Hvorfor har passagerfly “ presskotter ”?

Hvilken del bag skottet ville lække tryk?

Det er en delvis misforståelse af, hvad et skott er der til.

Du kunne bygge den bageste keglesektion for at holde trykket, men det ville være en meget tungere løsning.

Formen på den sidste agterste sektion er ikke velegnet til at modstå trykbelastninger: den bedste form er en kugle; cylinderen (med sfæriske afslutninger) kommer tæt på et sekund. Den koniske form ville kræve alvorlige afstivere for at overleve trykcyklusser i hele flyets levetid; skottet løser dette problem ved at bruge en form, der er naturligt mere modstandsdygtig over for belastninger – og dermed kan bygges med mindre materiale – hvilket fører til mindre vægt og dermed brændstofbesparelser (ud over den øgede sikkerhed).

Kommentarer

• Det ' er værd at lave et groft skøn over, hvor stor kraften på et sådant skott er. Ved havoverfladen er det atmosfæriske tryk på 14,7 psi omtrent det samme som 1 ton pr. Kvadratfod. Forskellen mellem det interne og det ydre tryk i krydshøjde er ca. halvdelen af denne værdi. Skrogets diameter på en B777 er ca. 20 fod, så skottets areal er ca. 300 kvadratfod. Så den samlede kraft på skottet er ca. 150 tons . Sammenlign det med flyets maksimale startvægt, som er cirka 250 tons – det ' er et seriøst stort antal.
• Måske er det ' er det også værd at nævne, at de fleste fly har mekaniske systemer, der trænger ind i den bageste kegle, som trimmbare stabilisatorer. De skulle også være lufttætte, hvis keglen skulle være under tryk.
• Så hvad ville der ske, hvis der ikke var noget agtertryksskott?
• @Johnson " Den koniske form ville kræve alvorlige afstivere for at overleve trykcyklusser i hele flyets levetid "

Du kan tænke på en passagerfly (eller et hvilket som helst andet fly under tryk eller en ubåd) som en beholder under tryk med kontrolflader og en næsekegle fastgjort til den.

I stedet for en ubåd har et passagerfly et gulv med sæder, en næse, der gør det aerodynamisk, vinger til løft og en halesektion til kontrol (ja, jeg ved, jeg er alt for stor forenkling af det, og det er hele punkt)

Så skottet ER “tanken” og halen er bare tilføjet til det. Hvad angår hvorfor det er formet på den måde, blev det besvaret i de andre stillinger. En kugle er stærkere og så den bruges f.eks. til dybde.

Dette billede kan måske hjælpe y billede du hvad jeg mener; det er let at se “tanken”:

Kommentarer

• +1 til det seje cutaway-billede. Da det ' er en perfekt cirkel, er jeg ' jeg gætter på det ' sa 777/787?
• @ dkwarr87 I ' tænker det ' er en A300, baseret på 8-tværs siddepladser og formen på motorens pylon. For ikke at nævne at have en LD3 med en " Lufthansa " logo.

Trykskotter er det primære konstruktionselementer, der kombineret med skrog eller kabine giver en forseglet trykbeholder og bærer trykbelastningen fremad og bagud, når kabinen er under tryk – tænk på dem som endestykker på cylindriske luftlagertanke på en luftkompressor. / p>

Hvad angår de agterste trapper på en DC-9 eller en 7 27, er trappen bagpå de bageste trykskotter og tilgås gennem en trykdør i det bageste trykskott, som i eksemplet fra en 727 nedenfor.

En kuppel er en af de mest elastiske og alsidige former inden for teknik. Det er den ideelle form til at modstå intern kabintryk. Når du sprænger en ballon, fyldes den også ud i en kugle. Så skottet kan bygges med den højeste effektivitet, der vejer mindst.

Det er også et integreret strukturelt element i rammen, der hjælper med at stabilisere skroget mod lokal knækning og artikulere overgangen til halen sektion, som er en helt anden geometri.

Med hensyn til trinnene har de låse, og når de er lukket, klikker de tæt, svarende til hoveddørene. Og blive en kontinuerlig integreret skal med skroget.

Jeg tror, hvad der ikke tydeligt nævnes i andre svar (på trods af disse svar er korrekte) er, at strukturen bagpå det bageste skott ikke er under tryk.

Mens kabinen på krydstogtniveau opretholder et tryk svarende til omtrent højden på 8.000 fod (cred @ vasin1987) ; strukturen bagpå det bageste skott, dvs. halekeglen, vil være i krydstogtshøjde “s ydre atmosfære”.

Derfor er der intet tryk, der lækker ud af den halekeglesektion af skroget, da det udvendige og indvendige pres for den del af skroget er det samme.

Som andre har nævnt, ville begrundelsen herfor være omkostningerne og udfordringerne ved at lave en vanskelig form, der er i stand til at modstå det pres, der pålægges det.

NB, jeg vil ikke råde dig til at åbne skottets trykdør i krydstogtshøjde, fordi den ene side vil være kabintrykket og på den anden den eksterne atmosfæres tryk!

Kommentarer

• @ vasin1987 Ja, tak 🙂