Nogle temmelig travle lufthavne, som du ville forvente at have klasse B eller C luftrum, har luft D klasse i lufthavnen og normal klasse E og G luftrum omkring det. Derudover har de et område tegnet på kortet med dimensioner svarende til et luftrumsområde klasse B eller klasse C, men de er mærket som Terminal Radar Service Area (TRSA). Hvad er et Terminal Radar Service Area (TRSA), og hvad er dets operationelle krav?
Svar
En god forklaring på et Terminal Radar Service Area (TRSA) findes i Luftfartsinformationsmanual 3-5- 6 .
TRSAer blev oprindeligt oprettet som en del af Terminal Radar-programmet i udvalgte lufthavne. TRSAer blev aldrig kontrolleret luftrum fra et reguleringsmæssigt synspunkt, fordi oprettelsen af TRSAer aldrig var underlagt regeringsprocessen; følgelig er TRSAer ikke indeholdt i 14 CFR-del 71, og der findes heller ikke nogen TRSA-driftsregler i 14 CFR-del 91. En del af Airport Radar Service Area (ARSA) -programmet var til sidst at erstatte alle TRSAer. ARSA-kravene blev imidlertid relativt strenge, og det blev efterfølgende besluttet, at TRSAer skulle opfylde ARSA-kriterier, før de ville blive konverteret. TRSAer passer ikke ind i nogen af de amerikanske luftrumsklasser; derfor vil de fortsat være ikke-del 71 luftrumsområder, hvor deltagende piloter kan modtage yderligere radartjenester, der er omdefineret som TRSA-tjeneste.
Disse lufthavne kan ikke tegnes om som klasse B eller klasse C luftrum, så de blev TRSAer. Luftrummet i lufthavnen er klasse D og luftrummet i TRSA er normalt klasse E. De operationelle krav er ikke anderledes end nogen anden klasse E eller klasse D luftrum, men fly opfordres til at benytte sig af og deltage i TRSA, når de er inden for dets grænser.
Det skal også bemærkes, at mange TRSAer har deres egen indflyvningskontrol.
Kommentarer
- Bemærk også, at mange (men ikke alle) TRSAer har deres egen indflyvningskontrol som en lufthavn i klasse C.
Svar
En TRSA er et område, hvor piloter har indstillingen modtager radartjeneste et sted, der h som ikke kvalificeret som en klasse C eller klasse B. Som nævnt i @ ryan1618s svar ændrer en TRSA ikke luftrumets klassificering eller regulatoriske karakter.
Jeg fik oprettelsen og driften af TRSAer beskrevet til mig på et Oshkosh-forum af en flyselskabskaptajn. Han forklarede det sådan:
En TRSA opstår, når et radarsystem opgraderes, og den ældre enhed tildeles af en kongresmedlem til sit hjemområde . Han får den installeret i sin lokale klasse D lufthavn til glæde for lufthavnens og tårnledere. > Når en pilot ikke er interesseret i at lade controlleren fortælle ham, hvad han skal gøre, skal han kun sige “negativ radarservice”, når han ringer til den udpegede tilgangskontrol. Hvis de kommer ind i delta-lufthavnen, kan de ringe til tårnet og høre en stemme bemærkelsesværdig som “tilgangskontrol”
Hvis jeg var en klasse D-tårnoperatør. Jeg ville synes, det var sejt at have radardækning i min lufthavn, og det kunne få mig til at føle mig som et stort skud at handle som om jeg var et TRACON-anlæg. Faktisk kan det endda være en sikkerhedsforbedring og give tårnkontrolleren en træningsmulighed.
Efter min erfaring er der nogle radarudstyrede klasse D-luftrum, der fungerer sådan uden at have et TRSA-kort. En anelse ligger i eksistensen af en tilgangsfrekvens i diagrammetilskuddet.
Se:
- KFSD Sioux Falls, SD
- KFLO Florence, SC
Kommentarer
- Interessante ting. Tak.