Kåber til en opretstående hybridcykel?

En af de vigtigste ting er, at en kappe er ret ubelejlig, sig for at låse din cykel op (og måske ikke være behagelig i et sammenbrud). Fordelene er heller ikke meget høje for hastighed for de fleste cykler, da du ikke bevæger dig så hurtigt – den største fordel for de fleste ville være, at den fungerer som en større frontfender. Men de er lavet, f.eks. Af disse mennesker :

eller i denne tråd , som viser nogle flere aerodynamiske kapper.

Hvis du vil gå hurtigere, skal du få en mere aggressiv landevejscykel snarere end en hybrid og / eller pedal hurtigere. Jeg tvivler på, at mange kørere kunne få en betydelig fordel ved en kappe på en opretstående cykel, medmindre de kørte (og hvis de kørte, ville de alligevel ikke være på en hybrid).

For en velomobile eller liggende , de hastigheder, du kan nå, er højere til at begynde med, og låseproblemet er allerede stort nok til, at det ikke er så dårligt at tilføje en kappe. Du har også et mindre stabilitetsproblem (f.eks. Med sidevind) end på en opretstående cykel, hvilket gør designet noget enklere.

Kommentarer

• kunne være interessant med bagvind!

Jeg har læst en artikel om delvise kapper til opretstående cykler .

Det er interessant at en delvis kappe reducerer den nødvendige energi til at holde cyklen i 35 km / t mens den er i en forholdsvis afslappet kørestilling med ca. 1/4 (220 watt til ca. 160 watt) !! (Data hentet til David Gordon Wilson, Bicycling Science , 3. udgave, s.188).

Så pokker med rationaliseringer af hastighed eller regn: hvis du vil rejse længere og spare energi i processen (aka touring), bør en delvis kåbe overvejes!

Kommentarer

• Interessant! Overvej at redigere dit indlæg for at nævne den hastighed, der følger med Watt-tallene, og den ultimative kilde til tallene, hvis dit link rådner.

Forsøger du at blokere regn eller prøver du at være aerodynamisk?

For regn gør en frontkappe ikke meget, medmindre du kan få en der hvor du kan stoppe dit hoved bagud, mens jeg også går hurtigt nok til, at regnen blæser over dig. I Japan har jeg kørt morcykler med kapper og kan sige, at de zilker efter regn, indtil du går mindst 20 km / t eller højere.

For aerodynamik kan fairings også virke som et sejl, hvilket kan føre til betydelig ustabilitet.

En væsentlig god ting på en liggestol er, at fairing forhindrer dig i at spise bugs . Da du er mere oprejst, er der en tendens til at forbruge mere end på en landevejscykel, hvor du vender nedad.

Hvis du planlægger en udvidet tur ved høj hastighed (som f.eks. langrendsløb) kan det være det værd, men ellers kan du finde dem til at være en netto ulempe. Kun en måde at vide det på – prøv det!

p.s.Der har været crowdfunded-forsøg på fulde fairings, men de blev ikke finansieret – jeg tror, de fleste mennesker synes ikke det er værd at lægge noget på fuld tid til noget de ”bruger kun på regnfulde dage, og som måske også blokerer din vision (bemærk mangel på vinduesviskere). Selv cyklister i Seattle bruger bare regnudstyr.

Karmearbejde og fungerede godt. Jeg havde en, omtrent som lynlåsen på billedet, på en cykel, jeg kørte fra vestsiden af Bainbridge til Ballard (Seattle-området) og tilbage hver dag i årevis. Vind var almindelig på den rute, og jeg var våd så ofte som ikke. Kåben var mærkbart hurtigere og mere behagelig end den bare cykel.

Zzipper Fairings i USA gør styrmontering fairings. Jeg har brugt den samme til og fra i 30 år! Fantastisk produkt. Så meget hurtigere end uden.

Kommentarer

• Velkommen til Cykler @Charlie. Vi anbefaler alle nye brugere at tage turen for at udnytte siden bedst muligt og da du ' svarer Sådan svarer er det også værd. Rediger dit svar for at tilføje et billede ( dit eller fra internettet), og sig hvor meget hurtigere. Et billede er værd at 1k ord, og tal fortæller hele historien!
• @charliecole Tak for den redigering – hvis du var logget ind, ville du ikke ' behøver ikke at vente på, at gennemgangsprocessen er afsluttet.