Min køreplæneklipper har en Briggs & Stratton 18.5HP Intek motor (Model nummer: 31P777-0602- B2). Forleden begyndte det at buldre mørk røg, spruttede derefter og døde. Det ville ikke begynde at følge.
På det tidspunkt lugtede det stærkt af gas, og der syntes at være gas i motorolien.
Jeg troede måske, at svømmeren var kludret op og det slap for meget gas igennem, så jeg trak kulhydratet, ryddede det op (syntes ikke at være slukket), skiftede olie og satte den sammen igen. (Bemærk: denne carb har ikke en hovedstrålejustering, kun tomgangshastighed og tomgangsblanding)
Motoren kørte derefter, men meget dårligt (især ved fuld gas). Det snublede og så ud til at vende tilbage fra indtagelsen. Så jeg trak hovedet og fandt, at indsugningsstangen var bøjet (udstødningsstangen ser fint ud). Jeg troede ikke, at hovedpakningen så åbenlyst ud, men jeg er ikke helt sikker på, hvad jeg skal se efter der.
Jeg kan udskifte stangen og kontrollere frirum, men jeg vil ikke sætte en ny ind og få den til at mislykkes med det samme. Hvad kunne have fået stangen til at bøje første gang? Hvad ville være min næste trin for at forsøge at diagnosticere den oprindelige fejl?
Indsugningsventilen sidder lidt fast. Stikningen kan overvindes med en lille smule kraft. For eksempel kan jeg holde i hovedet, og indsugningsventilen forbliver i forhold til udstødningsventilen, der glider ud alene. Indtaget tager et par lette vandhaner for at glide ud. Er der en lille klæbning nok til at binde sig under drift?
Jeg har læst, at ventilstyrene på disse motorer kan bevægelse, der kan føre til bøjede stænger, men jeg er ikke rigtig sikker på, hvordan de skal se ud, før de har bevæget sig. Ser disse OK ud?
Kommentarer
- Bevæger indsugningsventilen frit i guiden?
- @HandyHowie Jeg opdaterede spørgsmålet, men kort sagt: ikke rigtig, det klæber lidt i forhold til udstødningsventilen.
Svar
Hvis indsugningsventilerne skubbestang er bøjet, har ventilen komme i kontakt med stemplet og er meget sandsynligt bøjet.
Hvis en ventil er justeret med en forkert frigang (for meget frigang) eller åbnet over tid på grund af en løs låsemøtrik .. Det kan føre til stempel / ventilkontakt, som bøjer ventilen. Det er forårsaget af vippearmekuglen, der springer ud af skaftet til skubbestængerne, så i stedet for den lille kugle, der sidder i skubbestangskoppen, springer den ud og skubber på kanten af skålen, hvilket effektivt åbner ventilen alt for meget det for at ramme stemplet, så skal det svageste punkt (trykstangen) vige .. og dermed bøje det.
Ventilen sidder sandsynligvis kun fast nu, da den er bøjet. Du bliver nødt til at montere en ny ventil og se, hvordan den bevæger sig i guiden. Sæt et skum af motorolie på den nye ventilspindel og sæt den ind i føringen. Hvis den glider perfekt glat med kun lidt modstand, er styret sandsynligvis ok. Hvis den nye ventil imidlertid er løs eller sidder fast i styret, skal den også udskiftes.
Når det er samlet igen .. Nulstil ventilspillerum korrekt.
Selvom ventilføreren havde bevæget sig lidt, kan ventilen stadig kun åbne og lukke den samme mængde.
Kommentarer
- Det ser ikke ud ‘ at ventilen kom i kontakt med stemplet. Hverken har nogen tilsyneladende beskadigelse fra kontakt, og en anden ventil binder på samme måde i indsugningsføringen. Dette er et godt forslag, men jeg tror ikke ‘ at det ‘ er, hvad der skete i denne særlige situation.
Svar
Er det muligt, at stangen løsnede sig, før den bøjede sig og lod sig et sted og fik motoren til at bøje den, efter at den løsnede sig . Jeg tænker, at justeringen af rockerne måske ikke var korrekt, hvilket fik stangen til at løsne sig
Svar
Årsagen til den bøjede trykstang er ventilstyret fingerbøl er kun presset monteret og løsnes let, når motoren når et bestemt temp. Fingerbølget skubber derefter udad og begrænser bevægelsen af ventilfjederen, hvilket til sidst får bøjlen til at skubbe stangen. Dette er en designfejl i nuværende B & S-motorer. Jeg aner ikke, hvor længe denne fejl har eksisteret. men det er et stort problem. De siger, det skyldes, at motoren overophedes på grund af begrænset luftstrøm eller utilstrækkelig vedligeholdelse af olie, eller? Men de, der har stødt på problemet, nævner ofte ingen problemer med begrænset luftgennemstrømning og sørgede altid for, at olien blev skiftet ofte og holdes toppet. Efter min mening kan denne konstruktionsfejl løses ved at fjerne ventilstyrets fingerbøl, bearbejdning af riller i begge ender, forsænk hovedet i begge ender, og geninstaller derefter fingerbølet med C-clips i begge ender.Dette ville forhindre enhver fremtidig bevægelse af guide fingerbøl. Jeg har endnu ikke sat dette på prøve, men noget i denne retning skal gøres, fordi dette er et reelt problem, og nye hoveder er i øjeblikket mindst $ 150. HVIS nogen kan løse dette problem, vil jeg vædde på, at der ville være ret et marked for genopbygning af hovederne.
Svar
En anden mulighed er, at ventilen overophedes og derefter begyndte at gribe fat. Dette kan så forårsage den bøjede stempelstang uden skader på stemplet.
kan du se skader på stempeltoppen eller ventilen?
Du er sandsynligvis nødt til at fjerne ventilen og kontrollere for slid på ventilspindlen eller en mulig bøjning som nævnt i det andet svar. Se også på ventilsædet for at se, om der er bevis for, at ventilen ikke lukkede ordentligt.
Kommentarer
- Dette ser ud til at være mest sandsynlige mulighed. Stemplet og ventilen synes ikke ‘ t at have gjort kontakt, men en anden ventil binder på samme måde i indsugningsføringen. Indtagsventilen ser også ud til at være en smule brændt, som om den ‘ d er bundet let åben i mindst et stykke tid.
- Ventil / stempelkontakt er ikke altid meget åbenlyst, men hvis din 100% sikker på, at der ikke har været nogen kontakt, har noget andet grebet at bøje en trykstang. Bare en klæbende ventil er ikke nok, men som nævnt er en gribeventil. Du vil dog dog have scoremærker eller varme trækmærker på ventilspindlen. Hvis stilkene ser normale ud & er rene og skinnende, ville den eneste anden ting, der forårsager en bøjet stang, være bøjet eller låst vippegear eller meget svage / revnede ventilfjedre.
Svar
Disse motorer er kendt for det, jeg kalder “Bent push rod syndrom”. De to mest almindelige årsager til denne fiasko er;
- Dårligt brændstof (jeg har set dårligt brændstof forårsage momentan ventilpind i store og små motorer, der får vippearme til at falde ud mellem kam og ventil eller bøjet skub stænger.) Dårligt brændstof kan efterlade klæbende aflejring på indsugningsventilen.
- Dårlig vedligeholdelse (Olien går i stykker over tid og bliver meget klæbrig). Når metal varmer op, udvides det. Ventilstyr med klæbrig olieaflejringer i dem skaber meget friktion / varme. Der er mange andre scenarier, der forårsager dette, men disse to er dem, jeg har set mest af i de sidste 8 til 10 år. Jeg tror, at ethanolen i vores brændstof er roden til problemet. Bed dine politikere om at holde majs på vores borde og ude af vores brændstoftanke, og der vil være meget mindre af disse typer fejl.
Svar
Efter min mening. Hvad med bare en slidt ventilfjeder, der tillader ventilflydning? Fjedrene er knap nok helt nye. Høj olie og motorens driftstemperatur i en luftkølet motor. Ventiler, der sidder fast, vil helt sikkert efterlade stødmærker på stempelet. Også ventilstyr, der klemmer ventilspindlen og forårsager skader, der ikke er svære at se