Hvorfor reparerer ' ikke nogensinde en automatisk transmission?

Dette er en af de ting, der er lettere sagt end gjort. Til at begynde med, lad mig vise dig et billede af en fire-trins transmission, der er sprængt fra hinanden:

Alle disse hundreder af dele går gennem transmissionens forende. Hvis en enkelt del er dårlig (som det normalt er ikke tilfældet), skal du trække alt dette fra hinanden for at at diagnosticere og reparere. Som den mekaniker, du talte med, sagde det ikke mening at udskifte kun den del, der er dårlig, mens du har det hele fra hinanden. Dele er stort set den billige del af genopbygningen (eller ordne). Hvorfor ikke bare gøre det en helt ny transmission gennem genopbygningsprocessen. Du kunne udskifte den enkelte del til en omkostningsforskel på et par hundrede dollars for kun at få det til at gå dårligt igen i en ikke alt for fjern fremtid, når en anden del går dårligt, som ikke blev erstattet.

I de fleste tilfælde, når en transmission skal repareres, er det en eller flere af de bløde dele, der er gået dårligt. Disse inkluderer bånd (er) og koblinger. Normalt går de hårde dele, som gearene, ikke dårligt og genbruges efter en grundig rengøring og inspektion. Du skal også overveje, transmissionen er meget modtagelig for snavs. Når disse bløde dele begynder at slippe, kan det lægge meget snavs gennem transmissionen, som filteret ikke kan følge med. Når snavs begynder at gå rundt, vil det beskadige andre bløde dele i processen. Bløde dele har også en tendens til at bære i omtrent samme tempo (inden for samme gruppe). Så ikke kun en kobling i koblingspakken vil gå dårligt, men hele gruppen af dem vil gå dårligt. Du skal ikke udskifte kun en kobling, du skal udskifte dem alle. En sidste ting at overveje her er, at de sælger transmissionsdelene som et sæt (med et par undtagelser). Du vil ikke bare købe enkelte dele. Ved dele i dette tilfælde taler jeg om de bløde dele … du kan normalt købe hårde dele separat.

Der er ingen anden måde, med det nuværende transmissionsdesign, at du kan komme til nogen af dele inde i transmissionen … i det mindste de dele, der får køretøjet til at gå. Designet, som det er, er meget kompakt og gør jobbet meget godt. Hvis der var nogen måde for en mekaniker at være i stand til at komme til delene indeni uden at gå som den gør nu, ville det ikke have styrken til at forblive sammen.Tro mig, når jeg siger, at du kunne være en rig mand til at designe en automatisk transmission til at gøre, som du antyder, og stadig have den så kompakt og effektiv som det, der i øjeblikket tilbydes.

Årsagen til, at du ikke ser et afløbspropp på den mest automatiske transmission, er at når du skifter væske, skifter du også filteret. Undtagelsen herfra er, når du tager det med til en butik og får transmission skyllet. Når de gør dette, tvinger de væske baglæns gennem din transmission ved hjælp af kølekablerne. Dette renser (angiveligt) filteret i processen samt bytter den gamle væske fuldstændigt ud med ny væske (for at inkludere momentomformeren – som ikke “sker ikke, når du bare taber gryden).

Årsagen til prisen, som du foreslog, er på grund af den ene, arbejdskraften, der er involveret i at fjerne transmissionen fra bilen, og to, fordi ikke alle mekanikere kan genopbygge en transmission. At gøre det rigtigt kræver lidt ekstra læring. Du kan bare ikke smide det sammen og forvente, at det fungerer … og hvert mærke / model er anderledes. Alt dette koster penge. De fleste motorer er derimod stort set de samme (med nogle få undtagelser). De er alle temmelig hårde dele, der går relativt let sammen. Der er nogle idiosynkrasier, men for det meste er de ikke så meget.

Jeg håber, det giver dig en smag for, hvorfor du ikke vil se for mange butikker, der tilbyder at reparere din transmission. . Igen, som mekanikeren sagde, er størstedelen af enhver transmissionsreparation arbejdskraft til fjernelse & Udskiftning af selve transmissionen.

Kommentarer

• Arbejdskraft er næsten ALTID den afgørende faktor med disse ting. Selv noget så dumt som at udskifte en billig pære bag speedometeret kræver cirka 30 minutter til 1 times arbejde, så det ‘ s $ 1 for pæren og $ 20 til $ 40 for at sætte den i. Det stinker, men det ‘ er sandt.
• Tak for dit velkonstruerede svar. Mit spørgsmål lyder som et rant, så undskyld. Jeg ‘ har tænkt over og i mit voksne liv ‘ har jeg ejet 11 køretøjer, hvoraf tre har været nødt til at få transmissioner genopbygget. Jeg formoder, at dette ikke er ‘ t alt for dårligt i betragtning af at af disse tre havde jeg aldrig væsken udskiftet. Hvis jeg dog forstår din beskrivelse, får ikke selv den ‘ en til at vare for evigt.
• En automatisk transmission er en give / take-løsning. Du har koblinger / bånd (bløde dele), som slides, så de dyre dele (gear / planetarier) vandt ‘ t. Det ‘ er det samme princip som en standard transmission, når man tænker på koblingen. I det mindste er ‘ sådan som det ‘ skal fungere … nogle gange fungerer det ikke ‘ t gør det dog alligevel.
• På en relateret note, hvis en del svigtede efter 120.000 miles, selvom alle de andre dele ville være gode til yderligere 40.000, ville det kun erstatte den mislykkede del at overførselsjob ville kun ” sidste ” 40.000 miles. Selvom en mekaniker kun kunne identificere og udskifte de dele, der ville mislykkes inden for de næste 40.000 miles, ville udskiftning af alt ikke ‘ ikke koste meget flere penge, men ville sandsynligvis gøre reparationen ” sidste ” mere end dobbelt så lang.
• @CaptainKenpachi Det afhænger faktisk af arbejdsomkostningerne et givet sted. Hvis du bor i USA, vil arbejdskraft sikkert være den afgørende faktor. Hvis du bor i Indien, sandsynligvis ikke så meget.

Jeg ved, at dette er et gammelt spørgsmål, men jeg vil give et kort svar.

Mængden af arbejde, der er nødvendigt for at ordne noget inde i transmissionen, er meget tæt på den mængde arbejde, der er nødvendigt for at udføre genopbygningen (i gennemsnit).

Din gennemsnitlige genopbygning = udskift friktionsplader og udskift gummipakninger ( nogle gange kommer de kun i et sæt) + udskifter og beskadiger større dele (sker sjældent).

Så i stedet for at sige “vi vil prøve at ordne det, men afhængigt af hvad vi finder, koster det dig $ 1600- $ 3600, og din bil vil være her fra 1 til 30 dage” siger de “vi lægger i en genopbygget transmission til $ 2500, og du får din bil i morgen “. I gennemsnit genererer det mindst mulige klager fra kunderne at lægge en genopbygget transmission i. Jeg kan sige dette, jeg er bare en af de kunder, der valgte at udføre genopbygningen alene og fik en hel del “indenfor viden”

Kommentarer

• Jeg hører yah. Jeg er enig i, at det er en god vej at sætte en genopbygget transmission i køretøjet i de fleste tilfælde.Jeg genopbygger ‘ ikke (eller har aldrig prøvet) dem selv, men tager det til en butik, jeg stoler på at have gjort det, efter at jeg ‘ har selv fjernet tranny. Jeg ‘ har haft stor succes med denne tilgang. Normalt koster det mig ca. 1/3 af omkostningerne ved at have en anden R & R tranny plus genopbygning (eller genopbygget erstatning). Tak for tilføjelsen! +1

Jeg besvarer dette gamle spørgsmål med meget ny erfaring, som i stadig i processen med at rette en transmission til at gå i stykker.

Jeg havde transmissionen på min eneste bil, der svigtede katastrofalt. Differentialet brød og tog ringgearet ud, det sidder inde i. Bortset fra det og et par mindre ting Jeg fandt ud af under genopbygningen, at det stadig var en meget sund transmission, der var værd at genopbygge. Donoren var en transmission, jeg fandt på et lokalt skrotværk til $ 225, det var den tredje i et sæt transmissioner, jeg havde forsøgt at komme ind og køre videre. skulle genopbygges udelukkende med nye dele og køre på skrotgården i mellemtiden, men problemerne på skrotværket var avancerede nok til, at de alle var på randen af fiasko.

Så jeg studerede for et par dage for at lære, hvordan denne ting fungerer udefra. Jeg havde tidligere erfaring med klassiske GM transmissioner, men aldrig forhjulstræk, elektronisk c ontrolled moderne transmission. De er meget forskellige monstre. Ældre transmissioner kan du skrue op og stadig få 100 km ud af dem. Disse nyere, hvis du laver fejl, kan du få 100 miles, eller du kan få 100 km, at kalde dem følsomme er en underdrivelse.

Jeg begyndte min genopbygning omkring klokken 21 en nat. Jeg vidste, at jeg ville være oppe hele natten lang, var godt udhvilet, havde masser af bogmærker med information og meget koffein klar til forbrug. Jeg var nødt til at stoppe omkring kl. 6, ikke på grund af mangler på ting for at få det gjort, men jeg dreng mistede så meget energi, at jeg ikke længere kunne løfte dele på plads uden at skrabe ind i aluminiumshuset. Fik lidt søvn, spiste mad, spillede et spil i en halv time og sprang tilbage i det.

Hele næste nat blev brugt på at bygge det op og rive det ned igen og igen for at få alt foret. lige op, så det sidste stykke ville rydde sagen inden for 0,006 og 0,012 tomme. Det er en utrolig præcision, der kun kan opnås ved ren prøving og fejl. Meget få færdighedsfaktorer herinde, sikker på, at færdigheder får det til at gå hurtigere, men du ser stadig på en masse gentagelsesarbejde for at udarbejde hele spillet. Denne aften Jeg havde brugt fra 16:00 til klokken 3 på at få gearpakken tilbage på plads og boltet op. Resten var ret let, det tog kun en time at tælle den tid, det tog at rense delene op.

Så det var tilbage handlet bedre end nogensinde, men til sidst udviklede et nyt problem, som jeg stadig arbejder på at løse. Det fungerer godt, når det er under 160F, men når det passerer 160F, mister jeg alle gear. Det kører fint og falder derefter ud af gear. Der er tre mulige årsager til dette: PCSen mislykkedes og kortslutter ved temperatur, koblingspakkerne er udbrændte, eller momentomformeren er udbrændt. Det er ikke sandsynligt, at koblingspakkerne hurtigt har brændt ud – de så alle meget sunde ud. Momentomformeren har muligvis mislykkedes, en af dens bøsninger har noget hul i sig, men hulningen er ikke på et hvilket som helst sted, der vil påvirke dens funktion . PCS på den anden side er kendt for at fejle efter at have serviceret denne transmission, og det rådes kun at blive genbrugt efter test godt inden for specifikation. Jeg testede ikke den i den, men jeg har en ud af donoren, der testede som hvis det er splinternyt. Jeg formoder, at donoren havde byttet det, da det er billigt at udskifte, ikke set nogen forbedring, fordi koblingspakkerne blev brændt ud over håb og derefter blev taget til skrot.

Alt i alt, hvis jeg skulle genopbygge en til nogen, ville jeg citere mindst $ 600 for arbejdskraft og sandsynligvis kaste yderligere $ 200 på arbejde afhængigt af resultaterne af en indledende inspektion i bilen. For den pris kunne man købe en ombygget transmission og få en af enhver meget dygtig baghavsmekanik til at sætte den på. De er relativt lette at fjerne og udskifte, men ekstremt vanskelige at genopbygge. Den eneste grund til, at jeg holder op med det, er fordi jeg ikke har nogen penge tilbage, ikke engang nok til mad, og hvilke penge der kommer ind, er fuldstændigt bundet af husleje og regninger. Med andre ord har jeg intet andet valg end at arbejde igennem problemerne. Hvis det faktisk lykkes mig at få det til at fungere, fandt jeg et transmissionsværksted, som jeg vil spørge om at arbejde hos. Du bliver slags nødt til at blive ekspert for at arbejde på disse ting, de er meget tilgivende.

Hver køretøjsejermanual fortæller dig, hvor ofte din auto-trans skal serviceres / justeres. Meget få gør derfor ting går galt.Hader at lyde som din nanna men ppppp (korrekt forebyggelse forhindrer dårlig præstation)

Kommentarer

• Mange af dem don ‘ t i disse dage, hvilket antyder at det er ‘ levetid væske ‘ og mange don ‘ t har endda målepinde. Designet til at mislykkes.

Bortset fra de andre svar, sker det, at transmissioner ikke er fuldstændigt genopbygget . Der er grader af omkostninger / indsats. Det er meget almindeligt, at dele genbruges. Planetgear, solenoider genbruges ofte. “Stål” / koblingsskiver udskiftes. De “hårde dele” (gear) tilføjer måske tusinder af omkostningerne, men reducerer støj betydeligt.

På ældre biler Jeg fjerner og renser alle dele Udskift alle pakninger og pakninger og udskift beskadigede / slidte dele, da ikke alle finder det økonomisk levedygtigt på ældre biler afhængigt af dets værdi. Fejlen kan også være elektrisk på køretøjer udstyret med skiftesoloner / hastighedssensorer (4HP22EH / 4L30E osv.

Kommentarer

• I ‘ er usikker på, om dette besvarer spørgsmålet.