Begge er enkelt gang, 3 x 3 siddeplaner. Begge er svagt ens i længden (med passende modeller). Men de har ret forskellige intervaller.
Hvorfor er den store forskel for fly med lignende størrelse?
Kommentarer
- tjek specifikationerne på wikipedia: B737 og B757
- 757 ' s motorer er langt kraftigere end 737 ' s.
Svar
Selvom 737 er vokset gennem årene, forbliver 737 og 757 i forskellige størrelsesklasser. Begge modeller kan være ETOPS certificeret, selvom 757 oftere bruges i lange flyvninger.
På det tidspunkt, hvor 757 blev introduceret (i 80 “erne, var den klassiske 737-serie aktuel. For 737-400 :
Passagerer: 146
Længde: 119 fod
Vingespænding: 95 fod
Fløjområde: 1135 kvadratmeter
MTOW: 138.000 lb
Startafstand: 8000 fod
Område: 2160 nm
Stød: 2x 23.500 lbf
Maks. Brændstof: 5.311 US gal
757 var betydeligt større. For 757-200 :
Passagerer : 200
Længde: 155 fod
Vingespændvidde: 125 fod
Vingeareal: 1951 kvadratmeter | MTOW: 255.000 lb
Startafstand: 6500 fod
Område: 4100 nm
Stød: 2x 43.500 lbf
Maks. Brændstof: 11.489 US gal
757 er ca. 35 fod længere, har plads til ca. 50 passagerer og flyver ca. 2.000 nm længere (ca. dobbelt så langt). rækkevidde skyldes, at det større vingefang og længere skrog er i stand til bære mere brændstof. Af denne grund bruges 757 på længere og travlere ruter, mens 737 bruges på kortere, mindre travle ruter.
I 90erne blev begge modeller opdateret. 737 blev markant opgraderet, inklusive nye vinger og en ny motor, hvilket øgede effektiviteten. 737 NG-serien inkluderede til sidst 737-900ER -modellen, i øjeblikket den største 737-model.
Passagerer: 180
Længde: 138 fod
Vingespændvidde: 117 fod
Fløjområde: 1341 kvadratmeter
MTOW: 187.700 lb
Startafstand: 9843 fod
Rækkevidde: 3235 nm og stød: 2x 28.400 lbf
maks. Brændstof: 7.837 US gal
757-300 blev også introduceret. Dette var en strakt version af 757-200.
Passagerer: 243
Længde: 178 fod
Vingespændvidde: 125 fod
Fløjområde: 1951 kvadratmeter | MTOW: 272.500 lb
Startafstand: 7800 fod
Område: 3595 nm
Stød: 2x 43.500 lb
Maks. brændstof: 11.489 US gal
Selvom jo mere effektivitetsgevinster ved ne w 737 bringer rækkevidden op til næsten 757, 757 forbliver betydeligt større.
Kommentarer
- Der ' et godt punkt implicit her: det ' er vigtigt ikke at sammenligne den største 737 med den mindste 757, men at sammenligne de modeller, der var tilgængelige på et bestemt tidspunkt.
- Af særlig betydning her: sammenlign flyernes MTOW. Mens 757-200 kun transporterede 33% flere passagerer end 737-400, var dens MTOW 85% højere, hvilket gjorde det muligt at transportere mere end dobbelt så meget brændstof som 737-400.
- Interessant den nyeste / største 737 er stadig mindre (i alle de anførte mål) end den originale 757.
- Aaand den største 737 er nu MAX 10, som har en højere maksimal passagerkapacitet end 757-200 (230 vs. 200) og fysisk kun er marginalt mindre.
Svar
757 blev designet efter oliestødet i 1973 og repræsenterede det bedste, der var muligt inden for brændstofeffektivitet. Derfor er rækkevidden meget større, og med ETOPS -certificering kan den bruges på længere vandture. Desuden deler den cockpitlayoutet af sin søskende med to midtergange 767, så flybesætninger kunne certificeres på begge med en enkelt træning. Det erstattede Boeing 727, som er et større fly end 737.
737 er et meget ældre design, men er siden da blevet redesignet to gange. De nyeste modeller (737-600 til 737-900) blev redesignet i 1990erne og har en ny fløj og nye motorer, så deres brændstofeffektivitet er igen tilstand Både 737 og 757 arvede deres skrogtværsnit fra 707. Med den strakte skrog på 737-900, den seneste 737, er den næsten lige så stor som en 757-200.
Kommentarer
- Kunne du uddybe, hvordan 737 ' s tværsnit blev nedarvet fra 707? Ellers godt svar og + 1 🙂
- @shortstheory 707 og 737 deler f.eks. Den samme næse.
- Tak, MikeFoxtrot! @Shortstheory, se dette link .727 arvede også 707 skroget, som havde et konstant tværsnit for det meste af dets længde, så designerne skar simpelthen sektioner ud. De kunne bruge døre, kabysser, indvendige paneler og mange fittings fra 707. Fællesheden er ca. 60%, hvilket hjalp med at få flyet fra projektstart til første flyvning på bare to år.
- Jeg har lige lært af denne tråd på airliners.net, at det forreste skrogtværsnit af 757 er mindre end det bageste afsnit. Interessante ting! Den forreste sektion blev taget fra 727, og den bageste sektion fra 737. Den øverste del var den samme for alle tre; forskellen var i den nederste del.