Hvilket tryk skal jeg køre mine racercykeldæk på?

Alt andet lige, kør dem så højt som dækproducenten anbefaler (der vil være en rådgivende meddelelse på dækvæggen). For de fleste dæk af jævn medium kvalitet skal dette være mindst 100 psi, hvis ikke 110; højere end dæk kan gå op til 130+. (Jeg puster generelt begge dæk til lignende tryk, men Jeg tror, at der er nogle teorier om, at hvis en af dem skulle være højere, burde det være den bageste, fordi den bil øger størstedelen af vægten.)

Jo højere tryk og jo hårdere dækket, jo færre punkteringer kan du forvente, da overfladen skal være bedre til at afvise genstande.

Du skal holde dækkene påfyldt, der forekommer naturlig lækage, og ved højere tryk kan du forvente 10-20 psi-drift inden for en uge.

Når du pumpes op igen, skal du også benytte lejligheden til at inspicere dækkene. Enhver deformitet eller slid vil helt sikkert være mere tydelig og skadelig, når dækket pumpes op til grænserne for det anbefalede tryk.

Den eneste advarsel er i dårligt vejr, hvor en reduktion i tryk øger kontaktområdet og indfører give, hvilket skulle give forbedret trækkraft.

Kommentarer

• +1 – I ‘ tilføjer, at det maksimale ikke kun varierer med dækket kvalitet, men også bredde. 28 mm dæk vil sandsynligvis ikke gå op til 130 psi.
• +1 – I ‘ tilføj den anden advarsel, at reduceret tryk kan gøre turen mere behagelig over lidt ru asfalt.
• +1 – I ‘ Jeg tilføjer, at 100psi til de fleste formål er et anstændigt pres at køre på. Den øgede ydeevne ved ethvert højere tryk er sandsynligvis ubetydelig og vil have et mærkbart fald i kørekvaliteten.
• Jeg ‘ Jeg modvirker rådet om at reducere trykket i vådt vejr. På et cykeldæk er tryk det, der fortrænger overfladevand i stedet for at det løfter dækket af overfladen (vandplanning). Med mere tryk vil dækket rulle ved en højere hastighed inden vandplanning. Dette betyder måske ikke noget ved normale kørehastigheder og tryk, men ved lavt tryk kan det gøre en forskel.
• Interessant faktum – vandplanning på en cykel er faktisk umulig. Se Sheldon Brown ‘ s side for detaljer: sheldonbrown.com/tires.html#hydroplaning

Michelin siger dette til landevejscykler:

Kommentarer

• Selvfølgelig er ryttervægt en vigtig variabel
• På hvilket websted / adresse gjorde finder du det diagram?
• Michelin siger, at det er både komfort og håndtering såvel som hastighed. Hvis jeg kun er bekymret for hastighed, er højere tryk altid bedre?
• @xpda. Det korte svar er: Kun på en perfekt glat vej- eller dæktestetromle. På de virkelige veje er lidt lavere tryk hurtigere, da det undgår ” affjedringstab ” – fniser rytteren omkring. Se BQ-artikel for detaljer. At opretholde konstant kontakt med vejen kan også kun være godt for kraftoverførsel.
• Diagrammet er fra michelinbicycletire.com/michelinbicycle/… Se også dorkypantsr.us/bike-tire-pressure-calculator.html

Jeg er ikke enig i, at det er en god ide at køre ved det maksimale tryk. De fleste producenter udtrykker det anbefalede tryk som et interval, og der er en grund til det (som det er blevet påpeget i forskellige svar ovenfor). Der er en “sweet spot”, der har tendens til at blive påvirket af en række faktorer som din vægt, cykelvægt og vejforhold. Du bliver sandsynligvis nødt til at eksperimentere for at finde ud af, hvad der føles behageligt uden at føle dig “squirmy” eller squishy.

Der er nogle argumenter for, at kørsel af fuldt tryk faktisk spilder mere energi end den øgede rullemodstand fra at køre ved lidt lavere tryk Ved fuldt tryk har dækkene en tendens til at “springe” væk fra ufuldkommenheder i vejen frem for at absorbere / tilpasse sig dem. Og selvfølgelig vil det øgede vejstød give træthed.

Et trick jeg tilføjer er at køre dit forhjul omkring 5-10 psi lavere end din bageste. Baghjulet har mere vægt over sig, og det har derfor brug for det højere tryk. Forhjulet har mere bærer på opfattet håndtering og komfort IMO, så at køre lavere tryk der har mere fordel.

Som et eksempel bruger jeg Gatorskins på min landevejscykel (23c) og mine pendlercykler (28c). Jeg kører bagenden dæk 10 psi under max og forhjul 15-20 psi under max. Da jeg lavede denne overgang (fra at køre ved max), bemærkede jeg meget mere komfort og intet tab af hastighed eller effektivitet; det inkluderer ret objektive målinger med en effektmåler. Jeg har heller ikke haft nogen stigning i den hastighed, jeg er flad – hvilket forresten er utroligt lavt, jeg kan varmt anbefale Gatorskins! Jeg er 160 lbs FWIW.

De fleste af ovenstående observationer diskuteres i en cykelkvartalsartikel.

Kommentarer

• ” Et trick I ‘ tilføj er at køre din fr ont dæk ca. 5-10 psi lavere end din bageste. ” At ‘ er et godt punkt. Derudover har brug af et 2 mm større dæk bagpå end foran en lignende effekt (med begge dæk ved samme tryk).
• Spot on. bikequarterly.com/images/TireDrop.pdf

Dette er praktisk

http://www.dorkypantsr.us/bike-tire-pressure-calculator.html

Jeg har tendens til at blæse 10% genert af max, fordi jeg er lys (150 kg), og jeg kan godt lide, at min tur ikke skifter, men stadig ruller hurtigt. For mig er det et kompromis. Der er en sød plet, du finder efter at have kørt et bestemt dæk et stykke tid. Også hvis det er vådt eller ru eller sandet, kan du ønske at køre lavere tryk, hvilket resulterer i et større kontaktplaster = mere greb, men også mere rullemodstand. I sidste ende vil du med erfaring føle hvad bedst for dig. Det tager bare lidt tid. Vi starter alle med ikke at vide det!

Jeg kører altid min rundt den anbefalede 120psi (anbefalet på dækvæggen). Du kan lade lidt luft ud til en eller anden “old skool” affjedring eller tilføje et strejf til en fastere tur.

Ikke sikker på din vægt , men dette kan være en årsag til dine punkteringer, hvorfor du får et bedre svar omkring 90psi.

Alle ting er ikke ens.

Især belastningen på baghjulet på en landevejscykel er omkring 60% og foran er den omkring 40%. Heller ikke alle ryttere + cykler vejer det samme beløb. En 250 lb ultra-Clydesdale ønsker måske ikke engang at køre på 21 mm dæk, endsige køre på det og pumpe det op til sidevægsmaksimumet.

Hvis du overopblæser, får du en stenhård tur med ujævn slidbane på slidbanen og være mere modtagelige for lejligheder. Et overdrevet oppustet dæk vil også have mindre svingningsevne og større rullemodstand (i det mindste ifølge Sheldon Brown og han er smart).

http://sheldonbrown.com/tires.html

Hvis du på den anden side underblæser, får du en grødet tur igen med mere rullemodstand og med slangebid lejligheder. Cornering vil også lide. Selv når du går lige, kan din cykel shimmy ukontrollabelt, hvis den rammer noget.

At få trykket HØJRE er en anstrengelse værd. Hurtig, mere kontrol og længere levetid, både din og dine dæk “.

Dette diagram er et godt udgangspunkt:

Tag dette og tilføj ca. 10% bagpå og fratræk ca. 10% for fronten. Du har mindre belastning i fronten, og du ønsker IKKE en stenhård tur, der arbejder op gennem dine søjler.

Gå ikke over sidevægens maksimum. Hvis antallet, du får, er væsentligt over sidevægsmaksimumet, skal du tage det som et tip om, at du har brug for et dæk, der kan bære en større belastning.

Et bredere dæk vil have en lavere rullemodstand og vil vare længere. Det vil veje en leetle mere (betyder noget for acceleration og ikke klatring), og det vil have en leetle mere træk (ikke væsentligt før meget hurtigere).

Du kan vakle dæk og kør et bøftere dæk bagpå for den 60% belastning. Dets øgede træk vil være ubetydelig i rammets turbulens. Det er også nemmere at montere det dæk inden i kædelængderne end i gaflen, f.eks. 23 forreste, 25 bageste eller 25 forreste eller 28 bageste. Hvad der er vigtigt er, at PSI, du beregner for + bagud, er inden for deres sidevægsmaksimum.

Du kan ikke stole på din gulvpumpe.Dens måler får dig gradvis til at overopblåse med tiden. Det er en anden grund til at gå med Schrader-rør, da du også kan bruge en bedre sporvidde med din bil.

Sammenfattende skal du sørge for at have rigtige dæk. Bare så du ved, der kører pro-turkører bredere dæk i disse dage end de gjorde endog for 10 år siden.

Tynde og stenhårde for sidevægsmaksimum er IKKE det rigtige svar.

Kommentarer

• Velkommen til Cykler Olsonist. Du ‘ har tydeligvis lagt en stor indsats i dette svar, men det ville blive forbedret kraftigt med nogle links til kilder. Jeg er også meget uenig i, at hårde dæk giver nedsat svingningsevne det modsatte er tilfældet: lavtryksdæk giver farligt lav svingevne.
• Ja, jeg sætter spørgsmålstegn ved flere ting, der er nævnt ovenfor. øge rullemodstand, men fortsat nues til at mindske det, og højere tryk har også tendens til at reducere punkteringer.
• (Dit diagram er i betydelig konflikt med Michelin-diagrammet i Svinto ‘ s svar ovenfor. )
• For at svinge, forestil dig dit dæk som et uendeligt hårdt torus. Derefter vil det på et tidspunkt komme i kontakt med jorden. Al friktion, der holder dig i den tur, afhænger af det ene punkt. Lad lidt luft komme ud; nu deformeres dækket lidt, og du har mere greb i svinget. Men lad for meget ud, og du ‘ har fået andre problemer. Samme argument gælder for dækslitage; over oppustning er dårligt for slid på slidbanen; korrekt inflation fordeler belastningen.
• Hvad angår punkteringer, er valget ikke mellem højt og lavt tryk. Valgene er høje, korrekte og lave. Højtryk og lavt tryk kan begge være årsagen til lejligheder. Korrekt afhænger af belastning og dæk.

Vær forsigtig med overinflation, da rullemodstand falder med stigende tryk, kommer der et punkt, hvor yderligere stigende dæktryk begynder at dramatisk øge rullemodstanden.

Dette er ofte omkring punktet for dækkets maksimale nominelle tryk, selvom det kan være mindre end det afhængigt af nogle få faktorer.

Her er en artikel, der diskuterer nogle af dækens fysik og demonstrerer en metode til at vurdere, hvor den søde plet for laveste rullemodstand er: http://www.slowtwitch.com/Tech/What_s_in_a_tube__1034.html

Dæk, der er for meget oppustede, bliver mere skøre i sving og er mere tilbøjelige til at glide i våde vejoverflader i sving.

Også mange moderne carbonfælge har maksimale trykværdier, der kan være mindre end dækkene sig selv, så vær forsigtig med det.

Generelt er det bedre at være lidt under oppustet end for oppustet.

På dæk med rør (hvilket er hvad de fleste af os har) skal du altid køre med det maksimale anbefalede tryk, men sørg for at kontrollere både dæk og rør maks. PSI. Dette er hovedsageligt for at undgå at klemme lejligheder, men også for at mindske rullemodstanden. Det vil også sparke snavs hurtigere ud under dækket for at undgå punkteringer. Hvis du er på rør, er det mindre af en faktor. Hvis du er på pæne veje på rørformede dæk, vil jeg altid maksimere dem, da de normalt er i stand til at pumpe op til højere tryk, hvilket reducerer rullemodstanden. På den anden side med rør er det stadig sikkert at køre dem lavere for nastier overflader. For mere information om rør og lavtryk google Paris Roubaix + dæk, og du vil se hvorfor.

Ja, generelt kør dem ved sidevæggens nominelle tryk eller måske 5psi under. Hvis du vil have en blødere tur (på bekostning af højere rullemodstand) kan du tabe trykket måske 20% fra dets sidevægsvurdering – ikke mere (medmindre du ” er en forholdsvis lille person). Kører 30-40% under nominelt tryk på vejdæk øger sandsynligheden for “slangebid” betydeligt.

Jo bredere dækket er, jo lavere er det nominelle tryk generelt.

Hvis du er bekymret for punkteringsmodstand, skal du købe Kevlar-bæltdæk – de handler næsten kun om skudsikker ved normal vejanvendelse. (Jeg har ikke haft en punktering i måske 5000 miles kørende Kevlar-dæk.)

Jeg kører mine 35 mm dæk ved 95-100 psi – de er vurderet til 100.

Der er altid en sikkerhedsfaktor indbygget i det tekniske design. Jeg er fedt og ude af form, og jeg har haft ret held og lykke med at løbe omkring 20% over sidevægsspecifikationen. Ja, du risikerer, at producenten aldrig har tænkt sig det. Ja, du vil sandsynligvis sprænge dine dæk og skade dig selv og andre. (Ja, jeg har en BSME maskinteknik med en specialisering inden for væskemekanik og tilfældigvis har jeg gjort det i årevis på gamle, nedslidte cykler uden problemer.) Jeg vil gerne advare dig om, at en hård tur er hård på din cykel, især lejerne. Det bliver også vigtigere, at selve fælgen er fri for grater, og at bagsiden af dine talemøtrikker ikke er udsat (hvis relevant).

Inden for et minimums- og maksimumtrykområde, cykel dæktryk er stort set subjektivt. Gå lavt, hvis du vil have en jævnere tur eller er bekymret for tørt greb. Hvis du vil have en hårdere tur, der er lettere at pedalere eller er bekymret for vådt greb, skal du gå højt.

Tilsyneladende , genstand for dæktryk er meget lig med vedligeholdelse af kæden (spørg 10 personer &, du får sandsynligvis 10 forskellige svar). Jeg kan godt lide Michelin-diagrammet som skrevet af svinto. Jeg må indrømme, at min personlige metode til bestemmelse af det bedste pres er ret subjektiv. Jeg kan godt lide, at trykket er på den lave side af min / max-området. Jeg kan også godt lide at løbe omkring 10psi lavere foran end bagpå. Desværre tror jeg ikke, at nogen kan fortælle en anden rytter, hvad deres dæktryk skal være. Undersøg, hvad der er blevet sendt her, pust dækkene op til noget, der ser ud til at give mening. Brug det tryk et stykke tid, så eksperimenter med lidt lavere / højere psi. Nogle ryttere er meget krævende i den anvendte psi, mens andre simpelthen blæser til noget i ballparken. De fleste ryttere nyder stadig turen.