Dette syntes at være det mest relevante sted at stille mit spørgsmål. Jeg planlægger at købe en ny bil, og min shortlistede bil har 4-trins automatisk og 1,6 liters motor.
Det, der bekymrer mig, er at den har 4 hastigheder i stedet for 5 hastigheder, hvilket er meget almindeligt i lignende biler her, og af nogle grunde kan jeg ikke gå til manualen, og den topspecifikke 7-trins 1,8 liters model er uden for mit budget.
Jeg kan godt lide alt ved bilen undtagen det pågældende punkt. Så mine spørgsmål er:
- Vil det begrænse tophastigheden på motorvejen? (grænsen her er for det meste 120 eller 140 km / t)
- Vil det begrænse acceleration, hindre forbikørsel osv.? Min søgning afslørede, at den 1,3-liters 4-trins automatiske version er understyrket selv i byen, men jeg har kørt den 5-trins manuelle, og det var OK. Er det på grund af den mindre motor eller 4-trins transmission?
- Er der andre begrænsninger eller problemer, jeg måske har gået glip af?
Min brug er næsten udelukkende i byen.
For at udfylde spørgsmålet. Den bil, jeg overvejer, er: Toyota Corolla Altis 1.6
Og den alternative mulighed er: Honda City Prosmatec (Hondas lokale websted åbner ikke, men specifikationerne her er nøjagtige).
Giv mig besked, hvis dette er grunden til at gå til alternativet, for bortset fra den tvivl, jeg har, kan jeg lide alt om mit primære valg.
Svar
For en bil, der har 4, 5, 6 og 7 gearmuligheder, hvis alt andet er det samme, vil din tophastighed være den samme; alt, hvad der ville ændre sig, ville være din acceleration:
I hvert gear har du et interval, hvor kraften er ved det ” s højeste. Under denne gearhastighed er din kraft lav (har du nogensinde prøvet at accelerere i 5. fra stille?) Og over den rammer du motorens hastighedsbegrænsninger.
Så hvis du har flere gear betyder det, at du kan bruge mere tid i kraftbåndet – så accelerationseffektiviteten forbedres, men dette kan udlignes af den tid, det tager at skifte mellem gear.
Som et eksempel kan store lastbiler have 12 gear – de har brug for kraften til at accelerere tunge belastninger. Men da gearforholdene er så tætte, tager det lang tid at komme op til tophastigheden.
Selve tophastigheden har intet at gøre med antallet af gear. Alt, hvad der er vigtigt for tophastigheden er motorens maksimale og maksimale hastighed og gearforholdet for dit topgear.
Så for spørgsmål 1 – Intet spørgsmål 2 – sandsynligvis motorstørrelse / effekt Spørgsmål 3 – et alt for bredt spørgsmål til at dække her. Jeg foreslår, at du fjerner den ene (du skal kun stille et spørgsmål ad gangen)
Kommentarer
- Jeg er uenig med punktet-top-hastighed vil ændrer sig ikke. 4. gear kan meget vel top-out. Selv ændring af det endelige drevforhold i en bil ændrer funktionsområdet og kan endda øge tophastigheden. Det ‘ er almindeligt for cyklister at rode med denne idé til motorvej / by / økonomi / acceleration osv.
- Du antager, at 4. gear i en 4-trins transmission er optimeret til maksimal hastighed, hvilket ikke er særlig sandt.
- Chilljeet – selvfølgelig kunne vi ændre gearforhold, hvis vi vil. Ikke rigtig anvendelig til normale vejbiler, hvilket er det generelle tilfælde, jeg svarer her.
- Indrømmet. Jeg antager, at min kommentar er mere anvendelig til et køretøj med flere gearkassemuligheder og ikke når man sammenligner 2 forskellige køretøjer i samme klasse. Jeg kører en gammel 2-takts RXZ, som har en 5-trins transmission sammenlignet med en RX135, som har 4 med en Gine og alt andet er det samme mellem 2.
Svar
Der er to hovedårsager til, at bilproducenter har begyndte at sætte flere gear i deres biler: acceleration og gas kilometertal. Hovedformålet med det er at holde motoren i dens drejningsmoment bånd. Dette er det område, hvor motoren fungerer bedst muligt (forbedret kilometertal), og da den ikke behøver at opbygge sit drejningsmomentbånd efter et skift (den er allerede der), accelererer den hurtigere.
Inden for grund vil top gearingen for de fleste automatiske overdrive transmissioner være stort set den samme (inden for grund). Dette betyder, at tophastigheden vil være omtrent den samme. Den øverste endeeffekt er, hvad der vil begrænse dig, alt andet lige … dette eliminerer stort set transmissionen som den afgørende faktor, når du ser på dette.
Svar
Gang på gang, når der introduceres forbedringer, selv mindre ændringer til en køretøjsspecifikation, er den ultimative ende i dag brændstofforbrug. Lavere brændstofforbrug betyder lavere emissioner. Når du har et køretøj med f.eks. 7 hastigheder, finder du motorens omdrejningstal ved 70 MPH på motorvejen er nede på omkring 1500 omdr./min.Denne lavere motorhastighed gør det muligt for motorstyringen at optimere effekt, brændstofforbrug og alle vigtige emissioner. Den lavere motorhastighed giver designeren af motoren mere tid pr. Omdrejning til at gennemføre en større grad af kontrol. De tæller i millisekunder i dag. En køretøjs ydeevne, dvs. acceleration, bliver i stigende grad irrelevant i nutidens byer. I London (UK) tager en ti mils kørsel i løbet af en arbejdsdag mindst en time. En bil til primært bybrug i dag vil blive bedre målt af ejeromkostninger, årlige skattebånd, forsikringsbånd og forventede vedligeholdelsesomkostninger.
Svar
tl; dr: Flere gear = højere acceleration og muligvis bedre brændstoføkonomi i bytte for øget kompleksitet og omkostninger.
Lad os forestille os, at alle de pågældende biler er helt identiske bortset fra den primære transmissionskomponent i systemet (så det endelige drev er stadig det samme, motorkraft & drejningsmoment er det samme osv.) I betragtning af at lad os overveje de tre muligheder for transmission: fire, fem og syv gear.
Vil det begrænse tophastigheden på motorvejen? (grænsen her er for det meste 120 eller 140 km / t)
Næsten helt sikkert. Vi har ikke antaget, at et af de enkelte gear matcher mellem de forskellige sæt. Dette er dog let at kontrollere: slå op i gearforholdet for gearsæt. Hvis alle andre egenskaber er identiske, vil et identisk topudvekslingsforhold give dig en identisk tophastighed.
Vil det begrænse acceleration, hindre forbikørsel osv.?
Et mindre antal gear vil næsten helt sikkert give en langsommere acceleration end et større antal gear. Det højere antal gear giver designeren mulighed for at sikre, at motoren efter et skift vender tilbage til et produktivt sted på momentkurven (i min bil, det betyder at holde omdrejningerne op).
Det er nyttigt at forestille sig den degenererede sag: forestil dig en bil med kun et enkelt gear. Det bliver nødt til at chugge op fra tomgangshastighed og til sidst nå sit maksimale drejningsmoment et eller andet sted omkring motorvejshastigheden og til sidst løbe tør for åndedræt i topfart. Denne lave ydelse er grunden til, at du vil have så mange gear som muligt: de giver dig mulighed for at vælge det bedste drejningsmoment til situationen.
På den anden side tager det en begrænset tid at skifte gear ind transmission. Hvis antallet af gear er så højt, og tiden for skiftende gear bliver for ekstrem, kan du i sidste ende se en reduktion i omkostningseffektivitetsforholdet for en transmission med mange gear. Men det lyder ikke relevant for din situation.
Eventuelle andre begrænsninger eller problemer, jeg måske har gået glip af? Min brug er næsten udelukkende i byen.
Hvis du kørte en manuel gearkasse, vil jeg sige, at du måske finder syv gear til at være irriterende i primært bykørsel. En automatisk i byen, kan føles meget glattere og muligvis giver dig bedre kilometertal. Afhængigt af hvordan automatikken er programmeret, kan det være hurtigt at gå til et højt gear (reducerer omdrejningstallet og derfor det forbrugte brændstof).