Hvordan sammenlignes PPL, CPL og ATPL?

PPL er Privat pilotlicens

Kan flyve for fornøjelse eller personlig forretning. Private piloter kan ikke betales, kompenseres for at flyve eller lejes af nogen operatør.

CPL er Commercial Pilot License

Kan betales, kompenseres for at flyve, eller ansat af operatører og skal have højere træningsstandarder end private eller sportspiloter.

ATPL er Pilotlicens til flyselskab

ATPer, som de kaldes, er typisk kvalificerede til at flyve med de store passagerfly. ATPer skal kvalificere sig med en række erfaring og traini ng skal overvejes for dette certifikat.

– Wikipedia

Ingen har nævnt erfaringsspecifikationer.

Du kan få en PPL inden for ca. 35 flyvetimer. Det er virkelig en licens til at lære at flyve, men uden at blive betalt for at gøre det.

Du kan få en CPL på cirka 250 flyvetimer. Dette er også en licens til at lære at flyve, men samtidig betalt for at gøre det. Dette er også meget sværere at tjene, idet det involverer meget højere præcisionsflyvning og et ton mere viden.

Du kan få en ATPL på cirka 1.500 flyvetimer. Det er en licens, der fortæller professionelle piloter, at du nu har lært det grundlæggende i, hvordan man flyver en flyvemaskine.

Når det er sagt, stopper en pilot aldrig med at lære, hver type de tilføjer kræver omfattende uddannelse, og de fleste kommercielle piloter kommer tæt på at dræbe sig selv fem gange i løbet af deres karriere.

Kommercielle piloter skal også bevise, at de stadig har deres færdigheder – og deres helbred – hver sjette måned.

Kommentarer

• Jim, ikke ligefrem tilfældet i USA. Det mindste antal timer for en PPL er 40, og de fleste piloter har brug for omkring 60. Kommercielle piloter har brug for 100 timers PIC-tid, så sandsynligvis mere som 150 på et minimum. Multimotor kommercielt behov for 250 timer. En kommerciel licens er ikke meget god uden instrumentvurdering, så du har også brug for det. Kommercielle piloter har brug for lægebehandling hver 12. måned, ATPer hver 6. måned. Hvis du er en kommerciel del 91-pilot, behøver du kun få dine færdigheder kontrolleret hver 24. måned – ligesom PPL. Flyselskaber og del 135-operationer kontrollerer færdighedsniveauerne afhængigt af OpSpecs.
• @JScarry No. US FAA: PPL for ASEL kan optjenes inden for 40 timer, hvis den afsluttes under del 61; 35 timer for del 141 flyskoler. PPL for AMEL er 20 timer mere for del 141 flyskoler. CPL for ASEL i 250 timer hvis det er afsluttet under del 61; 120 timer til del 141 flyskoler. CPL for AMEL om 55 timer mere. ATPL i 1.500 timer uanset del 61 eller 141. 14 CFR 61 Subpart E (61.103) stave PPL-krav til ASEL og AMEL; Subpart F (61.123) for ASEL- og AMEL CPL-krav. 14 CFR 141 del F, tillæg B angiver del 141 PPL-krav til ASEL og AMEL; Appendiks D for ASEL og AMEL CPL.
• Manuel, jeg havde glemt del 141, da jeg ikke kender nogen, der har gjort det. God fangst.
• Jeg tror, at CPL-vanskeligheden overvurderes en smule. Den sværeste del ved det er at finde et komplekst fly (især til SEL). Manøvrene er fremragende træning, men ikke særlig vanskelige, og den ekstra viden, der kræves, er ikke så meget. Tilføjelse af IFR er et meget større vidensspring.

PPL er en “Private Pilots License” og er en kvalifikation, der giver dig mulighed for at fungere som pilotstyring i et fly [PPL (A)] eller helikopter [PPL (H)] uden vederlag. Det er den mest almindelige licens i almen luftfart og er det første skridt til alle de andre licenser, som du nævnte i dit spørgsmål.

CPL er en kommerciel pilotlicens og giver dig mulighed for at fungere som pilot i Kommando af en charter- eller virksomhedsflyvning.

ATPL (eller ATP-certifikat) er et luftfartsselskab Pilotlicens og er det højeste niveau af pilotcertificering.

Kommentarer

• ” og er det første skridt til alle de andre licenser, der kan opnås. ” Bortset fra sports- og fritidslicenser.
• @RonBeyer – ja, det skulle have været læst ” […] som du nævnte ”
• Og teknisk set behøver du ikke ‘ t for at få en PPL først.Da jeg fik min multi-motor rating, havde jeg min enkeltmotor PPL og tog den kommercielle multi-engine checkride, så aldrig havde en multi PPL. Faktisk har jeg nu Multi ATP med private enkeltmotorrettigheder, lol. Det samme kunne gøres for din første checkride.

PPL

Privat Pilotlicens. Du kan flyve dit eget fly eller leje et for at flyve. Du kan flyve familier og venner. Du kan ikke få betalt for at flyve.

CPL

Kommerciel Pilotlicens. Du kan få betalt for at flyve, men normalt kun i små fly. Typiske aktiviteter inkluderer luftfotografering, bannering af bannere, faldende dykkere osv.

ATPL

Flyselskabstransport Pilotlicens. Du kan fungere som kaptajn på en stor passagerfly.

For at give et groft perspektiv flyver PPLer normalt små enkeltmotors propelfly ; CPLer flyver lidt større fly, der transporterer måske 20 ~ 50 personer, ATPLer er dem, der flyver med Airbus og Boeings.

Bemærk, at pilotlicensen begrænser, hvilken slags luftfartsaktivitet en pilot kan flyve, men begrænser ikke flyets størrelse eller hastighed. Teknisk set kan du flyve en A380 med en PPL, hvis du flyver den privat, men meget få mennesker (hvis nogen!) Gør det.

I simpel forstand skal PPL erhverves før CPL og CPL før ATPL . Det er som kørekort: du skal få et almindeligt kørekort, før du kan køre en bus, og du kan bedre køre en bus, før du vil køre en sættevogn. Licenser med højere privilegium kræver bedre præcision, bedre dygtighed og håndtering af mere komplekse flysystemer.

_{Det er klart, at pilot- og kørekort varierer fra land til land, men jeg mener, at dette svar adresserer OPs bekymringer.}

Kommentarer

• Hvis jeg forstår det rigtigt, kunne jeg flyve den A380 på min PPL, men jeg havde brug for påtegninger til et komplekst fly og multi-motor, eller noget i retning af disse linjer?
• @FreeMan Det ‘ er også multi-crew, hvilket komplicerer ting.
• @reirab, ja, men hvis jeg ‘ tager det til en glædetur, er det intet der virkelig betyder noget, gør det?: D
• I USA , du ‘ er også forpligtet til at have en ATPL til at fungere som ethvert krævet flybesætningsmedlem i en planlagt flyselskabsdrift. Imidlertid i nogle andre lande (inklusive EASA-land, så langt som Jeg ved,) det ‘ er ikke kun muligt, men almindeligt at flyve som SIC på en stor passagerfly uden ATPL. For eksempel havde piloten, der styrtede ned med Germanwings A320-flyvningen, kun en CPL og lidt over 600 timer logget.
• @FreeMan Du har brug for en typebedømmelse, en kompleks og en multimotor. Da den ikke er certificeret til operationer med en pilot, har du brug for en tilsvarende kvalificeret copilot. Hvis du går over 18000, skal du også have en IFR-vurdering. Men ja, det er teknisk muligt at flyve et transportkategori fly med en PPL og passende ratings. Bare spørg John Travolta eller Bruce Dickinson

PPL – PRIVAT PILOTCERTIFIKAT

Dette er den laveste klasse af pilotcertifikat, der giver brugeren mulighed for at betjene et fly i alle områder af det nationale luftrumssystem med begrænsede bestemmelser. Sammen med et tredje klasses lægecertifikat giver det indehaveren mulighed for at fungere som PIC i alle kategorier og klasser af fly eller på typevurderede store eller turbojet-drevne fly. Brug af en PPL sammen med en Basic Med er også tilladt, forudsat at operationer er begrænset til begrænsningerne i §61.113 (i). En PPL tillader også indehaveren at bugsere svævefly, gennemføre fabrikstestflyvninger og demonstrere fly til potentielle købere under begrænsningerne i del 61. Det har også begrænsede bestemmelser til rådighed til at tjene som PIC for kompensation eller leje som beskrevet i §61.113.

CPL – COMMERCIAL PILOT CERTIFICATE

Dette er den næste klasse af pilotcertifikat op fra Private Pilot. Det tillader alle privelages af et PPL plus, når det kombineres med en gyldig anden klasse eller højere lægeattest, giver en CPL indehaveren mulighed for at fungere som PIC, mens han bærer personer eller ejendom eller flyver til kompensation eller leje under de områder, der er anført i §119.1 (e). Det tillader ikke indehaveren at flyve i operationer, der involverer at holde ud til fælles transport, såsom et del 121 ruteflyselskab eller en del 135 chartring eller pendleroperation. Sammen med en instrumentklassificering for enten fly, helikopter eller el-lift er det også en forudsætning at ansøge om enten et flyselskabspilot eller flyveinstruktørcertifikater.

ATPL – LUFTFARTSTRANSPORT PILOTCERTIFIKAT

Dette er den højeste klasse af pilotcertifikat udstedt i USA.De udstedes kun til luftfartøjskategorierne Airplane, Helikopter eller Powered lift samt specifikke typebedømmelser. Ud over alle privilegier ved et CPL, og når det kombineres med et førsteklasses medicinsk certifikat, giver det indehaveren mulighed for at udøve privilegier for PIC og SIC i ruteflyselskaber, chartre og pendlerydelser, hvis enten indehaveren eller indehaverens arbejdsgiver også har et gyldigt luftfartsselskabscertifikat del 121 eller charter- eller pendlercertifikat fra del 135. Det tillader også begrænset flyveinstruktion inden for indehaveren eller indehaverens arbejdsgivers del 121 eller 135 certifikater på et luftfartøj, som indehaveren er typebestemt på under operationen.

Uk & Europa minimum antal timer for en PPL er 45, hvor de fleste tager omkring 60 til at bestå plus 9 skriftlige eksamener.

Kommerciel PL er 200 timer, hvilket inkluderer 150 kommandopiloter – de fleste mennesker foretager nu ATPL-supplerende eksamener, når de kvalificerer sig til CPL, og får dem frosset.

Kommentarer

• 9 skriftlige eksamener? Wow. Er der en masse specifikke emner? I USA plejede det at være en 60-spørgsmålstest ud fra en bank på 600 eller 700 spørgsmålstyper, hvoraf mange skulle beregne svaret, men nogle som bare krævede memorisering. Tilsvarende for en instrumentvurdering. Jeg gik igennem alle spørgsmålene og sørgede for, at jeg enten kunne lave matematik, kendte svaret og vidste, hvor jeg kunne finde svaret, hvis jeg havde brug for flere detaljer bag det (såsom FAR, AIM osv.)