Hvad er tæpper?

Den tekniske definition af en tapet er :

En tappetapp er en projektion, der giver en lineær bevægelse til en anden komponent i en mekanisme.

Dette kommer herfra: https://en.wikipedia.org/wiki/Tappet

Hvad angår hvad de gør i din motor , lad os starte med et billede:

Som du kan se, er hanen dybest set en kop, der skaber et rent, sikkert sæde til ventilspindlen og ventilens returfjeder. Det giver også et fladt plan til jævnt at følge kamloben.

Dette svarer på de to første spørgsmål, hvad der er tæpper, og hvad er deres formål. For at besvare resten:

Hvorfor er de nødvendige?

Uden tappet returfjederen og ventilspindlen skulle følge kamloben direkte. Det scorer kamloben og giver ikke en ensartet fod for fjederen, så ventilen tætter tæt på hver gang.

Vil min motor arbejde uden dem?

Ikke en bøn. Hvis din motor er designet til at arbejde uden dem, så ja. Men hvis det er designet til at bruge dem, kører det absolut ikke uden dem. Der er så mange motordesigner derude, jeg er sikker på, at der er et eller andet sted, der ikke bruger en sådan enhed, men jeg er ikke opmærksom på dem. Dette er forresten kun en type tæppe, der er en helhed række andre typer. Måske som et svar på et andet spørgsmål bliver denne stor.

Hvordan fejler de?

Nu bliver min viden om dette lidt tynd. Som jeg forstår det, er den typiske fiasko for disse, der forårsager “støjende haner”, at kamloben bærer over tid, og afstanden mellem kam og hanen er ikke længere i specifikation. Mange gange er der et mellemrum, der sidder i en fordybning i toppen af hanen, der giver dig mulighed for at indstille afstanden uden at skulle udskifte hanen. Jeg gravede lidt og kom op med denne liste over mulige årsager til, at dine tappets / løftere mislykkes:

1. Smøring af cam og / eller løftere er utilstrækkelig før første opstart
2. Den nye motor vendes for meget, før den oprindeligt startes
3. Den nye motor sad for længe, før den startede første gang
4. Motoren har ikke tilstrækkelig omdrejningstal under kamakselindbrud
5. Ventiltågets geometri er forkert
6. Ventil til stempelafstand utilstrækkelig
7. Holder til tætningsafstand er utilstrækkelig
8. Ventilfjederspiralbinding
9. Ventilfjedertryk er for stort
10. Pushrod-spidsvinkel (ved vippestilling)
11. Stramme ventilstyr – utilstrækkelig ventilstyringsafstand
12. Løfterens krone radius – forkert jorden
13. Kamaksellappens rivevinkel er forkert til påføring
14. Omvendt kamakselafrivningsprofil – river på forkert side af lappen
15. Kamaksellapper skæres på for lille basecirkel – løftere for langt ned
16. Forbindelsesstang, der kommer i kontakt med knastaksel – strokerproblem
17. Pushrods gnider eller mellemliggende kontakt inden i hovederne
18. Forkert ventilsnor
19. Vippearmens træk ved aksler eller trunions (oliering , frigang osv.)
20. Løse bolte (r) til fastholdelse af knast gear
21. Endespil på knastaksel er overdreven
22. Oliekvalitet (utilstrækkeligt zink / fosforindhold, forkert anvendelse osv.
23. Forurenet olie (vand, benzin, partikler osv.)
24. Olietryk utilstrækkeligt
25. Løfteren er for stram, løfteren kan ikke dreje eller arbejde frit
26. Justering af løfterens borehul (cam blank & blokering af fremstillingsproblemer)
27. Brug af brugte løftere på en ny knastaksel eller i en anden blok
28. Blanding af brugte løftere i en motor uden at blive på samme lapper
29. Overdreven tomgangstid ved lav hastighed
30. Motoren sad for længe med åben ventilfjederbelastning på løfterne
31. Forkert eller utilstrækkelig varmebehandling på lapper og / eller løfterflader
32. Ventilflåd – hoppende og / eller hamring af løfterne på loberne
33. Brug af ARP-fastgørelsessmør på løfterne og / eller loberne; simpelthen den forkerte smøremiddel
34. Brug af glidecreme med høj viskositet på løfterskaft; forhindrer løftere i at dreje frit
35. Løftere omgrunderes til det punkt, at den oprindelige overfladehårdhed er kompromitteret.
36. Vippeanordninger er installeret uden at bakke af justeringsanordningerne, hvilket fastgør løfteren mod lap på grund af spolebinding eller andre interferensproblemer.

Denne liste kommer herfra og er faktisk en liste over fejlårsager til både kamakslen og hanerne. http://www.eatonbalancing.com/blog/2012/11/06/camshaft-and-lifter-failure-causes-2/

Er de lette skal du lave / udskifte DIY?

Nå, det tror jeg afhænger af den motor, du har, hvor mange cylindre og hvor kompleks topstykket er. Samlet set skal det være ok, hvis du undersøger, hvad der skal gøres først, på lige fremadgående motorer med et ret let tilgængeligt sæt specialiserede værktøjer. Jeg vil ikke anbefale bare at dykke ind med luftværktøj og en stram tidsplan. Tag dig tid, lav dit hjemmearbejde og med den rigtige motor. Du burde være ok.

Der er en helt anden kategori af haner kaldet hydrauliske haner eller hydrauliske løftere. Lad os få fat i et billede:

Her er hvordan de passer ind i dit ventiltog generelt:

I dette tilfælde er det den samme type enhed, men nu bruges hydraulisk tryk (olie) til at optage enhver slæk mellem ventilspindlen og kamfladen. Den støj, du hører, sker, når denne mekanisme til optagelse af slækket mister pres fra blokerede olieveje osv. Hvis du har hydrauliske løftere (tappets), er dit første skridt let. Prøv en dåse med et af olietilsætningsstofferne, der renser ventiltoget og giver løfteren mulighed for at få tryk igen. Jeg har ingen personlig erfaring med nogen af disse produkter, så jeg aner ikke, hvor godt de fungerer. Advarselstom.

Jeg håber, det hjælper!

Kommentarer

• Hvad med solide haner, der bruges i OHV-motorer? Og grund nr. 37 løftere / taper mislykkes … fabrikantfejl – ødelæggelse ved opstart … spørg mig, hvordan jeg ved det.
• Er ikke ' t det første billede nøjagtigt det, en solid tappet? Det meste af det, jeg henviste til, var beregnet til at handle om solide tæpper. Savnede jeg mærket? Det ' er meget at komme ind i et svar ..
• Ikke det samme … henviste til OHV, ikke OHC. Gå ikke mis med mig '! Svar på næste niveau! Jeg har allerede +1 til ' d yah!
• Tak, jeg ' er ikke sikker på hvorfor, men jeg elsker gør disse.