Hvad laver du, når helt nye puder gnides på en ny rotor? Jeg skiftede både bageste rotorer og bremseklodser, men stempelet på passagersiden var så svært at trække. Var nødt til at leje et kraftigt værktøj, fordi min blev ved med at dreje. Godt tog det på en 5 mil drev Det ryger og lugtede så dårligt. Jeg så ud som om det skulle tage fyr. Betyder dette, at tykkelsen er dårlig?
Kommentarer
- Husk, at der ofte er maling på bagsiden af elektroderne, og den brænder af ved begyndelsen. Kontroller, om hjulet kan rotere frit, når bremserne ikke er aktiveret, og sørg for, at der ikke er nogen riller i rotoren, der skyldes noget, der ikke er på plads.
Svar
Det lyder som om tykkelsen ikke frigøres, hvilket betyder at den er dårlig eller i det mindste har brug for noget reparation. Du kan have korrosion på gliderne eller tykkelsesstemplerne. Tykkelsen skal udskiftes eller repareres, og du bliver sandsynligvis også nødt til at udskifte puden.
Høj varme i bremsekaliberen kan få bremsevæsken til at nedbrydes eller udvikle luftbobler. Du skal også bløde den bremse.
Svar
I et korrekt fungerende bremsesystem skal stemplerne i kaliberne være frie til at bevæge sig ( i begge retninger). Når der påføres bremser, er væsken under meget højt tryk, og derfor vil stemplerne generelt strække sig, når bremserne påføres med tilstrækkelig kraft på bremsepedalen, men når kalibre sidder fast, vil den meget lavere kraft af rotoren, der svinger mellem bremseklodser, ikke være tilstrækkelig til at skubbe stemplerne tilbage i kaliberne for det lille mellemrum, der kræves, når bremserne ikke er i brug. Når dette sker, ryger bremserne (og slides med en unormalt høj hastighed).
Var nødt til at leje et tungt værktøj, fordi mit vedvarende drejede.
Hvis det normale værktøj til at trække stemplerne tilbage kunne ikke flytte et eller begge dine stempler fungerer ikke kaliberne korrekt. Selvom et tungere værktøj formåede at trække kaliberne tilbage nok til, at du kunne passe i de nye bremseklodser, hjælper dette værktøj ikke, når du kører, og stemplerne skal frigøre elektroderne fra kraften fra rotoren, der vakler.
Få nye eller ombyggede kalibre eller genopbyg dem selv. Bagkalibre har en tendens til at koste mere end de forreste kalibre, fordi de har flere dele, hvilket gør DIY-genopbygninger sparer flere penge sammenlignet med ombygning af frontkaliber, men også mere komplekse. For gadebiler er det meget fornuftigt at bruge f.eks. RockAuto til at genopbygge kalibre.
Kommentarer
- Jeg bruger en grundlæggende C-klemme til at flytte stemplerne Hvis det har brug for mere end det, udskifter jeg kaliberne. Jeg ' er praktisk og kunne sandsynligvis genopbygge dem, men jeg plejer ikke ' t har tiden. Normalt fordi jeg har andre ting at ordne.
- En note til denne, stempelet i kaliberne trækkes faktisk på grund af Main Square Seal. er hovedvæsketætning mellem stemplet og tykkelsen. Stempelforseglingen deformeres (bliver et parallelogram), når bremserne påtrykkes, når der ikke længere påføres tryk, er stempelforseglingskraften nu højere end væskekraften, og den trækker stemplet tilbage, når det forsøger at vende tilbage til sin normale form ( Firkantet) Fantastisk svar dog
Svar
Kontroller din bremselinie. De kan kollapse, især hvor monteringsbeslaget er krympet til slangen. Det forhindrer, at tykkelsen frigøres.
Svar
For det meste er D. SM generelt korrekt. Hvis du skulle leje et kraftigt værktøj til at komprimere caliperstemplerne, skulle du kigge på rockauto.com for enten det rigtige genopbygningssæt eller genopbyggede kalibre (det er en tid med penge). Fra hvad du har beskrevet det ser ud som om tykkelsesstemplerne griber i stykker, og selvom du var i stand til at komprimere dem for at sætte puderne på, så når du har brugt bremserne, vil det returnere kaliberstemplet (stemplerne) til en udvidet tilstand ved at trykke de nye pads mod rotoren, hvilket tillader friktion at gøre det og varme dem op, det er hvad du lugter. Kontroller, at den mistænkte rotor, og du kan muligvis se noget “bluing” (regnbue-farvet på rotorerne), hvor de (rotorerne) er blevet opvarmet ud over deres varmeområde. Bliv opmærksom på det med det samme, da nye målemarkører er billigere end en forsikringskrav eller en advokat.
En ting, jeg gerne vil påpege, er at rotorer ikke vakler, og hvis de gør det , vil du mærke det i rattet (hvis de er foran) eller i bremsepedalen (hvis de er i han bagpå), hvor wobbling opstår. Rotorerne holdes på plads af hjulet, der strammes ned af låsemøtrikkerne. Ingen wobble.Puderne har alle en slags “retur” fjeder, der hjælper med at forhindre dem i at konstant gnide på rotorerne for det meste.
Kommentarer
- Racerbiler har ' t har returfjedre på bremseklodser:)