Jeg har for nylig læst denne artikel, der taler om 747ere, der tager afgang fra Princess Juliana International Airport i Sint Maarten.
Prinsesse Juliana landingsbane er kun 7.546 ft, men ifølge Wikipedia , 747 har brug for mere end 10.000 ft landingsbane til start.
Hvordan kan 747 tage afsted fra prinsesse Juliana?
Kommentarer
- Accelerere i jordeffekt over havet?
- Corsair har (haft?) Ruteflyvninger til TNCM med B747-400. Youtube .
- Landings- og startafstand afhænger af vægt, vind, temperatur og landingsbaneoverflade. Boeing fløj et stykke tid 747ere ind i Renton ' s 5000 fods bane.
- Jeg tror det er til en sikker start, f.eks. hvis piloten vil give op, kan han / hun stoppe inden for landingsbanen. Den faktiske løfteafstand skal være meget kortere.
- En helt tom 747 Dreamlifter tog fra en 6100 ft landingsbane, efter at nogle Atlas-piloter fejlagtigt landede i den forkerte lufthavn – en.wikipedia.org/wiki/Boeing_Dreamlifter#Incidents
Svar
(Kilde: Boeing )
De ca. 10.700 fod Wikipedia-tallet er for en fuldt lastet 747 ved havoverfladen. Jo lettere flyet er, desto mindre landingsbane har det brug for. Den 7.500 fods landingsbane ved TNCM tillader start ved 84% af den maksimale startvægt. (Uden at tage højde for nogen stigningsbegrænsninger, såsom den store bakke derovre.)
Og som Terry påpegede, “kommer også omgivelsestemperaturen ind. Jo køligere luften er, jo mere kan du løfte. ” Og omvendt for en varm dag .
Kommentarer
- Så i andre ord, flyet skal have færre mennesker, mindre brændstof eller begge dele
- @ cph2117 Ja, og omgivelsestemperaturen kommer også ind. Jo køligere luften er, jo mere kan du løfte.
- Det ' er aldrig køligt i St. Martin, altid en mild 30 C
- @Koyovis – det ' s altid sejt 😎
- @ ymb1 Jeg kender mand, Marigot har den bedste bbq-hummer.
Svar
Du bliver nødt til at gå til producentens godkendte præstationskort til dette i modsætning til Wikipedia, da jeg ikke rigtig ved, hvor forfatteren fik det.
Men Boeing offentliggjorde følgende lufthavnsplanlægning data til 747:
Dette diagram er repræsentativt for et værst tænkeligt scenarie på en varm sommerdag (90 ° F) og rolige vinde. Selv under disse forhold kan flyet stadig afvige ved hjælp af en startrulle på 7000 fod med en GTOW på 700.000 kg. Praktisk set ville dette give mulighed for et komplet passager- og fragtkomplement plus 200.000 kg brændstof, hvilket skulle gøre det muligt for den at flyve mere end 3000 km med IFR-reserver, klart nok til at nå en passende lufthavn i Amerika, Europa eller Afrika.
Og det virker virkelig, omend lidt hårreisende for turisterne på Maho Beach!