Jeg har set billeder af buede og symmetriske vinger, men bortset fra det, hvad er de største forskelle mellem dem? Jeg har også læst, at symmetriske vinger ikke producerer nogen løft ved 0 ° AOA, hvorimod buede vinger gør.
Er de 2 udsagn nedenfor angivet også sande?
- I en buet bueform er det aerodynamiske centrum og trykcenteret ikke på samme sted, så den skabte lift genererer også et øjeblik i det aerodynamiske centrum.
- I en symmetrisk flyfolie, det aerodynamiske centrum og trykcenteret er på samme sted, så du ikke har et pitching-øjeblik.
Svar
symmetriske vinger frembringer ikke nogen lift ved 0 ° AOA, mens buede vinger gør det.
Ja, det er korrekt.
Normalt er den vigtigste forskel, at en buet vinge er optimeret til en positiv angrebsvinkel. Den producerer mindre træk for den samme mængde løft og kan producere mere løft, inden de går i stå.
Det antages åbenbart, at vingen er den rigtige vej op – en kam rød fløj vil være mindre effektiv og stopper tidligere, når den vendes. Og en symmetrisk bæreflade producerer mindre træk, når der ikke kræves løft (f.eks. En lodret stabilisator i konstant flyvning)
Kommentarer
- Tak, ville bare få det bekræftet.
Svar
Et buet eller “bølgeformet” vingetværsnit har en signifikant kurve (bule) på den øverste overflade, normalt med den tykkeste del nærmere forkanten, mens bundfladen ikke har nogen eller minimumskurve. Resultatet af dette er, at luft, der passerer over den øverste overflade af bærefladen, har en længere afstand at rejse end luft, der passerer over den nederste overflade. Dette betyder, at luft på den øverste overflade strømmer med en højere relativ hastighed. Da Totalt lufttryk = Statisk (direkte på bærefladen) Tryk plus dynamisk tryk (lufthastighed) og det dynamiske tryk (hastighed) øverst er højere, det vil sige at afbalancere det samlede tryk, det statiske tryk på toppen skal være lavere . Resultatet af al denne head-spinning aerodynamik er, at trykket direkte på bunden (vinkelret på) overfladen af bærefladen er højere end på den øverste overflade, hvilket resulterer i aerodynamisk løft på den vinge (bæreflade), selv ved nul angrebsvinkel. Hvis du vendte flybilledet, så den buede overflade var i bunden, ville der være negativt løft (nedadgående tryk) ved angrebsvinkel på nul grader.
På den anden side har symmetriske vinger (airfoils) ingen aerodynamisk camber, men har snarere lige store afstande for luften at rejse over både den øverste og den nederste overflade. Dette betyder, at de vil producere nøjagtigt nul lift ved nul AOA, og kræver en vis vinkel for at producere lift.
Endelig, for at svare på de rigtige eller falske spørgsmål om dine to udsagn, ville det afhænge af hver bølgeformes krumning. Det aerodynamiske centrum af enhver bæreflade vil være straks bagved punktet med maksimal tykkelse på en buet vinge vil dette være på oversiden, normalt langt foran midtpunktet. På en symmetrisk fløj vil dette sandsynligvis være tæt på midtpunktet og lig både på toppen og bunden.
Mange af os har demonstreret dette, da vi var børn, ved at lægge armene ud af vinduet på en bevægende bil og dreje (udtale og supinere) vores hænder i vinden for at producere op og ned lift.