Jeg kører en 2007 Ford Explorer XLT 4WD. Jeg stoppede ved et stopskilt, og da jeg drejede til højre og begyndte at accelerere (ikke meget hurtigt). Jeg hørte en høj lyd, og bilen holdt op med at bevæge sig fremad. Det viser sig, at den bageste drivaksel er knækket i halvdelen. Jeg var i stand til at få bilen på en trailer ved hjælp af forhjulene siden dens 4wd. Den ødelagte drivaksel kom ret let af, og det ser ikke ud til, at U-samlinger eller andre synlige dele er brudt. Hvad skal jeg kigge efter, der kan være årsagen til en snappet drivaksel. Det virker mærkeligt, at det bare ville snap af sig selv, eller fordi det blev slidt. Jeg ved, at jeg er nødt til at udskifte selve drivakslen, men jeg vil ikke finde ud af, at den bare går i stykker igen, fordi dette er symptomet og ikke årsagen.
Kommentarer
- er det muligt dig ramte noget (stor sten fra vejkørsel?) Eller måske brugte noget dolt det som et jacking-punkt. Eventuelle vibrationer osv. Før fejl?
- Jeg havde ikke mærket nogen ændringer inden pausen. Medmindre det skete så gradvist, at jeg ikke har bemærket det. Jeg kører det stort set bare på arbejde, og vejene er ' t meget uslebne.
- En anden ting at overveje er, hvis noget andet mislykkedes. Undersøg dine transmissionsbeslag osv.
- Helt opfattelse, men at ' er en svag sauce lige der. Ikke sikker på, hvorfor Ford ville designe noget så skrøbeligt … det ser ud til, at mine Tonka-lastbiler fra jeg var barn blev bygget med bedre metal end dette. Grimt.
Svar
Alt hvad vi kan gøre det gætter på. IMO, selvom det ikke er let at se, ser det ud til, at glideforbindelsen er korroderet.
Hvis leddet ikke er i stand til at glide ind og ud, når ophænget bevæger sig op og ned, vil det lægge unødig trækbelastning på leddet. Når der er dannet en revne, er det kun et spørgsmål om tid, før den vrides.
Svar
Jeg har kun en gang set en drivaksel snappe. Årsagen blev sporet til en defekt batch af stål. Akslen havde indeslutninger i stålet, hvilket reducerede dens styrke.
Når virksomheden blev fundet, udsendte virksomheden en tilbagekaldelse af køretøjsmodellen.
Dette var tilbage i 1970erne, så jeg håber moderne kvalitetskontrol er lidt bedre. Men det kan være noget, du skal kigge efter.
Kommentarer
- Jeg sprænger flere på min landrover – årsagen: en 160bhp v8 på originalen rover aksler og 2wd. Derefter monterede en rangerover-kasse i swb 88 " for at have permanent 4wd, og det var meget mere pålideligt …
Svar
Normalt kan drivakselproblemer tilskrives motorændringer eftermarkedet (mere drejningsmoment) eller dæk (mere trækkraft og dermed et højere topmoment gennem akslen). I begge disse tilfælde vil en let vridning af skaftet nær fejlpunktet være synlig.
Det er svært at diagnosticere ud fra billedet, men jeg tror ikke, at jeg ser fortællingen vride andet end den lille smule, der opstod, da revnen udbredte sig. Således antager jeg, at dette er et problem med selve skaftet, muligvis på grund af kollisionsskader, og ville ikke tøve med at udskifte det med et godt inspiceret skrot. div id = “690e564b1b”>
Spar dig selv de tunge diagnoser, men hold den gamle aksel for at sammenligne fejl, hvis udskiftningsakslen også fejler.
Yderligere ting, der skal inspiceres, når en drivaksel svigter inkluderer gear- og motorbeslag, ophæng og svingstangsbeslag, og selvfølgelig undervognen og alt andet i nærheden af det ødelagte aksel (udstødning, brændstofledninger, bremserør inklusive den mekaniske parkeringsbremselinje).
Bemærk, at min erfaring med sagen er for det meste med konkurrencekøretøjer, ikke 4×4.