Hvorfor er Boeing 777s foldevinge ikke blevet bestilt?

De foldede vingespidser findes hovedsagelig i søfartsfart. Årsagen er pladsbegrænsningen inde i hangariet på hangarskibet.

“ US Navy 070128-N-9712C-003 Luftfartøjer fylder bøjlerne om bord på USS Ronald Reagan (CVN 76) efter at have startet Carrier Air for nylig Wing One Four (CVW- 14) “af US Navy Foto af massekommunikationsspecialist 2. klasse John P. Curtis.

Som det fremgår af billedet, er foldning af vinger den eneste praktiske måde at montere kampfly inde i det trange hangarrum. For eksempel havde F / A-18C / D et vingespænd på 11,43m; dette blev reduceret til 8,38 m med foldede vinger, en reduktion på 26%.

Imidlertid er prisen at betale en stigning i kompleksitet, vægt, pris og øget vedligeholdelse. Figuren viser vingefoldningsmekanismen for en F 18.

Kilde: polepositionimagery.com.au

De største ulemper ved foldevinger er,

1. Den øgede vægt og kompleksitet på grund af foldemekanismen. Foldemekanismen tager tid at køre, og der er sikkerhedsproblemer, hvis de sidder fast i en position.
2. Vingenes foldning begrænser brændstofkapaciteten og som følge heraf flyets rækkevidde, da brændstof normalt er bæres ikke på den foldende del af vingerne.

Kilde: zarco-macross.wikidot.com

Som det kan ses, bærer F / A ikke brændstof i den foldende del af vingen. , efter at flyselskaberne ikke tog sit foldekoncept op i 777, tilføjede Boeing brændstoftanke til dette område og øgede rækkevidden af 777-200 / 300.

Der har tidligere ikke været nogen grund for passagerfly til at folde deres vinger, da lufthavne tilbød plads nok til operationer og jordbevægelse. Da flyets størrelse og deres størrelsesforhold vokser (for at reducere træk), har designere det imidlertid mere og mere vanskeligt at holde vingespændet under 80 m “kassen”, som luftfartsselskaberne mener er det maksimale, de kan klare økonomisk.

Det første store program, der blev påvirket af denne begrænsning, var A380, som begrænsede flyets vingefang til mindre end 80 m og reducerede dets billedformat.

“ Sammenligning af kæmpe fly “af Clem Tillier (clem AT tillier.net) – Originalværk. Licenseret under CC BY-SA 2.5 via Commons .

Dybest set står Boeing over for det samme problem. Den foreslåede 777x er det største vingespændingsfly, Boeing nogensinde har produceret. I tilfælde af A380 lykkedes det imidlertid Airbus at reducere induceret træk gennem brugen af vingespidshegn, blandt andre designbeslutninger. 777x forventes at have en raked wingtip, som ikke er så pladseffektiv som wingtip hegnet.

Kilde: Flightglobal.com

Som et resultat overvejer Boeing at folde vingespidser. Der er dog vigtige forskelle mellem den oprindelige plan i 777 og den foreslåede plan i 777x.

I den oprindelige plan foreslog Boeing at folde 21 “af vingespidsen.Imidlertid kræver de nye planer kun at folde 10 “.

Original Wing foldeplan i Boeing 777. Kilde: www.seattletimes.com

Billede: Boeing

Som det kan ses af figuren, er foldeplanen meget mere beskeden. Dette forventes ikke at have ulemperne forbundet med den oprindelige plan, som,

• Vingenes ende indeholder ikke kontrolelementer.
• Da størrelsen på vingen, der skal foldes, er mindre, foldemekanismen vil ikke være så tung og kompliceret.
• Denne del vil sandsynligvis ikke bære brændstof.
• Fremskridt i aktiveringssystemer, da den originale 777 reducerer vægtstraf.

For at sætte tingene i perspektiv var 747-400 “s winglets 6” fødder høje.

Flyselskaber har allerede bestilt 777x, og det er deres operationelle rekord, der vil afgøre hvis andet a viationsproducenter (Airbus, altså.) vil følge trop.

hvorfor kan dette ikke gælde for alle passagerfly?

Det kan

Det kan gælde for enhver ny eller redesignet passagerfly. Det er sandsynligvis ikke noget, du har brug for, ønsker eller være økonomisk muligt at eftermontere til eksisterende passagerfly.

Ulemper

Om producenten eller operatørerne ønsker de tilknyttede ulemper er en anden sag.

• ekstra udgift,
• kompleksitet,
• vægt og
• sikkerhed / vedligeholdelsesbyrde

Pålidelighed er kritisk. En 777X er muligvis ikke i stand til at forlade en landingsbane, hvis en vingetip ikke kan foldes, og den skal gøre det på kort tid (i størrelsesordenen 20 sekunder).

Hvis vingespidserne ikke foldes sammen og låses korrekt, efter at flyet lander, kan det effektivt lamme en lufthavn ved at forsinke både afgange og ankomst

– Liebherr-Aerospace seniorchef Heiko Lütjens

Det er bare tipene

Bemærk, at kun spidserne foldes sammen, ellers ville der være mange flere problemer med catering til hydrauliske, elektriske, strukturelle og brændstofsystemer.

Konkurrence

777X har en vingefang på 71m . Kun når foldet er det vinger med samme bredde, 64-65m, som konkurrenten, A350-1000.

Lufthavnsportbredde

Wingspan betyder noget, når man designer et fly, der skal operere i eksisterende terminalporte i de specifikke lufthavne, der bruges af producenternes kunder.

Boeing w myrer deres 777X for at kunne passe, hvor den gamle 777 og dens nyere konkurrenter kan passe.

Aircraft Wingspan Passengers 747-400 60m 345† 777-300 61m 299† A350-1000 65m 369 777X 71m 350‡ A380-800 80m 469† 

† De fleste passagerantal er fra British Airways i 4 -klassedrift. De repræsenterer ikke overalt i nærheden af maksimal kapacitet, men er sandsynligvis tættere på den typiske?

‡ Typisk operation i 3 klasser.

Airbus måtte gøre en seriøs indsats for at få lufthavne til at rumme A380. Jeg antager, at Boeing virkelig ikke ønsker, at 777X skal konkurrere med superkapaciteter med højere kapacitet om plads ved de større porte.

hvis teknologien allerede findes

Begrebet foldbare vinger har har eksisteret længe. Siden før 1913

Det er for det meste blevet brugt på små fly, der opererer fra faciliteter, hvor pladsen er meget begrænset.

Boeings idéer på dette område har været kendt siden mindst 2006

B777x deler det meste af det karakteristiske ved B777. Imidlertid mens B777 er kode E (ICAO) / gruppe V (FAA) på grund af b777x vingefang, falder den ind i kode F (ICAO) / gruppe VI ( FAA) katalog.

I øjeblikket er kun A380 og b748 i kode F / gruppe VI katalog, som flådestørrelsen er begrænset (317 + 123), kun få passagerfly har sådanne fly, og ikke mange lufthavne kan parkere sted og andre infrastrukturer til disse planer.

Når B777x giver mulighed for vingefoldning, kan den føde koden E / Group V parkeringsplads. B777x kan serveres for det meste af lufthavnen og reducere omkostningerne.

Fløjfold er ikke en ny idé. Det vises efter første verdenskrig, når hangarskib er blevet udviklet på grund af den begrænsede hangarstørrelse , de fleste af flådeflyene er designet som vinger foldet.

E-2 Hawkeye med foldede vinger:

F-18C med vinger foldet: