Hvad er forskellige typer vægte på et fly?

De forskellige udtryk repræsenterer forskellige vægte eller masser ¹ . For hver flyvning tages vægten i betragtning af flere grunde.

En kort beskrivelse af disse er nedenfor:

Producentens tomme vægt (MEW)
Også kaldet Producentens vægt tom (MWE) eller Licenseret tom vægt

Det er flyets vægt “som bygget “og inkluderer vægten af strukturen, kraftværket, inventar, installationer, systemer og andet udstyr, der betragtes som en integreret del af et fly.

Dette ekskluderer en ny bagage, passagerer eller brugbart brændstof ² .

Nul- brændstofvægt (ZFW)

Dette er den samlede vægt af flyet og alt dets indhold (inklusive ubrugelig brændstof), men eksklusive den samlede vægt af det anvendelige brændstof om bord.

Når en flyvning skrider frem, og brændstof forbruges, reduceres flyets samlede vægt, men ZFW forbliver konstant.

Maksimal nul brændstofvægt (MZFW) er den maksimale tilladte vægt, før anvendeligt brændstof og andre specificerede anvendelige stoffer (motorinjektionsvæske og andre forbrugsstoffer) er fyldt.

Drift af tom vægt (OEW) (Omtrent svarende til grundlæggende tom vægt på lette fly)

Det er et flys grundvægt inklusive besætningen, alle væsker, der er nødvendige til drift, såsom motorolie, motorkølevæske, vand, ubrugelig brændstof el og alle operatørartikler og udstyr, der kræves til flyvning, men eksklusive anvendeligt brændstof og nyttelasten.

Nyttelast

Det er et flys bæreevne. Det inkluderer fragt, mennesker, ekstra brændstof. I tilfælde af et kommercielt passagerfly kan det kun henvise til indtægtsgenererende gods eller betalende passagerer.

Maksimal startvægt (MTOW)

Dette er den maksimale vægt, hvormed flyets pilot får lov til at forsøge at starte ³ .

Reguleret startvægt (RTOW)

Afhængigt af forskellige faktorer (f.eks. flapindstilling, højde, lufttemperatur, landingsbane), RTOW eller maks. tilladt startvægt varierer for hver start. Det kan aldrig være højere end MTOW. Flere oplysninger findes på dette svar .

Maksimal landingsvægt (MLW)

Denne maksimale vægt, som et luftfartøj har tilladelse til at lande ³ .

Følgende billede viser startvægtskomponenter.

^Billedkilde

Maksimal rampevægt (MRW)
kaldes også maksimal taxivægt (MTW)

Det er den maksimale vægt, der er tilladt til manøvrering (taxa eller bugsering) af et fly på jorden.

Flyvægtens bruttovægt

Det er den samlede flyvægt på ethvert tidspunkt under flyvningen eller jorden. Dette falder under flyvning på grund af brændstof- og olieforbrug.

¹ : Som nævnt (nedenfor i kommentarer fra SentryRaven ) , flere nylige referencer bruger udtrykket masse i stedet for vægt . Med en fysikbaggrund er jeg tilbøjelig til at være enig og kende forskellen mellem vægt og masse . Jeg brugte ikke masse da de fleste af de referencer, jeg inkluderede, betegnede masse som vægt. Ved at bruge korrekt terminologi betyder alle vægte imidlertid masse. Tak SentryRaven for at påpege det.

² : Hvad er forskellen mellem brugbart brændstof og ubrugeligt brændstof?
Brugbart brændstof er brændstoffet om bord på et fly, der faktisk kan bruges af dets motorer. Den lille mængde brændstof, der ikke kan drænes fra tankene, er det ubrugelige brændstof . Til beregning af rækkevidde anvendes anvendeligt brændstof. Til vægt og balance anvendes det samlede brændstof (anvendeligt + ubrugeligt).

³ : Denne begrænsning skyldes strukturelle, designmæssige eller operationelle begrænsninger.

Kommentarer

• AFAIK, de kaldes ikke længere vægte men masser. PPL-trænings- og eksamensmaterialet bruger ikke længere MTOW, men kun MTOM: maksimal startmasse. Skybrary henviser også til MTOM . Efterlad måske en lille bemærkning i dit ellers meget pæne svar?
• Også: +1 for billedtilskrivning og igangværende Q & En stil. 😉
• Også relaterede (og henvist til ovenstående) er de to mest almindelige " load " tal: Nyttig belastning (den maksimale brutto-start eller driftsvægt minus den tomme driftsvægt) og Nyttelast (hvad flyet kan bære i last / passagerer / personale, når det læsses med det krævede brændstof for at tage den planlagte tur).
• @SentryRaven Da USA stadig (tåbeligt efter min mening) ikke bruger det metriske system som vores standard, tvivler jeg på, at vi når som helst snart vil bruge M i stedet for W siden pund er en kraftenhed, ikke masse. Jeg tror også, at SKYbrary-posten kunne være bedre skrevet. Som det er nu, vil det sandsynligvis blive fortolket som at sige, at flyet ' s masse i pund ikke varierer efter højde, når det faktisk gør det så lidt. Ændringen er selvfølgelig ubetydelig med henblik på flyvægt.
• Jeg mener, at MLW skal henvise til fodnote 3, så jeg ændrede det. Vend venligst tilbage, hvis jeg ' er forkert

Læs dette fra venstre mod højre, fra detaljeret til generaliseret. Kasser til højre opsummerer de separate emner, som de kører på tværs af.

Den maksimale landingsvægt er hvad fabrikanten har certificeret til landing. Generelt er dette MTOW minus noget brændstof.

Bemærk, at hver producent har sin egen standard og muligvis trækker linjerne mellem de forskellige vægtgrupper forskelligt. Sig, for den ene er motorkvadranten en del af fremdrivningssystemet, mens den anden ser det som en del af kontrolsystemet.

Lad os se om jeg kan gøre det mere forenklet.

Flyet har:

• Grundlæggende tom vægt ( BEW) er flyets vægt “som bygget” og inkluderer vægten af strukturen, kraftværket, inventar, installationer, systemer og andet udstyr, der betragtes som en integreret del af et fly inden yderligere operatørelementer tilføjes til operation.
• Wieght (DOW) BEW + Vægt på besætning (pilot + kabine inklusive tasker) + pantry
• Driftsvægt (OW) DOW + Startbrændstof (dvs. rampebrændstof – taxa-brændstof)
• Maksimal nul brændstofvægt (MZFW) DOW + Nyttelast (evt ting sat på flyet, der genererer indtægter til virksomheden, f.eks. passager, bagage, fragt, post og bange)
• Maksimal taxivægt (MTW) MZFW + rampe brændstof
• Maksimal startvægt (MTOW) MZFW + startbrændstof eller MTW – taxa brændstof
• Maksimal landingsvægt (MLW) MTOW – Trip Fuel

Maks. landingsvægt er i virkeligheden mzfw plus noget brændstof i vingerne, som ikke vil medføre strukturel fejl ved touchdown. For eksempel skal et fly, der transporterer maksimalt brændstof til den transatlantiske flyvning, dumpe brændstof, når de vender tilbage til landing på grund af en nødsituation. Denne procedure vil sikre, at flyets vinger ikke bryder ved berøring.

Ellers gode svar over alle.

Kommentarer

• Forkert. Din ZFW kan være langt under MZFW, men du har stadig en maks. landingsvægt at kæmpe med – mere brændstof i vinger end at være i MZFW i så fald. De to grænser er separate grænser, der skal overholdes, og er kun noget beslægtede.