Hvornår skal jeg ikke bruge min forbremse?

Det er farligere som barn at vende over dine stænger, fordi der er meget mindre vægt, der forhindrer cyklen i at dreje rundt om forhjulet, når du bruger din forbremse .

Faren eksisterer stadig som voksen, men brug af forbremsen forbedrer bestemt bremseevnen. Hvis du ikke smækker bremsen, bør der ikke være nogen problemer. Derudover vil du måske beholde din vægt bag på cyklen, mens du bremser ned ad bakke.

Sheldon Brown dækker emnet bremsning, du vil måske læse den.

Kommentarer

• TL; DR: brug bagbremsen når som helst der ‘ en høj risiko for glider forhjulet (f.eks. på grus, is / sne eller forhjul er slukket jord). Brug dine arme til at afstive mod decelerationskraften, og du ‘ vil være fint.
• På grus, is og sne vil jeg sandsynligvis også glide bagud hjul. Cykler langsommere under disse forhold, så du kan kontrollere din bremsning med begge bremser uden at glide på begge hjul.
• Ideelt set. At skride baghjulet kan være situationelt dårligt, men at skride på forhjulet er sandsynligvis katastrofalt.
• Der er en linje trukket fra fronthjulets kontaktpunkt op og tilbage i en vinkel, der definerer, hvor centrum af masse skal være i forhold til cyklen for at vælte. Hvis massecentret er over / foran denne linje, kan du vælte, hvis det ‘ er under / bag, kan du kun glide. Denne vinkel afhænger kun af a) dækmateriale, b) vejforhold og c) brud på kraften. Vægt af rytteren er ikke en del af ligningen. Så når du skalerer en cykel ned for at få en barns cykel, ændres intet i dens evne til at vælte .
• Når det er sagt, jo længere rammen er i forhold til sadelhøjden, jo mere bevæger tyngdepunktet sig bag denne linje (= foretrækker lange rammer). Også tiden mellem baghjulsløft og situationen, der bliver uindfrielig, ændrer sig med cyklens størrelse : Jo større cyklen er, jo mere tid har du til at frigøre din pause og redde situationen. Ikke at ‘ sandsynligvis vil hjælpe meget, du ‘ d har brug for at reagere meget hurtigt for at gemme en start vælter. Nogle mennesker kan dog gøre det med vilje – med motorcykler!(Og vær så snill, ikke ‘ forsøg ikke at efterligne dem!)

Grundlæggende skal du bare få en fornemmelse for det, afhængigt af din cykel, bremserne, din vægt, hvad du bærer (f.eks. bagcykler) og vejforholdene (løs overflade, våd, ned ad bakke osv.).

De to vigtigste ting at være opmærksom på, når forbremsning er:
1. Går ikke over bjælkerne.
2. Ikke forbremsning gennem hjørner.

Du kan slippe af sted med den anden, når trækkraften er god, men du har kun brug for lidt grus, lidt olie (midten af banen ved lysene er fuld af olie), der kan få dit forhjul til at miste trækkraft under forbremsning. Så nr. 2 holder stadig! Undgå det! Du skal bremse før hjørner.

Når du bremser i en lige linje, skal du mest bruge din forbremse , da det er din mest effektive bremse. Vær forsigtig med at gå over bjælkerne selvfølgelig.

For langsom manøvrering eller enhånds ridning (nogle gange skal du angive under sving), eller hvis du skal bremse mens du svinger, skal du bruge bagbremsen jævnt.

Kommentarer

• Jeg har påstået det modsatte i mit svar: at når du bremser gennem hjørner, skal du kun bruge forbremse.
• @ChrisW Motorcykler ligner cykler i bremsedynamik. Et motorcykel sikkerhedskursus vil lære dig, at forbremsen er den mest effektive bremse til at stoppe dig i en lige linje, men den farligste bremse under sving. En dygtig rytter kan være i stand til at kontrollere baghjulets glidning i hjørner eller på løse overflader, men når fronten begynder at glide, sparer ingen færdigheder dig. Kontrol af hastighed før hjørner er dog den mest kritiske faktor. Det kan redde dit liv. I Australien skyldes omkring 50% af motorcykeldødene simpelthen at gå for hurtigt ind i et hjørne.

Hvis du kun kører med asfalterede overflader, er der ikke meget problem at bruge forbremser, tror jeg.

Hovedproblemet (fra min omfattende off-road baggrund) er at bremse på kurver eller glat terræn, hvor du skal pas lidt på ikke at blokere forhjulet og falde ned fra cyklen.

Jeg siger ikke, at forhjulet ikke skal bruges på kurver eller på asfalteret terræn, kun at man skal være ekstra forsigtig med at modulere for- og bagbremsekræfter for ikke at blokere og glide hjulene ( medmindre du selvfølgelig ønsker at glide baghjulet med vilje for at rette din bane, hvilket nogle gange er en meget nyttig menoever).

Også når du går ned ad en kantsten, især når du går ned ad en skråning (for eksempel at gå fra fortov til gade), bremsemodulation og demodulation kan også være nyttigt: når hvert hjul er “i luften” mellem de to forskellige højdeoverflader, skal bremsen på dette hjul hurtigt frigøres, og bare derefter hjulet rammer jorden, skal det bruges igen. Det hjælper ikke med at vælte forhjulet og ikke glide baghjulet (jeg holder af mine dæk).

Håber det hjælper!

PS: og bare for at svare på din sidste spørgsmål, FOR SIKKER skal du bruge din forbremse rigeligt! Det er forbremsen, der redder liv (din og andre “)

Det er bemærkelsesværdigt let at vende over fronten hjul (jeg har gjort dette som barn og som voksen) men langt mere almindeligt sker der, at hvis der er en let drejning på styret, og overfladen overhovedet er glat, vil forhjulet skyde ekstremt hurtigt sidelæns ud, og du finder dit ansigt på jordoverfladen!

Jeg lærte meget af min kontrol på en cykel fra motorcykel som barn, og meget af undervisningen er direkte passende:

Den måde, hvorpå frontbremsen læres i motorcykel, er, at du bruger bagbremsen meget, og bruger kun forbremsen, når du bremser i en lige linje og øg langsomt trykket på bremsen, når forhjulet belastes (så du får mere greb på grund af den ekstra belastning snarere end bremsekraft.) I virkeligheden kan bruge let forbremsning a hver gang du har en rimelig trækkraft, men anbefalingen er at undgå, at det bliver en vane, da du i en nødsituation måske bare griber i bremsearmen!

Taber trækkraft på forhjulet kan generelt ikke genvindes på en cykel, mens det at miste trækkraft på baghjulet ikke engang virkelig påvirker din evne til at styre, så det foretrækkes altid at bruge bagbremsen mere.

Kommentarer

• Hvad der kan være gode råd til en motorcykel, er virkelig ikke ‘ t på en cykel. Forbremsen er langt mere kraftfuld end den bageste på en cykel, og det er en vigtig færdighed at vide, hvordan man bruger den. Ikke alene øger brug af bagbremsen stopafstanden, det skærer også stierne, når man kører uden for vejen, da folk uundgåeligt glider.
• @Jackson – frontbremsen er langt mere kraftfuld er nøjagtigt det samme problem på en motorcykel. Den eneste forskel er generelt omkring masse og hastighed. Jeg er enig i at vide, hvordan det skal bruges, hvilket er grunden til, at jeg eksplicit har diskuteret brugen af det i mit svar.
• I NSW, Australien, skal du tage et kursus for at få en motorcykellicens. De fortæller dig, at du ved et nødstop skal bremse i en lige linje og 70% foran og 30% på bagbremsen. Du skal foretage et nødstop som en del af testen for at få din licens. Afhængigt af bremserne på din cykel er det let at fejle testen, hvis du ‘ ikke er hårdt nok på forbremsen. Du ville mislykkes, hvis du kun brugte bagsiden. Du skal udføre langsom manøvrering som en del af testen, i hvilket tilfælde du kun kan bruge den bageste. De siger dog, at kun bruger forbremsen i en lige linje.
• @Jason, og det er vigtigt at øge frontbremsen, når vægten belastes op foran, da du har brug for vægten på forhjulet inden du virkelig kan bruge det.
• Som med ovenstående kører jeg MTB som jeg kører på motorcykel, og at ‘ er reglen om hård indbremsning lige linjer, der anvender større forhold mellem bremsning og forhjulet og kontrollerer risikoen for at låse sig fast gennem fjerning. Også nøjagtigt som en motorcykel kan du styre sving gennem brug af bagbremsen alene, hvor styret fremdrift vil hjælpe dine langsomme køreegenskaber (landevejscykler i trafikken, MTB ‘ s gennem risikable logovergange osv.).

I 30 års ridning i kuperede byer og i bjergene, jeg brug begge bremser.

Hvad angår forbremsen … Jeg klemmer ikke på den på vej ned ad bakke. Det er også altid den sekundære bremse, når man forhandler om vanskelige nedadgående kurver.

Dette er den type ting, man skal udvikle en “fornemmelse” for. Til tider kan jeg være foran 20% og bageste 80%. Eller måske 50/50 i andre situationer. I nødopbremsningssituationer er min røv nogle gange faktisk bag sædet og over baghjulet.

Forslag …find en moderat, lav trafikbakke og øv dig, så du forstår, hvordan bremsning føles, når du kører ned ad bakke. Øv dig på at skifte din vægt bag på cyklen; og øv med forskellige grader af tryk på hver bremse. Efter et par ture op og ned ad en bakke vil du have en god idé.

Anekdotisk, for et stykke tid tilbage havde jeg et bageste bremsekabel, der brød i lang nedstigning ud af bjergene … dybest set måtte jeg kun bruge forbremsen til at bremse og stoppe. Sandsynligvis en af mine mest skræmmende situationer.

Kommentarer

• Når jeg ‘ er på en lang ned ad bakke, hvor jeg lejlighedsvis skal bruge mine bremser til at kontrollere min hastighed, skifter jeg mellem for og bag for at holde en bremse kølig.
• @Daniel – Beskriv Minnesota ” ned ad bakker
• Bestemt ikke alpint. Men det kan være 3-4 miles med stabil ned ad bakke.
• @Daniel R Hicks, giver ‘ ikke mindre kontrol end at bruge begge bremser? Det vil sige se mit svar nedenfor.
• @Vorac – Hvornår Jeg ‘ kontrollerer bare min hastighed på en lang (motorvej) ned ad bakke, der er ‘ intet tab af ” kontrol

Ja, du kan helt sikkert vende om, hvis du trykker på din forbremsen for hårdt. Men det er også den mest kraftfulde bremse, som når du bremser, din kropsvægt vil skubbe / dreje på forhjulet, hvilket får det til at overføre det meste af kraften fra / til jorden.

• vinklen på din forgaffel, en stejl vinkel får dig til at vippe lettere sammenlignet med en downhill-cykel, hvor gaffelen næsten peger lige frem.
• Er din forgaffel ophængt. Dette i kombination med en ikke så stejl gaffelvinkel giver dig mulighed for at bemærke lettere, hvor grænsen går, da affjedringen normalt trækker sig helt sammen, inden du begynder at dreje.
• Er dit forhjul ujævn, og du har fælgbremser (v-bremser)? Dette kan forårsage ujævn bremsning og pludselig og uventet låser forhjulet, så du vælter.
• Hvor højt op og hvor langt bagfra sidder du. Højere => Lettere. Længere foran => Nemmere

Så, konklusion: PRØV hvor din flip- over limit går og lær hvordan du bruger bremsen mest effektivt.

Jeg har set en video af en fyr, der går head-over under bremsning. Det sker utroligt hurtigt. (Svarende, BTW, hvor hurtigt en landbrugstraktor vil vende baglæns, hvis du trækker ved at vikle et reb eller kæde rundt om bagakslen.)

Gå hoved over denne måde er stort set uundgåelig, hvis de forreste bremser låses – vægten overføres til forhjulet, ganget med dets trækkraft, så forhjulet simpelthen ikke kan glide (på en tør overflade). Og som sagt sker det for hurtigt til dig til at reagere.

Men medmindre dine bremser undtagelsesvis er “grabby”, sker det ikke under noget panikstop – almindelig nedadgående bremsning for at kontrollere din hastighed er ikke en fare.

Jeg har set det anbefalet, at du anvender omtrent samme kraft på begge bremser, og når du sen se baghjulet glider ud, slip begge sider (da baghjulet VIL glide). Jeg har ingen idé om, hvor svært dette er at gøre i praksis – jeg er ikke så aggressiv en rytter, som jeg ønsker / har brug for at finde ud af.

Kommentarer

• I have no idea how hard this is to do in practice Nogle steder har lovkrav, at din cykel skal have tilstrækkelig effektiv bremsning, så du kan glide bagud på hjulet. Du kan prøve det på en tom gade, bruger kun bagbremsen. Et argument for at prøve det er, at du muligvis nødt til at nødstoppe et stykke tid.
• Der er en anden måde at undgå muligheden for at vælte: Kør en lang ramme. Jo længere rammen er, jo mere kræves der trækkraft på forhjulet for at aflæsse baghjulet. Op til det punkt, hvor dit forhjul begynder at glide først på enhver jord.

Hvis jeg har brug for at bremse, vil jeg bremse. Forbremsen er langt mere effektiv end den bageste. Derfor bruger jeg forbremsen.

Jeg har aldrig været tæt på at gå over bjælkerne på grund af forbremsning. Gå ned ad bakke og slå ting kombineret med bremsning vil muligvis bringe dig i den situation.

Dette er for det meste en funktion af at køre, blive behagelig på cyklen og være forberedt.

Jeg tror formaningen til børn (eller nogen) “ikke at bruge forbremsen” er dumt og farligt. Det får folk til at tænke, at de ikke skal bruge det, og i tilfælde, hvor der er behov for fuld bremsekraft, er de enten ikke i stand til det eller tilbageholdende og komme i problemer.

Brug forbremsen. Det er her, der er mest / al din stopkraft.

Kommentarer

• Jeg er ikke enig, bagbremsen er lige så godt i stand til at stoppe dig, hvis justeret til højre.Jeg kan stoppe på begge bremser og teste det regelmæssigt. (Og det skulle du også gøre.)
• Du kan være uenig i alt hvad du kan lide, men faktum er, at bagbremsen ikke er så effektiv som fronten.
• Bagbremsen er muligvis mindre effektiv, hvis den er justeret korrekt, kan den let stoppe din cykel, og det skal det også være. Ikke ubrugelig, som du ville sige fra dit svar.
• Det afhænger af din vægtfordeling. Jeg har en tendens til at køre med mit tyngdepunkt langt nok bagud, at selvom det går noget fremad som et resultat af bruddets fysik, har baghjulet stadig i det mindste næsten halvdelen af belastningen og har ofte stadig mere end fronten. Således er frontbruddet ikke kun overvældende mere effektivt end det bageste, det er ikke engang noget mere effektivt, i stedet for alt fra omkring lige til væsentligt mindre effektivt end det bageste brud.

Det er meget farligt at anvende forbremsen kun på en mountainbike med en blød frontaffjedring. Når frontbremsen aktiveres, komprimeres gaflerne og placerer rytterne tyngdepunktet fremad. Hvis gaflerne falder ned, SKAL DU SE UD! Stol på mig. Jeg gik over styret for 8 uger siden. Jeg brækkede begge arme og har nu en metaludskiftningsalbue og omfattende restitutionstid.

Kommentarer

• I ‘ Jeg er ked af at høre om din ulykke. Du gik dog over stængerne, fordi du trak forbremsen for hårdt, ikke på grund af noget, du gjorde med bagbremsen. Hvis du ‘ trak forbremsen så hårdt på samme tid som bagbremsen, ville du stadig være gået over stængerne. De bedste ønsker for din bedring.
• @DavidRicherby – Nej, han gik over stængerne, fordi bunden ud af gaflen var så pludselig og uventet, at der ikke var tid til at modulere forbremsen. Problemet med at bruge frontbremser er, at grænsen mellem at være (i det mindste føle) fuldstændig i kontrol vs at være helt ude af kontrol er forsvindende tynd. Affjedringsgaflen gør kun tingene værre.
• ” Summen af vektorer ” Jeg kender nogen, der var vant til at ride en lodret stiv hollandsk cykel. Hun kørte af en eller anden grund lånt en hård hale og måtte hårdt stoppe. På grund af kombineret drejning og belastning af affjedringen kastede summen af vektorer hende af cyklen uventet, hvilket resulterede i albuer / jordskade. Resumé: ukendte cykler er øget fare.

Hvis du af en eller anden grund kun kører med en hånd .

Andre gode svar har ikke nævnt gruppering. Hvis du kører i en tempolinje, klubgruppe, velgørenhedstur osv., Skal du ikke bruge din forbremse undtagen i nødsituationer. Kort sagt, når som helst du har nogen, der kører bag dig, skal du gå langsomt langsomt, når det er muligt, og din forbremse bremser dig meget hurtigere.

Da jeg laver en masse gruppekørsel, bærer jeg min bagbremse klodser først ud, hvilket ikke er typisk.

Den grundlæggende taktik til at bruge din forbremse er at flytte din vægt bagud på dit sæde, når du griber i bremsen. Det kræver en masse erfaring at gøre denne vane automatisk, men det forhindrer dig i at vende selv i nødsituationer. Du kan stadig have baghjulet, hvis du griber meget hårdt, men du vil ikke gå over styret.

Kommentarer

• Så hvorfor ikke foran -bremses gradvist?

Dårlig trækkraft.

Når forhjulet er at hoppe op og ned til floderne i Babylon, at aktivere forbremsen er

• ineffektiv til at bremse
• reducere trækkraft og øge chancen for at glide.

Dette er selvfølgelig det ideelle tilfælde. Brug forbremsen, men moduler den. Når du under de ovennævnte forhold bare har i tankerne, at ovenstående resultater kan ske fra for meget pres på forbremsen (dybest set hvis du stopper kun med forbremsen).

Det praktiske råd: I hårdt terræn skal du overveje at skifte brudbalancen lidt til baghjulet (for eksempel 60% foran 40% tilbage).

Jeg har hydrauliske skivebremser: som føles som de kunne s top en lastbil; og jeg kører på asfalterede overflader.

Hvis jeg nogensinde har presset forbremsen så hårdt som muligt, er jeg ikke i tvivl om, at jeg ville vende.

Når jeg klemmer begge bremser halvt -hårdt, f.eks. for et nødstop, så begynder baghjulet at fiskehale. Baghjulet begynder at glide, før det forreste nogensinde vil: fordi vægten kastes fremad ved bremsning, så der er mere vægt på forhjulet end bagpå, og friktion eller greb er proportional med nedadgående kraft. Baghjulet begynder at glide er derfor en advarsel om, at der kommer for meget vægt baghjulet, og derfor en advarsel om ikke at bremse ret så hårdt.

Baghjulet fiskehaler lidt er ikke så dårligt, når det kommer til et lige nødstop.

En gang brugte jeg dog begge bremser, når jeg gik rundt om en sving: og baghjulet gled ud under mig, og jeg gik ned.

Så nu når jeg bremser, mens jeg går rundt om et hjørne, bruger jeg kun forbremsen: den er altid mindre tilbøjelig til at glide end baghjulet er, og jeg har svært ved at forestille mig, at det nogensinde glider (ekstremt ville det være IMO mere tilbøjeligt til at vende mig over styret end at glide, undtagen når vejoverfladen er kompromitteret af is eller snavs).

Kommentarer

• Bremsning kun med den forreste bremse i sving er en ganske risikabel ting at gøre. Det er selvfølgelig bedst ikke at bremse overhovedet, mens i sving, men hvis du ikke kan ‘ ikke forhindre det, skal du gøre det med din bagbremse. Hvis dit baghjul glider eller glider, er denne situation let at kontrollere – forhjulet mister trækkraft er det ikke. Og i skarpe vendinger, hvor du ville n trænger næsten al din trækkraft for at holde dit hjul på sporet, kan yderligere bremsekræfter på forhjulet gøre forskellen mellem at rulle og glide.
• @BenediktBauer Jeg forstår dit argument. Min teori er, at det ikke er muligt at styre baghjulet, mens du svinger (dvs. når du allerede læner dig over og med dine fødder fastgjort til pedalerne), og at forhjulet (selvom det er lige så ukontrollabelt, hvis det glider) er meget sværere at glide .
• En opstemt kommentar andetsteds siger, ” og det er vigtigt at øge forbremsen, når vægten belastes op foran, da du har brug for vægten på forhjulet før du virkelig kan bruge det ” … hvilket kan være sandt.
• Problemet er, at dynamikken på en tur er helt anderledes – vægt overført til fronten øger også det udadrettede tryk på dækket, og hvis overfladen overhovedet er ” iffy ” sandsynligheden for front -hjulets udskridning øges kraftigt.
• Fra motorcykel til cykel og endda til bil er bremsning gennem hjørner generelt ikke en god idé. Bremsning skal ske før i sving. Et motorcykel sikkerhedskursus vil lære dig ikke at bremse foran i hjørner og at bremse før hjørner (omkring 50% af motorcykeldødsfald i Australien går simpelthen for hurtigt i hjørner). ‘ Jeg er bekymret for din sikkerhed og andre med råd til at bruge forbremsen i hjørner. En rytter er muligvis i stand til at styre et baghjulsslidning (og tilbage fra bremsen), men ingen færdigheder sparer dig, hvis dit forhjul mister trækkraft under sving.

Faktisk kan du altid bruge forbremsen, men du bør aldrig låse dit forhjul, hvis styret ikke er i lige position. Du vil bestemt ikke have forhjul, da du ikke kan kontrollere det. Plus dette anvender en vridningskraft på styret og kan trække ud af dine hænder.

FYI: på trods af de andre svar, der er sagt, skubber inerti dig fra sadlen mod styret, når du bremser, uanset hvilken bremse du bruger, foran, bag eller begge dele. Man kunne flyve over styret, fordi man bremser for hårdt, uanset hvilken bremse der er brugt.

Også voksne har mere masse end barn, og har derfor større chance for at flyve over på grund af cyklisternes høje massecenter.

Kommentarer

• Du bør aldrig låse forhjulet, punktum. Hvis du gør det, VIL du gå over hovedet, fordi forhjulet grundlæggende kan ‘ t glide når det er på tørt fortov. Og det ‘ er ret godt umuligt at blive kastet over styret ved kun at bruge bagbremsen, medmindre du ‘ virkelig er dum – baghjulet glider godt, inden der genereres nok kraft til at kaste dig over.
• @Daniel R Hicks, mere som komma . Låst forhjul glider, og hvis det glider lige i retning af cykelbevægelse og greb holdes fast – cykler stopper. Dit indtryk af, hvad bremsning med bagbremse er mildere , giver ingen mening og forårsager faktisk af slidte sko. Fysik er den samme.
• Når forhjulet låses, overføres vægten af rytteren til forhjulet. Mere vægt betyder mere trækkraft. På tørt fortov med normale dæk er situationens fysik (som beskrevet af flere myndigheder) sådan, at forhjulet IKKE kan glide, så det er uundgåeligt, at man kører over hovedet. Med baghjulet er fysikken nøjagtig modsat – vægten overføres til fronten, og baghjulet løftes fra jorden, indtil det mister trækkraft og glider.