Hvordan finder jeg ud af, hvilken type jumperkabel jeg skal bære?

Den største ting at se på for mig i s ledningens måler. Grunden til at jeg bringer dette op er, jo højere måler (numerisk) jo tyndere er ledningen. Tyndere ledning vil kræve, at din startprocedure tager mere tid, da det tager et stykke tid at oplade batteriet, før du “får nok juice til at få det til at køre. Tyndere ledning kan ikke passere nok strøm til at starte et køretøj. Du finder” når du prøver at springe en anden bil, kan ledningen blive varm under forsøget. Dette skyldes, at det forsøger at passere mere juice, end ledningen kan håndtere. Med tykkere ledninger kan du faktisk starte køretøjet direkte fra det kørende køretøj med lidt eller ingen ventetid.

Du finder også, at den større måler (lavere antal numerisk) har længere kabellængder, hvilket giver dig mulighed for lettere at gå fra batteri til batteri i mere og varierede situationer. Jeg købte et sæt 2-gauge kabler for over 20 år siden, som fortsætter med at servicere mig i dag. De er ca. 20 “lange, hvilket får mig meget nemt fra batteri til batteri.

Selvom prisen på kabler stiger, når ledningen bliver tykkere, vil du også bemærke, at klemmenes kvalitet også bliver bedre. Billige ledninger har billige klemmer, som er smertefuldt at bruge så godt som de er mindre tilbøjelige til at stå op til tiden. Billige klemmer er kobberbelagt. Bedre klemmer vil være massivt kobber, som vil overføre elektricitet meget bedre. Efter at have brugt et belagt sæt et par tid, kan kobberet slides af ned til stålsubstratet, som ikke overfører elektriciteten næsten lige så godt, hvilket betyder, at dine kabler ikke fungerer meget godt.

Isolering adskiller sig ikke med hensyn til trådmåleren. Jo tykkere ledning, jo bedre er isoleringen. Hvis du lever i et koldt klima, vil billigere isolering normalt knække meget let. Bedre isolering bevarer sin bøjelighed, mens du spoler og recoiler den under / efter brug. Billig isolering vil ikke rette sig ud, hvilket gør dem meget svære at bruge.

Det er overflødigt at sige, at jumperkabler er et af de køb, hvor du får det, du betaler for … ikke spar på dem, og du vil aldrig fortryde det.

Kommentarer

• Tak for rådet. Jeg ‘ m ser kabler fra 2 – 12 gauge … ville du altid gå med et 2-gauge kabel uanset køretøj?
• @nhinkle … At ‘ hvad jeg bruger og bærer hele tiden. Det er min mening at du skal gå stort eller gå hjem. Jeg er en utålmodig person. Jeg hader at vente, mens det døde batteri oplades, før jeg kan start køretøjet. Med 2-gauge kabler er du altid i god form. Så længe dine klemmer kan få god forbindelse, kan du for det meste springe lige og få det modsatte køretøj i gang med lidt eller ingen ventetid. Du kan ikke gøre dette med 12-gauge jumpere.
• Så jeg ‘ m fin allieret at komme rundt for faktisk at finde ud af, hvilke der skal købes, og jeg ‘ finder ud af, at mange jumperkabler ser ud til at være ” kobber belagt aluminium ” i stedet for almindeligt kobber, selv på nogle der synes (for mig) at være ret dyre. Har jeg ret i at udlede, at jeg skulle undgå aluminiumskabler og prøve at finde nogle, der er egentlige kobber?
• @nhinkle … få hvad du har råd til. Du vil have kobbertråd. Du kan muligvis ikke finde andet end kobberbelagte aluminiumsklemmer, så få hvad du kan få. Hvis du ser på dem, kan du ‘ kunne fortælle spinkle klemmer fra robuste. De robuste kommer normalt på ledningerne, der har en større gauge-ledning (husk, jo lavere nummer, jo højere måler, dvs.: 2-gauge er større end 6-gauge).

Som en person, der indtil for nylig stod ganske stærkt på Jumper-kabler på grund af et dårligt batteri og mangel på midler til at erstatte det, jeg må understrege følgende:

Længde:

Jumperkablerne var billige tilbud, jeg købte i et supermarked, og var kun lige længe nok til, at jeg kunne få batteriet tilsluttet “hoppebilen”, hvis de bogstaveligt talt var kofanger til kofanger. Længere er bedre, simpelthen fordi du ikke behøver at gøre dette. Det er ikke sjovt at skubbe en død bil ud af kørslen i frysende regn, især hvis du derefter skal bruge yderligere 5-10 minutter i regnen og fikle med forbindelserne for at få dem til at fungere!

Måle:

Som allerede bemærket af andre , jo lavere måler, jo mindre tid bruger du på at vente på, at dit batteri er klar. Vital om vinteren. Måske redde den, du også skal springe af lidt benzin og tid.

Sikkerhedsgreb:

Hvis du som mig konstant skal springe i bilen, eller omvendt gør du det for første gang, når du har fået lidt søvn og i mørke, kan du ved et uheld gøre, hvad jeg gjorde en kold morgen og kryds kablerne.

Dette anbefales ikke af flere grunde, hvoraf mindst er den hastighed, hvormed metalklemmerne bliver varmere. Heldigvis blev jeg beskyttet mod et stort stød af den hurtigt smeltende isolering på de faktiske klemmer.

Derudover, da det bare var et lånt overdimensioneret batteri, hoppede jeg af, risikerede jeg ikke nogen eller noget andet end mig selv og min bil med min idioti.

Desværre, da isoleringen smeltede, fik jeg stadig et chok og derudover en meget grim forbrænding i min hånd for mine problemer. Jeg vil bestemt anbefale at springe alt over med isolering af krympeformet stil og gå efter noget med et fuldt plasthåndtag omkring klemmerne eller noget med meget tyk isolering på håndtagene. Du vil takke mig, hvis du nogensinde gør noget dumt med dem, som jeg gjorde.

Husk, du bruger normalt jumperkabler på de mest UANVENDIGE tidspunkter, i den isende kulde, om natten eller i regnen. Skimp ikke på dette vigtige stykke sikkerhedsudstyr. Gå ikke mindre end 4 gauge. Den sidste ting, du vil gøre, er at vente under disse forhold på, at batteriet oplades nok til at starte. Spørg mig ikke, hvordan jeg ved det!

Kommentarer

• Godt opkald. Det er ‘ det er også værd at bemærke, at jo højere måleren er, desto lavere bliver tallet numerisk (2 målere er større end 4 målere … for de uindviede).

Jeg ved, at dette indlæg har eksisteret et stykke tid, så jeg vil bare tilføje nogle nyttige oplysninger til alle, der tænker om at få nogle jumperkabler.

først, hvad jeg anbefaler er at lease 4 gauge, 20 fod eller bedre jumperkabler. Hvis du har pengene, så prøv at få alle kobbertråds jumperkabler. Hvis du ikke har pengene til alt kobber, så få mindst 2 gauge kabler. Grunden til at jeg siger dette, de fleste jumperkabler, der sælges nu, især de billigere, er det, de kalder kobberklædt. Hvad det betyder er, jumperkabler er lavet af et aluminiumskabel / -tråd med en meget tynd kobberbelægning på ydersiden. Mere end 99% af ledningen er aluminium. På grund af dette vil en kobbertråd med 4 gauge alle give omtrent de samme forstærkere som en kobberbelagt aluminiumtråd med 2 gauge.

Den anden grund til, at alle kobbertråde er bedre, er, at alle kobbertråde er mere holdbare end de kobberbeklædte versioner. Mens jeg på ingen måde siger, at kobberet klædt version er slet ikke holdbar, aluminiumet i det kan korrodere over tid, hvor det mindre sandsynligt er, at det sker med alle kobber.

Årsagerne til at jeg siger for at få mindst 4 gauge er dette Når et køretøj er startet, skal generatoren producere tilstrækkelig kraft til at holde køretøjet i gang, uanset hvilken slags tilstand batteriet er y er i. Hvis du får et køretøj, hvor batteriet næsten er helt dødt eller ikke holder meget af en opladning, skal de 4 sporvogne være i stand til at få køretøjet i gang uden problemer, og derefter skal generatoren fortsætte med at oplad batteriet sammen med køretøjet i gang. Men hvis du bruger nogle billige 10 eller 12 gauge kabler, bliver du nødt til at vente et stykke tid på, at batteriet lader op nok til at starte køretøjet, før det starter. Disse tynde jumperkabler tilføjer meget lidt strøm til, hvad der er i køretøjet, så du skal have strømmen opladet i batteriet for at få det i gang. Hvis dette batteri ikke holder opladet, vil de tynde, billige, 10 eller 12 gauge ikke være i stand til at få det andet køretøj i gang, fordi de ikke kan overføre nok forstærkere til at starte det.Så du vil have noget, der kan få køretøjet i gang, uanset batteriets tilstand.

Og som andre har sagt, længden på 20 fod skal give dig masser af længde for at komme til batteriet på begge køretøjer. Du vil aldrig sidde fast i en position, hvor du skal skubbe et køretøj og flytte det, bare så du kan få et andet køretøj tæt nok til at springe det. Dette kan især være problematisk, hvis du er på en bakke eller i sneen osv.

Hvad angår nogen af de jumperbokse, der tilsluttes din cigarettænder. Disse vil kun være gode, hvis du har et lidt lavt batteri og har god tid til at vente på, at strømmen overføres fra kassen til batteriet. Glem ikke, hvis du er nødt til at dreje tændingsnøglen til tændt position for at få stikket til at fungere, betyder det også, at du kommer til at spilde en masse af den strøm, for at tænde ting i bilen, når kontakten tændt. Denne type jumpere, mens de er gode til et lidt lavt batteri, og hvis de har tid (hvilket kan være godt 20 minutter eller mere). Men hvis dit batteri er, siger halvt dødt eller mere, så giver disse typer aldrig dit batteri nok strøm til at komme i gang.

Tænk på det på denne måde. De fleste regelmæssige springstartere, hvad enten det er en, du forbinder direkte til batteriet, eller om cigarettænderstikket i bilen, har alle det, de kalder SLA-batterier. Hvad dette er, er grundlæggende den samme nøjagtige type batteri, der findes i din bil, men i en spildsikker beholder. SLA står for forseglet blysyre. Tag nu i betragtning, at batteriet også er i en bæretaske med masser af plast omkring det, plus eventuelle kredsløb osv. Sammenlign det nu med størrelsen på dit batteri i køretøjet. Den (jumperen) er mange gange mindre, hvilket bare viser dig, hvor lidt de har magten. Hvis du har brug for tal, kan nogle af disse springere holde så lidt som 7ah strøm .. mens et lille bilbatteri starter ved omkring 50ahs strøm. Jo højere nummer, jo mere magt kan det gemme. Det betyder, at et køretøjs bilbatteri kan være 7 gange mere kraftfuldt og kan være så meget som 14 gange mere kraftfuldt til større køretøjer. Det er derfor, de kan være nyttige, men også meget begrænsede.

Dette er også grunden til, at du ikke kan stole på dem, hvis dit bilbatteri også er for dødt. Dette er en god grund til, at du ikke kan erstatte et godt sæt jumperkabler med en billig jumperboks. og med jumperkabler, så længe du har et køretøj der, der kører, har du en næsten ubegrænset strømkilde. Men jumperbokse .. Når batteriet er dødt, er det ubrugeligt, indtil du bruger et par timer på at genoplade det. For ikke at nævne, fordi det er et batteri i det, er jumperbokse kun gode, så længe batteriet også er godt. Du trykker ved et uheld på knappen og tænder lyset .. Læg ikke mærke til det .. gæt hvad .. Når du går til at bruge det, vil denne jumperboks være død.

I sidste ende, mens jumperbokse har deres anvendelser, ligesom billige / tynde jumperkabler, kan du virkelig ikke udskifte et godt sæt jumperkabler med nogen af dem. I det mindste skal du have et godt sæt .. og hvis du stadig vil have jumperboks, få det ud over jumperkablerne.

Det betyder ikke rigtig så meget. De dyrere kabler vil sandsynligvis vare længere, men medmindre du planlægger at holde bilen i mere end 10 år, ville jeg bare gå med det næst billigste sæt. Min egen personlige tommelfingerregel er, at den næst billigste mulighed for noget er normalt den bedste værdi for pengene. Den billigste vil gå i stykker, og den dyreste vil ikke være så meget bedre, at det retfærdiggør de ekstra penge.

Kommentarer

• … og dette gælder for alt i livet