da det ikke er tilladt at sætte sig helt, er der ingen steder, hvor overskydende varme går. Det forbliver ved ventilhovedet, og der opstår snart skader.

Kommentarer

• Mange tak for dette detaljerede svar. Dette svarer også på, hvordan motordesign (mere specifikt motorhoveddesign) havde en indflydelse på sandsynligheden for at have brændte ventiler
• vil enten en cylindertæthedstest eller kompressionstest mislykkes på grund af dette?
• @amphibient – Det ' er det primære formål med en lækdown-test. Hvis der er en brændt ventil, vil lækageringstesten vise det.
• Jeg troede, at sprængte hovedpakninger var det primære formål
• @amphibient – Samme aftale. Bare husk, ingen metode er idiotsikker . Hvis lækagen er lille nok (hvad enten det er en blow-by, en brændt ventil eller en hovedpakning), kan det påvirke ydeevnen, men ikke virkelig give nogen reelle tegn. Det vil med tiden hæve sit grimme hoved, så du kan se det dog. At fange det tidligt er langt bedre end at vente, indtil tingene går ud af hånden.

Det betyder simpelthen en halvbrændt ventil, hvilket forhindrer den i at forsegle mod sit sæde

Når der ikke er tilstrækkelig afkøling i motoren, kan det medføre, at ventilens tætning viger (udstødningsventil generelt) gradvist over tid løber udstødningsgasserne ud, selv uden at ventilen er helt åben, hvilket øger risikoen for yderligere beskadigelse. En delvist brændt ventil vil være vanskelig at bemærke, men vil medføre uregelmæssigheder i brændstoføkonomien.

Diagnose:

• Udstødningsventiler er generelt varmere end indtag, så de er mere modtagelige for brændende, som nævnt ovenfor, hvis din ventil er brændt, vil udstødningsgasserne slippe ud, selvom ventilen ikke er åben, kan du lave en kompressionstest for at afgøre, om ventilerne er gode.
• Cylinder Misfire, hvis dit hoved pakning er god og stadigvæk fejler cylindre, så der er stor chance for, at dine ventiler kan blive brændt, da det forårsager kompressionstab.
• Let effekttab, afhænger af køretøjet, om det bliver synligt eller ej.
• Røg i udstødningen.

Årsager:

• Overophedning af motoren på grund af utilstrækkelig køling.
• Motoren kører mager (en af de almindelige årsager).
• Når der er monteret LPG-kit, som ved langvarig brug medfører mindre smøring af ventilerne.

Kommentarer

• i ' d tryk på svarsknappen, før jeg kunne fuldføre. Du slog mig.
• Rediger: Dårligt brændstof kan også forårsage ventilafbrænding, da det efterlader en masse kulstofaflejring, selvom jeg ikke er 100% sikker, jeg læste, at shell V-Power på en eller anden måde hjælper med at reducere dette eller noget .
• @chilljeet Ha ha, happpens. det er som regel vanskeligt at slå udyret, bare teleportere ud af ingenting
• Jeg tror, vi er nødt til at koncentrere vores indsats om at besvare spørgsmål, mens han ' sover i sin tidszone
• @chilljeet Det er min teknik, du kan ikke officielt besvare spørgsmål efter kl. 18 IST