Jeg udskiftede mine bremseklodser i weekenden, og nu ser mine bremser ud til at være meget blødere end før. Jeg kan let sætte bremsen på gulvet. Køretøjet er en “98 Chevy Malibu. Jeg har set nogle henvisninger til blødning af bremserne. Kunne det være det?
Opdatering: Et andet spørgsmål tænkte jeg bare på. Kan reservoiret være for fyldt? Kunne det forårsage problemer?
Svar
Blødning af bremsen fjerner luft i din bremselinie. Hvis du kun udskifter elektroderne uden at frakoble nogen bremserør, ingen luft skulle være kommet ind i systemet.
MEN da du har spillet med dine bremser og med de symptomer, du har, skal du bløde bremserne for at fjerne luft. Luft i bremseledningen kan gøre pedalen blødere og kan også forhindre dig i at bremse. Jeg har skiftet bremser (pads, rotorer og kalibre) i sommer og havde en blød pedal og blød igen bremsen løst mit problem.
Også, hvis din bremselinie er gammel, kan de bule under bremsevæsketrykket, hvilket også kan skabe den bløde pedal, som du beskrev. Derefter kan du ændre dine bremserør og endda skifte dem til rustfrie stålrør, der ikke bøjer, men er langt dyrere!
Svar
Begge de andre svar dækker blødning godt, men hvis du ikke åbnede det hydrauliske system (andet end hovedcylinderdækslet), tvivler jeg på, at det er luft i linjen. Mit svar forudsætter et par ting, du udskiftede de forreste puder, og du drejede ikke (overfladen) på rotorerne.
Under normal bremsedrift slides rotorerne ikke jævnt, de kan være tyndere udefra (længst fra midten) end indvendigt for eksempel eller andre uregelmæssigheder. Bemærk! Jeg taler ikke om “skævt”, da det ville forårsage en vibration ved bremsning. Når du installerer nye elektroder, der har en flad flad overflade, og rotorerne ikke er fordi de ikke er blevet drejet, vil bremsepedalen føles svampet. Dette skyldes, at ikke hele puden er i kontakt med rotoren. Dette vil til sidst forsvinde, når puden slides, og hele puden kommer i kontakt med rotoren.
En anden årsag er muligvis ikke at polere de nye elektroder. Du skal altid brænde bremser efter hvert bremsejob, hvilket simpelthen betyder at foretage flere stop fra 30 MPH, hvilket giver tid til afkøling mellem stop for at placere elektroderne til rotorerne for at sige det. Du kan finde mere info her Hos Bendix anbefaler vi stærkt, at nye puder og sko brydes korrekt ind.
Kommentarer
- Jeg tog et spin og smækkede bremserne nogle. Men gør et andet problem, jeg fandt (en ødelagt svingbar), jeg ville ikke ' ikke tabe frontend for meget ved at smække på bremserne. Jeg vil bløde linjerne for at se, om det hjælper. I det mindste får du ny væske i linierne.
- @MikeWills At smække på bremserne er ikke det samme som et ordentligt strøelse (polering) af dem. [At smække på bremserne kan forårsage glasering af elektroderne, hvilket vil gøre tingene værre.] En vigtig del af sengetøjsprocessen er at få bremserne varme nok til at sikre, at de harpikser, der findes i elektroderne, er bagt ud af puden. Hvis du ikke gør det, kan det resultere i " grøn fade " (se ca. 1/2 vej ned på StopTech-side om sengetøjsbremser ).
Svar
Kontroller dit væskeniveau . Hvis det er unormalt lavt, kan du have en lækage. Hvis reservoiret er helt tomt, skal du muligvis følge specielle procedurer for at udlufte din hovedcylinder og / eller ABS-pumpe.
Du vil gerne udlufte dit bremsesystem, indtil du har helt erstattede den gamle væske med ny væske. Hvis du rutinemæssigt bløder og vedligeholder dine bremser, er det ikke altid nødvendigt. Men hvis du ikke ved sidst, hvor din væske er skyllet fuldstændigt , anbefaler jeg dette stærkt. Bremsevæske er billig, og en kraftudluftning gør jobbet let (jeg tror, jeg har besvaret et andet af dine spørgsmål vedrørende kraftudluftninger).
Mens der blødes, skal du kontrollere, om der er lækager omkring linierne og kaliberne. Du kan også trække kaliberne af og kontrollere din pads slid.
Hvis pedalen efter blødning stadig er blød – siger jeg bare, at jeg har haft dette scenario på 3 forskellige køretøjer og på alle 3 det viste sig at være hovedcylinderen. Jeg kan ikke fortælle dig, hvordan du helt sikkert fortæller, om dette er det. Jeg byttede det blot som det næste trin, efter at et par blødninger ikke fik løst problemet.
Svar
Jeg udskiftede hovedcylinderen to gange, begge gange med helt nye, udluftede en halv liter bremsevæske gennem hver bremselinie, tog antiblokeringsenheden af og udskift den med en proportioneringsventil, og der efterlades kun én ting. Hovedcylinderen skal have omkring en ottedel tomme forbelastning på den for at fungere korrekt.Så med andre ord, når du lægger det op til bremseforstærkeren for at montere det, hvis den lille trykstang ikke skubber den væk fra booster, så er noget derinde slidt ud, og nu når den ikke ud, og du har brug for at udskifte det.
Mit forslag er at lave din egen ud af en hærdet bolt, der har samme diameter som fabriksstangstangen, fordi jeg tvivler på, at stangen er den eneste ting med slid, og hvis du køber en ny, vil du har det samme problem, så lav bare en som jeg gjorde.
Du bliver nødt til at få en bolt, der er ca. 8 inches eller længere, så du har nok bolte, hvor der ikke er nogen tråd efter klippe det. Det er bedst at købe 2 bolte, hvis du ødelægger den første. Skær det lidt længere, så du kan male det lidt efter lidt, indtil det holder hovedcylinderen væk fra booster cirka en ottende tomme, inden du strammer. Gå langsomt og tag dig tid, for når du begynder at komme tæt på, er det virkelig let at male for meget, og så bliver du nødt til at starte forfra med en anden bolt.