Jeg har forsøgt at finde faktiske tal for bilers bremsekraft (for at bestemme ting som stoptid). Som jeg forstår det kommer dette i to dele: den maksimale kraft, som bremserne kan anvende på dækkene, og den maksimale kraft, som dækkene kan anvende på vejen.
Jeg vil meget gerne finde tal for bestemte biler (eller bremsesystemer eller dæk), men jeg ville have det godt med alle tal for faktiske biler under rimelige forhold. Det er let at finde matematikproblemer af denne slags online, men jeg forventer ikke, at deres tal har meget til fælles med den virkelige verden.
Hvis nogen kunne pege mig i den rigtige retning (bildatablad , tredjepartsprøvning, regeringsbestemmelser osv.) Jeg ville være meget forpligtet.
Kommentarer
- Det afhænger af mange faktorer som vej og dækstruktur, dækbredde (i forhold til bilvægt) og yderligere på dækkets tilstand; dets temperatur, slidstyrke, fugtighed, tryk osv. Generelt kan du ' t forventer virkelig mere trækkraft end kraften på dækkene af bilen ' s vægt, hvilket giver dig maks. 1G deceleration.
- Aftalt – bare kørt på nysne, og bremselængde er normal * 20 så lettere at planlægge og bruge motorbremsning …
- Anmeldelser vil ofte have stopafstand
- @SolarMike I ' Ll tage alle tal yo du kan grave op, men ideelt set vil jeg ' gerne tal for tør asfalt.
- Dette link skal give dig rigelig hjælp: engineeringinspiration.co.uk/brakecalcs.html , kan ' ikke tro, at du ikke allerede har fundet det.
Svar
For at uddybe min kommentar; selvfølgelig genereret bremsekraft er defineret af hvor hårdt du skubber bremsepedalen. Den krævede kraft til at låse hjulene (forudsat at ABS er deaktiveret) afhænger af, hvor meget trækkraft dækket har. Lad os sige, at vores dæk har en konstant friktionskoefficient på 1. Det er en forenklet situation, hvor dækket har lige så stor trækkraft, da der er kraft på dækket af køretøjets vægt.
Dette giver dig mulighed for at bremse (eller accelerere) med maksimalt 1G eller 9,81m / s2, før dine dæk begynder at glide. Det betyder, at du stopper i 2,83s, når du kører 100 km / t. Du kan se ud fra denne figur, at de fleste supersportsbiler er begrænset i deres 0-100 tid af dækkene. De bruger så brede dæk som muligt på de drevne hjul for at maksimere trækkraft. Opvarmning af dækkene og sænkning af deres tryk og en glat overflade på tør varm asfalt øger deres trækkraft yderligere. Men det tillader dig ikke at accelerere til 2G eller noget. (Undtagen skøre top-brændstof-dragsters) Men det er derfor, jeg er temmelig skeptisk over for Teslas lovede 0-100 tal for den annoncerede roadster.
I virkeligheden er en friktionskoefficient ikke tæt på konstant og langt mere kompleks. I virkeligheden glider dine dæk altid , hvilket er hovedårsagen til, at de slides ud. Det bliver værre i hjørner, acceleration, bremsning osv., Men det er altid til stede i en vis mængde.
Også trækkraft falder kraftigt, når hjulet begynder at glide med en vis mængde. Jeg tror, det var normalt 20 % eller noget. Du har kun kinetisk friktion på det tidspunkt, hvilket altid er lavere end statisk friktion. Det er grunden til, at ABS fungerer, det genvinder konstant statisk friktion ved at frigøre bremserne kortvarigt. Jeg håber, det giver dig en bedre forståelse af, hvordan og hvorfor dæk fungerer.
Kommentarer
- Tak, det er fantastisk. Har du nogle anbefalinger / ressourcer, jeg kan bruge til at få en idé om, hvornår du kan overstige 1 g, og hvad kan mindske din evne til at komme til 1 g? Det lyder interessant og anvendeligt.
- @Charles Det ' har været et stykke tid siden sidst beregnet med dæk, og jeg kan ' t husker den litteratur, jeg brugte, men jeg anbefaler at søge efter ' whitepapers ' udgivet af dækproducenter som Vredestein, Goodyear, Michelin osv. Hvidbøger forklarer generelt hurtigt og tydeligt, hvordan ting fungerer uden at trætte dig (lol) med alle de komplekse ting. Bosch har muligvis også ' offentliggjort ting om emnet. Japanske virksomheder er generelt usædvanligt generøse med hvidbøger om deres teknologi.
Svar
bremsesystemer i biler kan være klassificeret i form af bremsekapacitet, hvilket er den nettofriktionskraft, der udøves på bremseskiven eller tromlen gange skivens eller tromlens rotationshastighed ved kraftens kontaktpunkt. Når det beskrives på denne måde, kan bilbremser sprede hundreder af hestekræfter i et hårdt stop.
Jeg ved ikke, om der er nogen obligatoriske bremsestandarder baseret på bremsning af hestekræfter, men som en praktisk sag kan bremserne i en bil betragtes som tilstrækkelige, hvis de er i stand til at låse hjulene i en hvilken som helst fremadgående retning hastighed, bilen kan opnå (i fravær af noget ABS-system) ved hjælp af førerens muskelkræfter. Dette ville garantere, at bremsesystemet kan udøve den optimale bremsekraft, defineret som den, der genereres lige før rullende friktion giver plads til glidende friktion.
Kommentarer
- Tak. Hvad kan man sige om den maksimale kraft af dækkene på vejen, før man glider?
- dækets retarderingskraft ' rullende kontaktpunkt med fortovet gange kontaktpunktets hastighed vil være nøjagtigt lig med det samme produkt for bremserne som beskrevet ovenfor – det vil sige dækets hestekræfter er lig med bremsens hestekræfter.
- De ' er ens, medmindre dækkene låser, så jeg ' er interesseret i at finde ud af, hvor meget kraft dækkene kan tage, før de låses. Jeg antager, at under de fleste forhold er dækkene, ikke bremserne, den begrænsende faktor, når de bremses hårdt.
- at ' er rigtigt, og dækkets ydeevne er meget hård for nøjagtigt at modellere.
- … men der skal være litteratur om dette emne, som man kunne undersøge!