Hvordan tager et stort fragtfly som C-130 Hercules af og lander på så kort afstand?

Start- og landingsafstand har en mange variabler.

Den ene er bestemt fremdrift. Flyet er designet således, at det har tilstrækkelig kraft til at nå starthastighed inden for den tilgængelige startafstand. Til landing er propellerne i stand til at vende kraften og tilføje ekstra bremsekraft for at stoppe på en kortere afstand.

En anden variabel er landing og starthastighed. Hvis du sænker start- og landingshastigheder, tager det mindre afstand at komme i gang og stoppe. At være et propelfly med en lige (ikke-fejet) vinge og er designet til at flyve langsommere end jetfly. Dette betyder, at flyet har brug for mindre angrebsvinkel for at flyve ved lavere hastigheder. C-130 har også meget store klapper til dette formål, og de bidrager til at sænke start og landing af lufthastigheder på to måder. For det første er klapperne meget store, hvilket tilføjer mere vingeareal og afbøjer også mere luft nedad, hvilket øger løft. For det andet er klapperne placeret direkte bag motorerne, hvilket gør det muligt for klapperne at styre noget af motorens tryk nedad, hvilket øger løft yderligere.

Vægt er også vigtig. Mens C-130 er designet til god ydelse på 155.000 lb og kan flyve op til 175.000 lb, vil den være meget lettere i en demonstration. Fra en tom vægt på 75.562 lb vil brændstof og besætning stadig efterlade det langt under dets typiske driftsvægt. Den lavere vægt betyder, at startydelsen øges ved bedre acceleration og lavere løftehastighed. Landingsydelse vil også være bedre med lavere landingshastighed og bedre deceleration.

Den nyere C-130J fungerer også bedre end den ældre C-130H . De nyere motorer på J-modellen producerer op til 4.637 akselhestekræfter (shp) hver (selvom de er anført her ved 4.705 shp), mens motorerne på H model producerer op til 4.590 shp hver. Den tomme vægt på J-modellen er 75.562 lb, og på H-modellen er 75.800 lb. Så med den tomme vægt, der går ned med 238 lb, og effekten øges med mindst 47 shp og forbedrede propeller, har J-modellen bedre ydeevne. Startafstanden ved 155.000 lb er 3.127 fod for J-modellen mod 3.586 fod for H-modellen. H-modellen kan starte i 1.400 fod ved 80.000 lb (sandsynligvis tættere på vægten i demonstrationer), så J-modellen kan sandsynligvis gøre det endnu bedre.

Kommentarer

• du har glemt en, som ‘ er meget vigtig under demonstrationer: vægt. Flyet vil have næsten minimum startvægt, ingen fragt, bare nok brændstof til demonstrationen og reservere til en suppleant, hvis landingsbanen begår en fejl. Lav vægt == kortere start- og landingskørsler.
• radarbob er korrekt, disse er ikke ” blæste klapper “. Blæste klapper er, når der er en separat kanal, der blæser luft direkte ind i grænselaget over klapperne. Disse er normale fugleklapper. Propellens slipstream hjælper med start.Ikke ved landing, men fordi motorerne ikke producerer ‘ t.

Assault Start / Landingsteknik

Dette er en væsentlig årsag til C-130 “ydeevne, som du var vidne til.” Assault “start / landing hastigheder er lavere end normale hastigheder og tættere på stall hastighed. Der er også nogle vægtbegrænsninger. Yderligere skal besætningen trænes specifikt.

Hurtigt stopper

Enhver idé om en jævn landing kastes ud af vinduet. Hensigten er at “plante” hjulene omkring 300 fod ned ad landingsbanen. Det vil sige overgang straks fra indflyvningsindstilling til faktisk landing i stedet for at antage en nedadrettet holdning og lade flyet flyde ned til landingsbanen.

Næseudstyret skubbes til jorden, og i det øjeblik hjulene er på jorden s reb kastes i fuld omvendt og skubber nu luft fremad. Samtidig lægger piloten al sin magt i at knuse bremserne. Han ville “stå på bremserne” som vi siger. Åget skubbes også helt frem, hvilket lægger så meget vægt som muligt på landingsudstyret. Det blokeringsfri bremsesystem er kritisk her, hvilket forhindrer udskridning af kontrol og blæste dæk.

I Vietnam, under kampforhold, ville 130 piloter sætte rekvisitterne i omvendt rækkefølge, før de rørte ved. Hvis du “har set videoen på YouTube af en C-130 landing på et hangarskib, gjorde de det også der.

J” s Rekvisitter er en kæmpe faktor

Y-boostens ydeevne takket være den nye prop og motor er fantastisk over for de ældre modeller. Men grundlæggende begrænsninger for flyskrog er der stadig. Ikke desto mindre skubber flere knive (6 skruestik 4) og “un-ducted fan” -konstruktionen simpelthen mere luft.

Show Off Configuration

Et tomt fly med en let brændstofbelastning maksimerer selvfølgelig den korte start- og landingsydelse.

C-130 har fugleklapper

Ikke blæste klapper. Bare fordi rekvisitterne skubber luft over vingen, gør det ikke til blæste klapper . Ellers, ja, C-130 fik masser af flapage netop til dette formål.

Kommentarer

• Jeg husker en C130-tur, hvor piloten øvede en kort landning … det ramte hårdt med et højt klang, lød som en spand med bolte, der faldt, og så blev vi alle smækket fremad. En ret dramatisk indgang, bestemt for os i flyet.

rekvisitterne er turbo rekvisitter (mere specifikt Rolls-Royce AE 2100 med 4,6 k aksel hestekræfter) og meget effektive propelblade. Dette kombineres til en startafstand på 953 m ved 70 ton, og ved flyudstillingen ville de have holdt flyet tættere på den tomme vægt (hvilket er halvdelen af det), hvilket forkorter den nødvendige startlængde.

For at sammenligne Lockheed C-130 Hercules har en lidt længere startafstand i samme vægt, men har kun brug for halvdelen, når vægten reduceres til 36 ton.

Disse propelblade kan ændre deres stigning, hvilket kan vende trykretningen plus hjulbremserne (selv store jetfly bruger mest hjulbremser se dette svar )

Propeldrevne fly har normalt en bedre accelerations- / decelerationshastighed sammenlignet med lignende jetdrevne fly. Dette kombineret med en lige / tilspidset vinge i stedet for en fejet vinge og store blæste klapper (som angivet af foden) gør et fly, der er i stand til at starte og lande på meget korte landingsbaner.