Har lige hørt følgende et eller andet sted:
Det er let at skelne med fire motorer passagerflyjetype, fordi der kun er tre af dem:
- hvis den har ” pukkel ” øverste dæk er det Boeing 747,
- hvis den har to dæk, er det Airbus A380,
- ellers er det Airbus A340.
Er dette udsagn sandt?
Jeg spørger kun om kommercielle passagerflyfly. Så ingen fragt, ingen militær osv.
Kommentarer
- Præciser (ved at redigere dit indlæg) hvad er fokus for spørgsmålet: Hvor mange 4-motor passagerfly i verden? (titel) eller hvordan identificeres dem? (body). Jeg antager, at dette er det seneste, men uden afklaring kan du få svar på titelspørgsmålet.
- Spekulerer på, om jeg ‘ er den eneste person overrasket over, at ‘ er så få fly i t hans liste – jeg ville have troet, at der var langt mere end et par enkeltdækkede firemotorede passagerfly i almindelig brug.
- @mins ” Hvor mange. .. jetliner typer “, så jeg antager, at dette er ret ligetil, ikke?
- ” Det er let at skelne med fire-motor passagerjetflytype … Er dette udsagn sandt? ” er også ret ligetil, men ikke det samme spørgsmål. Så vil du vide om nummeret, eller om det let kan skelnes mellem dem (og eventuelt hvordan)? Heldigvis dækker det valgte svar begge spørgsmål.
Svar
Nå, de 3 punkter, du laver, er let påviselige for at være sandt og også et ret unikt træk ved alle tre, hvis man ser dem side om side.
747 er den eneste med en åbenbar pukkel mod flyets front. Denne øverste række af vinduer er i modsætning til nogen af de to andre
Foto Aldo Bidini :: kilde: http://www.airliners.net/photo/Alitalia/Boeing-747-243B/1200648/L?sid=f499b3169d12a0d4f410846e6512443a
A380 har en hel øverste række af vinduer – den har faktisk 2 fulde dæk.
Richard Vandervord kilde: http://www.airliners.net/photo/Etihad-Airways/Airbus-A380-861/2574151/L
Hvis den har 4 motorer, men hverken et halvt øverste dæk og pukkel eller et fuldt øvre dæk (og det er en airbus!), så ja det er en A340
Aero Icarus kilde: https://www.flickr.com/photos/46423105@N03/5445375360/
Det er dog ikke alle de 4-motor passagerfly.
BAe 146 er en 4-motor regional passagerfly, og du kan føje til din kendetegn “har en T-hale, skal være en 146”. Det er også den eneste af flokken med en høj vinge.
Og så går vi ind i Ilyushins. Il-96 kan let skelnes fra den lignende (ish) A340, da den er betydeligt mindre – svært at se fra et nærbillede, men hvis man var parkeret ved siden af den anden, er IL-96 mindre.
Anna Zvereva kilde: https://www.flickr.com/photos/130961247@N06/31268448486/
Il-86 har 4 motorer, men passer ikke til dine kriterier, da den kun forbliver i tjeneste hos det russiske militær, men Il-62 er stadig i kommerciel service. Det er meget let at skelne ved at have sine 4 motorer monteret på halen
Tim Rees kilde: http://www.airliners.net/photo/LOT—Polish/Ilyushin-Il-62M/1033235/L
Kommentarer
- II-96 er let at skelne mellem – den er så lille, størrelsen på en A320 eller B737, men alligevel med 4 motorer.
- @jwenting DC8 – 3 stadig i brug, al gods. 707 ‘ er stadig i passagerflytjeneste. Travolta ejer stadig en, men jeg tror ikke, det tæller! Il-86 dækkede jeg som svar (kun militær på dette tidspunkt)
- @Jamiec: Din redigering gør dette svar meget godt!
- Tak @mins. Jeg kan godt lide denne type spørgsmål, dit ‘ er ret godartet, men sjovt at undersøge: D
- I ‘ d skelner mellem BAe146 ved, at det ‘ s lille sammenlignet med de andre planer. Men T-halen og den høje fløj er også gyldige. 🙂
Answe r
Boeing har B747 med 4 motorer. Airbus har A380 og A340 med 4 motorer. Antonov har en-124 med 4 motorer og en-225 mriya med 6 motorer.
Kommentarer
- Selvom det ikke er meget klart, handler spørgsmålet om at skelne funktioner i passagerfly med fire motorer. Så hvordan identificerer du dem alle?
- @mins spørgsmålet som skrevet handler om, hvorvidt en erklæring om, at der kun er 3 typer af 4 motorfly, er sand, ikke hvordan man skelner mellem dem. Så et svar, der siger, at der er en 4. type, besvarer spørgsmålet (nej, udsagnet er ikke korrekt).
- @mins spørgsmålsteksten læser ” Er dette udsagn sandt? ” så handler det om udsagnet, ikke forskellene mellem andre fly.
- An-124 og An-225 aren ‘ t passagerfly og er ikke ‘ t i passagertjeneste (spørgsmål ekskluderer fragt og militærfly.)
- Hvad angår klarhed i mit spørgsmål, er jeg enig. Det kunne være meget klarere. Jeg må finde noget tid til at redigere det for at blive lidt bedre. Hvad angår reirab ‘ s kommentar, er det sandt. Jeg spurgte om passagerfly, og derfor havde jeg begge Antonovs i tankerne, men at ‘ ikke er hvad jeg ‘ taler om.
Svar
Du kan tilføje BAe 146 til listen.
Kommentarer
- Dette skal være en kommentar, eller opbyg et komplet svar til: ” Det er let at skelne fire-motor passagerflyjetype [ … ] Er dette udsagn sandt ? ”
Svar
Nå. .. vi skal ikke glemme ældre fly, der stadig er i brug. Du kan også få øje på, at Douglas DC-8 stadig er i brug. I dette link har jeg været i stand til at finde 8 fly, der stadig er i brug.
Denne figur via wikipedia : 
I rækkefølge for at identificere denne gamle model skal du bare kigge efter motorerne, gammeldags slanke hets og se til vingespidserne, der er ingen vingespidsenhed.
Svar
Der er stadig Johns 707, der flyver rundt – ikke kommercielt. Der er VC-10, der kunne forveksles med IL-62. Kun militær nu men var kommerciel. Og Avro 85/100. Samme, men forskellig fra BAe 146. Lidt for kræsen?
Kommentarer
- John Travolta vendte tilbage til Australian Australian Historical Aircraft Restoration Society (HARS) museum nær Sydney. Ref – > flyingmag.com/…
Svar
Som nævnt i andre svar, er der en hel del mere 4-motorede jet-liners end blot de tre typer, der er angivet i din påstand. Identifikation af 747 og A380 er ret enkel, og korrekt hævdet i påstanden.
Andre typer vil alle have deres egne karakteristika, som skal findes ved at studere fotos og / eller tegninger af det pågældende fly (og eventuelt viden om, hvilke typer der kan forventes ved en bestemt lufthavn, f.eks. vil du ikke finde Il-62er i Vesteuropa, fordi de er forbudt der af støjreducerende grunde.