Fly kan undertiden ses trække bannere rundt i store byer eller begivenheder.
Hvilken type fly er godt for denne type flyvning? Med bannere ser de ud til at flyve langsommere end normalt. Er dette bare en illusion?
Hvad er de praktiske eller lovgivningsmæssige krav, som flyet skal opfylde for at være i stand til? Jeg mærker med FAA, men oplysninger om andre jurisdiktioner er velkomne.
Svar
Hvilken type fly er god til denne type flyvning?
Den billige slags. Når det sjoves til side, afhænger den nøjagtige flyvemaskine, der skal bruges, af størrelsen på de bannere eller reklametavler, du skal bugsere, men generelt vil du have noget rimeligt robust, med gode langsomme flyveegenskaber, tilstrækkelig motorkraft til at kunne overvinde det ekstra træk fra banneret og forhåbentlig noget anstændigt brændstofforbrug.
Jeg tuller dog ikke helt med den billige del; bannerbugsering er hårdt for flyene og medfører en højere risiko end gennemsnittet, så du vil holde dig væk fra fly, der vil være dyre at rette, hvis du kan hjælpe det.
Hvad angår specifikke typer, jeg har set bannere trukket med alt fra -152s til Grumman Agcats; en stor bannerbugsering havde tilsyneladende en Super Cub med en O-540 boltet til det, så du vil se masser af forskellige ting, men baghjul synes at være normen, i det mindste i USA, og mange outfits vil foretage yderligere ændringer såsom at fjerne motorkapper for at hjælpe med køling.
Med bannere de ser ud til at flyve langsommere end normalt. Er dette bare en illusion?
Nej, de flyver faktisk langsommere. Først og fremmest bremser den tilføjede træk fra banneret flyet helt af sig selv. For det andet får du betalt for at annoncere, så du vil være sikker på, at folk kan læse, hvad det tegn du bugserer. Du flyver ikke med den ujævne kant af båsen (det er farligt, uøkonomisk og unødigt hårdt på motoren), men du vil sandsynligvis flyve på bagsiden af effektkurven.
Hvad er de praktiske eller lovgivningsmæssige krav, som flyet skal opfylde for at være i stand?
Derudover ud fra de praktiske overvejelser, vi har talt om ovenfor, kræver bugsering af bannere en afkald fra FAA. Virksomheden skal ansøge om det, og hver pilot skal trænes i bannerbugsering, bestå en anmeldelse fra en godkendt FAA-inspektør (som vil se dig udføre pluk og dråber fra jorden) og føjes til afkaldet. Fly- og bugseringsmekanismerne skal også inspiceres og godkendes til bannerbugsering og føjes til frafaldet.
Her er nuværende FAA Banner Tow Information-håndbog, der dækker udstyr, operationer, afkaldsoplysninger og andet diverse diverse, hvis du er nysgerrig efter at lære mere.
Svar
Generelt kræver bugsering et fly, der er i stand til sikker drift ved lave hastigheder, f.eks. en lav standshastighed, da trækket på banneret gør det vanskeligt at nå højere hastigheder. God håndtering ved lav hastighed gør også banneroptagelse og drop-off-operationer sikrere og lettere. Du kan se FAAs manual om bugsering her (PDF).
It ” s ikke kun fly, der trækker bannere. Jeg arbejdede med en helikopterpilot, der plejede at flyve “helibannere.” Fordelen er, at et meget stort banner kan trækkes, da helikopteren kan håndtere vindstød og “trække” helikopteren ned til meget lave flyvehastigheder, og rotoren kan give et betydeligt tryk ved lave hastigheder. Den nye fare er, at banneret og dets rigning kan blive fanget i halerotoren, hvilket ville være katastrofalt. Dette håndteres normalt ved hjælp af et specielt vægtet bannerdesign, der holder alt væk fra empennage.
Kommentarer
- Helikopteren på billedet trækker hvad ' er kendt som et billboard. Du kan ' ikke let se det, medmindre du ' er tæt på, men billboardets forkant har et ærme, indeni er en glasfiber- eller kulfiberstang, (billetstænger, der er trukket med fly, vil normalt have øjenlåg til retningslinjerne, der fører til en ring, som bugseringstovet er fastgjort til – dette design ser dog anderledes ud). Ikke sikker på, om billedet fanger det, eller bare et plet, men stangens nederste ende har en vægt i slutningen – dette sikrer, at når billboardet samles op fra jorden, vil det orientere højre side op.
- Ville en helikopter, der mangler en konventionel halerotor, være bedre til dette?(hvad enten det er en NOTAR, en synkropter, en tandemrotor eller en koaksial rotor)
Svar
Generelt set (jeg bruger meget tid på bredden af NJ) ser jeg Piper Pawnees , Super Cub “s og en række Citabrias . Her er en god tråd diskutere det. Husk, at et banner skaber en masse træk og i høj grad vil påvirke et fly, der flyver på tværs af vind, så strøm er et problem. Bare i sidste weekend var der en super cub, der trak et banner over kysten, som jeg så temmelig tæt. De fløj op ad kysten med næsten 45 graders modvind ved cirka 25 km (jeg havde ikke vinden højt ved hånden, der var kørehastighed). På nogle tidspunkt virkede det næsten som om han ikke bevægede sig, og på andre syntes det som om han blev sprængt ud i havet. Det var helt sikkert en interessant ægte verdens visualisering om sidevindens virkning.