Hvordan anvender jeg dielektrisk fedt på mit batteri?

Fordampet / sprøjtet elektrolyt er ætsende. Hvis du ser korrosion på batteripolerne, ledningerne eller i nærheden, er det derfor. Et lag silikondielektrisk fedt over de udsatte metaldele beskytter dem. Jeg kan især godt lide at få nogle af skruetrådene i det område for at sikre, at de let kommer fra hinanden i fremtiden.

Du vil have så meget metal -metal overfladeareal som muligt mellem batteripolerne og terminalerne. Husk V=IR, som siger, at når strøm og modstand øges, så falder spændingen. Modstand er proportional med lederens tværsnitsareal. Så hvis du trækker en høj strøm gennem batterikabler, der ikke har meget kontaktareal med stolperne, vil du miste en masse spænding gennem den forbindelse (som varme).

Så hvis du vil en rigtig god forbindelse mellem disse metaloverflader, hvorfor lægger du dielektrisk (ikke-ledende) fedt imellem dem? Fordi disse overflader ikke er helt glatte. På de høje punkter, de rører ved, og ved de lave punkter, der er huller. Dielektrisk fedt smutter ind i hullerne og holder fugt og elektrolyt ude. Du behøver dog kun et meget tyndt lag her.

Når metal korroderer, udvides det. Dette vil skubbe hinanden ad metal-metal-kontakt ved batteripolaterne. Så godt at have det dielektriske fedt til at stoppe den korrosion, og godt at anvende korrekt drejningsmoment på batteripolen.

De eneste gange biler normalt ser tunge belastninger er under start og straks efter, når batteriet er genopladet. Du vil sandsynligvis ikke se nok varmeopbygning på det tidspunkt til, at det betyder noget uch, indtil batteriet er gammelt, og du prøver at starte en kold morgen. Derefter vil spændingsfaldet over batteriforbindelsen være tilstrækkelig til at gøre det vanskeligt at starte.

(Det er meget større aftale med off-grid-hjem og autocampere, hvor belastningerne er kontinuerlige, og strømkilden er knappe.)

Kommentarer

• godt svar, men jeg synes, det ‘ er forvirrende ved at sætte dielektrikum mellem klemmen og stolpen. Jeg foreslår at afklare det eller gøre en tl; dr som din sidste sætning.
• Hvad ‘ er fordelen ved dielektrisk fedt som i modsætning til almindeligt fedt eller andre korrosionshæmmere? Som du sagde, virker det ‘ designet til at være ikke-ledende, det er det værste valg, nej?

Jeg har aldrig haft problemer med korrosion, så jeg har ikke brugt dielektrisk fedt på nogen af min bils batteriklemmer.

Hvis batteriet allerede har korrosion på terminalerne, vil jeg anbefale at afbryde terminalerne usi ng en stålbørste for at rense ophobningen og derefter tilslutte ledningerne igen.

Hvis der ikke er korrosion, vil jeg anbefale bare at sætte fedt over ledningerne og terminalerne. Der skal dog ikke være noget problem med begge tilgange.

SIKKERHEDSBEMÆRKNING

Men som altid, når du beskæftiger dig med elektricitet, skal du være meget forsigtig med at håndtere batteriet og sørg for ikke at oprette et kredsløb mellem den positive (røde) terminal og ethvert metal på bilen.

Kommentarer

• MERE SPECIFIKKE SIKKERHEDSNOTER: – fjern metalringe fra fingrene . 12V vandt ‘ ikke ondt, hvis du bliver chokeret, men et startbatteri kan dumpe nok strøm (ampere) gennem din ring til at smelte det. – fjern negativ først. Alt i din bil er allerede forbundet med negativt, så så snart du fjerner dette, er alting død. – batterisyrevæske kan spise huller i tøj og hud og blinde dig. Bagepulver, nitrilhandsker og ansigtsmasker er nyttige. Nogen skal stille et spørgsmål om batterisikkerhed!
• Den stålbørste, der skal bruges her, er specielt lavet til batterier og ret billig. Det er designet til at slibe både stolpen og terminalen. Brug det inden påføring af fedt.
• Ja, der er ‘ gode batteribørster rundt, såsom Lisle 11120 Batteribørste

Dielektrisk fedt leder ikke elektricitet. Korrekt anvendelse er vigtig! Får IKKE fedt mellem terminalerne! Dette hæmmer god forbindelse og forkorter batteriets levetid. Vaseline blev brugt i mange årtier, men med sine egne ulemper.Vaselin er oliebaseret, og når det bliver varmt, kan det lide at køre. Dette kan få fedtet til at trænge ind mellem forbindelserne og forårsage problemer.

Siliciumbaseret dielektrisk forbindelse fungerer ekstremt godt, fordi silicium ikke kører, når det bliver varmt. Når silicium ser høje temperaturer, begynder det at vulkanisere Det er et smukt udtryk for at sige, at det bliver mere solidt snarere end flydende. Denne egenskab gør det bedre egnet til denne rolle end vaselin, og det er også sikkert for gummi.

Hvis du får fedtet mellem forbindelsen, kan du forvente at have problemer nede. Det kan være 2 måneder eller 2 år. Men til sidst vil fedtet blive solidt, og du vil medføre et spændingsfald på terminalerne. Jeg behøver ikke gå ind i batterikemi her, men hvis jeg har for meget spændingsfald på batteripolerne, forkorter batteriets levetid.

Dielektrisk fedt fungerer godt for at forhindre korrosion, men korrosionsbeskyttende spray fungerer efter min mening bedre. Det kommer steder, hvor dine fingre ikke kan få fedtet til. Dielektrisk fedt kan bruges mellem elektriske forbindelser, men kun dem, der bruger lavstrøm. Batteripolerne er høje strømme.

• Se Jay Bazuzi ‘ s svar. Der er ikke noget problem at lægge en lille mængde dielektrisk fedt på den parringsoverflade.

Ikke sikker på dielektrisk fedt, men jeg ved, du kan bruge vaseline som de gjorde i gamle dage. Det fungerer lige så godt, hvilket forhindrer, at der dannes fugt på dine batteripoler.