Kan jeg køre en bil med kun vand og ingen kølevæske, hvis den lækker?

Første ting jeg ville prøve at finde ud af er, hvor hurtigt det lækker – kør det, hold hovedet under det for at kontrollere, om der er nogen synlig utæthed. Hvis der er, er chancerne for, at det ikke kommer til at komme i 30 miles. Jeg ville også kontrollere, om der er noget bevis for blanding af olie og vand. Hvis der er det, skal du ikke køre det.

Hvis det ikke lækker så dårligt, ville jeg blive fristet til at fylde det op med almindelig vand bare for at kontrollere, om det reducerer temperaturen til noget mere normalt. Hvis det ikke er en chance for, at du enten har en termostat, der ikke er lukket, en blokering i kølesystemet eller en rigtig dårlig vandpumpe. Kontroller igen for lækager med motoren kørende og varm, hvis det er synligt, lækker dette siden af det ulige dryp, og jeg ville være meget forsigtig med at køre bilen.

Generelt har vand alene en tendens til at køle af bedre end vand + frostvæske, så du risikerer ikke skader ved at løbe vand i motoren, forudsat at udetemperaturen ikke falder under frysepunktet. Selv da vil du sandsynligvis være OK, da der forhåbentlig er lidt frostvæske tilbage i det eksisterende kølevæske. Uanset hvad skal du rådgive mekanikeren, at han måske bliver nødt til at dræne kølesystemet med det samme afhængigt af udetemperaturen.

Hvis jeg er i tvivl, ville jeg få bilen transporteret til mekanikeren – selvom du betaler detail for genopretningen, er det sandsynligvis billigere end en blæst motor, medmindre motoren allerede er ret terminal.

Kommentarer

• Det første du ville prøve er i det væsentlige hvad jeg gjorde. Se min redigering for flere detaljer.
• Water on it's own tends to cool better. – er du helt sikker på det? Jeg ‘ har brugt destilleret vand i bilkøleanlæg, hvor jeg ‘ har forventet at skulle fjerne / genopfylde kølemidlet på kort sigt, og jeg ‘ har kørt disse biler op til ca. 85 C. Men min forståelse er, at ‘ frostvæske ‘ udvider kogepunktet afhængigt af forholdet mellem kølevæske og vand. Rent vand koger ved 100 ° C og at ramme det i en kørende motor er noget, jeg tror du ønsker at undgå.

Jeg er enig med Timo – hvis det er en stor nok lækage, at du kan se det tydeligt, så det er meget sikrere at få bilen transporteret.

Generelt er det OK i kort tid at bruge vand som kølemiddel eller som et “komme hjem” -alternativ, men det har ikke de frostbeskyttende og korrosionshæmmende egenskaber ved en ordentlig kølemiddelblanding, så bør ikke efterlades i motoren i nogen længere tid, især hvis du bor i et koldt klima.

Derudover bør du undgå at tilføje koldt vand til en varm motor, medmindre du ikke har noget andet valg – der er en risiko for, at det kan forårsage termisk stød og risikere at revne blokken, hvilket ender med at være meget dyrt!

Kommentarer

• Godt punkt om kulden vand i en varm motor. Selvom jeg ikke endte med at gøre dette, havde jeg overvejet at købe en liter vand fra en tankstation og måske ikke engang tænkt på dette almindelige scenario, som det kan være let at overse.

Jeg er glad for, at du fik et godt resultat, men vil gerne svare, fordi jeg har en god erfaring med vanskelige problemer med kølesystemet og det mest den seneste skete, mens jeg var over 1.000 miles hjemmefra. Havde jeg været tæt på mit hjem, ville det ikke have været meget ubelejligt. Oven i købet var det den varmeste tid på året, og jeg havde rejst 1000 miles sydpå til varmere område. Problemerne begyndte omkring 40 miles hjemmefra, og jeg tog den meget dårlige beslutning om at afkøle kølemidlet og fortsætte i stedet for at vende hjem og vælge en anden bil. Nedenfor er mit råd baseret på en masse erfaring med at styre et køretøj, der er overophedet.

Første regel er enkel – hvis temperaturen er over det normale (normalt halvvejs eller i nogle biler bare et hår over halvvejs på måleren), skal du trække og stoppe motoren. Det er dit sikreste valg for at undgå skader og gøre et mindre problem til et større problem. De fleste køleproblemer løses ved at udskifte en slange, en $ 8-termostat, en $ 50-radiatorblæsermotor eller en $ 200-radiator. Vandpumper er billige, men ikke lette at skifte på mange moderne biler, så jeg mener ikke, at det er en “mindre” løsning på grund af de høje lønomkostninger. At køre bilen efter at den krydser den normale temperatur i nogen tid øger chancerne for, at et billigt problem vil blive en $ 1.00 pakning med hovedet eller $ 2.000 motor genopbygning.

Hvis du af en eller anden grund ikke kan gøre det, er din første forretningsorden at slukke for klimaanlægget, rul vinduerne ned, og drej varmen til den hotteste og blæseren til fuld sprængning. Dette øger kølesystemets kapacitet ved at lade varmelegemets kerne sprede motorvarmen – naturligvis på bekostning af kabinekomfort. Også ved at dræbe AC, AC-kondensatoren tømmer ikke længere en ekstra varmebelastning på kølesystemet. Hvis du gør dette, og temperaturen holder sig inden for det normale område (hvilket ofte er tilfældet), træk når du kan, og kontroller kølemiddelniveauet.

Hvis kølemiddelniveauet er nede, skal du fylde det. Hvis du ikke kan få ordentlig køleanlæg t og skal bruge vand fra en kande eller en slange, det er bedre end lavt kølemiddel. Husk, at du skal cirkulere tilbage efter reparationen og dræne / skylle og genopfylde systemet (hvis det ikke var nødvendigt for reparationen), så du har den rette andel af frostvæske til vand. Husk også, at kildevand er bedst for dit kølesystem, og hvis du endte med at få det fra en slange, der kan introducere forurenende stoffer, der over tid vil forårsage problemer, som korrosion eller mineralopbygning, der tilstopper radiatoren osv. Men beskidt vand er bedre end intet vand.

Hvis kølevæskeniveauet var lavt, bliver spørgsmålet “hvor hurtig er lækagen”? Hvis du ikke kan se det, som at strømme ud af en ødelagt slange eller sive fra radiatoren, så er alt hvad du virkelig kan gøre, at fylde det og derefter fortsætte (AC slukket, varme på, køre meget fint) og se hvor langt du kommer inden temp bryder den normale aflæsning. Naturligvis har du ekstra vand / kølemiddel med dig, når du går ned ad denne sti.

Hvis kølemiddelniveauet ikke var lavt, skal du fortsætte.

Når du kører med et køleproblem, vil du undgå stoppet trafik og holde bilen i bevægelse 20 mph eller bedre. Årsagen er bevægelsen skaber luftstrøm over din radiator. Når du stoppes i trafikken, er der ingen luftstrøm, og det eneste der holder dig mod overophedning er kølerventilatoren – og det er meget muligt, at det har svigtet, og det er grunden til, at du blev overophedet til begynder med. Hvis vikarer forbliver normale, mens de bevæger sig, men kryber op over normale, mens de er stoppet, er det sandsynligvis ventilatoren. Undgå stoppet trafik.

Du vil også undgå tunge belastninger. Du kan muligvis køre med en kompromitteret kølesystem ved 55 mph uden overophedning, men ved 65 mph overophedes det. Dette skyldes, at motorbelastningen er højere, og hvis du kører i lang tid med et kompromitteret kølesystem, er belastningen højere end kølesystemet kan sprede varme.

Bakker er ikke din ven, når du kører med en kompromitteret kølesystem m. Hvis du ikke kan komme op ad bakken uden at ilægge motoren til det punkt, den overophedes, er der ikke meget du kan gøre ved det.

Det er værd at også kontrollere auto-transmissionsvæsken, for hvis den er lav, kører tranny varmere end normalt, og de fleste radiatorer har en sektion, der er din transmissionsvæskekøler, der er monteret på radiatoren og sætter ekstra varme på kølesystemet.

Ved hjælp af disse teknikker kan du muligvis få en bil, hvor du har brug for den, med et kompromitteret kølesystem. Det er umuligt at garantere resultater.

Hvis spørgsmålet bliver “hvor varmt kan jeg køre det uden at gøre store skader”, afhænger svaret på det spørgsmål af den specifikke motor. Nogle biler, såsom dem med stålblok og aluminiumshoved, risikerer enhver overophedning at vride hovedet (fordi stål og aluminium ekspanderer med forskellige hastigheder). Hvis det lykkes dig at komme hjem eller til en butik ved hjælp af ovenstående teknikker, er der virkelig ikke for meget at bekymre sig om. Men hvis du ikke kan gøre det og skal trykke på med tempet over det normale, kører du en alvorlig risiko for at skabe et større problem. Om der er sket afhænger af, hvor varmt det blev, og hvor længe.

Kommentarer

• Tænkte på dette svar i dag og burde have nævnt, at frostvæske også hæver kogepunktet, så ingen frostvæske eller et forkert forhold på frostvæske vil gøre det sværere at finde en måde at køre på uden overophedning. Når kølemidlet begynder at koge, vil det løbe over og overophedes hurtigt. Trykket i systemet hæver også kogepunktet, men hvis systemet lækker, selv lidt, vil løbende lige vand næsten helt sikkert resultere i kogning og overophedning.

Hvis du mener, at der er en lækage og har 30 miles kørsel, kan du reservere noget rent vand med turen og bruge det. rent vand er ikke alternativ til kølervæske, fordi vand koger hurtigere end kølevæske. men det er langt bedre end at køre tom kølevæske.

En ting mere, hvis du bor i koldt område, skal du ikke holde vand inde i radiatoren, det vil fryse og skabe flere problemer

Kommentarer

• Jeg gik til forhandleren og fik noget kølevæske fra dem til at bruge til at finde ud af, at det sandsynligvis ville hjælpe i det mindste lidt at have nogle derinde. Tror du, at jeg skal holde mig med vand eller bruge en blanding? Dumt spørgsmål: overløbsreservoiret skal ikke være tomt, ikke?
• Jeg tror ikke ‘ Jeg tror ikke, at blandingen vil være et problem i en 30 mils kørsel. ja reservoiret skal ikke være tomt.

Jeg har kørt uden kølemiddel ved kun at bruge destilleret vand i en uge eller to. Selvom jeg ikke vil anbefale det til langvarig brug, kan det fungere i en binding.

Afhængigt af hvor du bor, ser det ikke ud til at være så slemt for motoren af flere grunde:

1. De fleste termostathus åbnes før vandets kogepunkt, som er 100c
2. Kølevæskesystemet er under tryk, så kogepunktet stiger.
3. Afhængigt af hvad du kører, og hvor du bor, er det kølervæske, der er tilgængeligt på din nærmeste tankstation, muligvis ikke kompatibelt med kølemidlet i din bil, og blanding af dem kan forårsage koagulation.

Når det er sagt, har kølevæske tilsætningsstoffer i det for at forhindre det i at nedbryde metaller og til at beskytte tætningen (vandpumpe).

Hvis der er en stor lækage, kan 30 miles være for langt, og du kan forårsage store (meget dyre) skader til dit topstykke eller motorblok.

Læs dette spørgsmål om kørsel uden kølevæske! for nogle gode råd (som i store træk koger ned til gør det ikke! )

Kommentarer

• Form for bankvirksomhed ved en lille lækage. Hvis den er ude af drift, vil AAA afhente slapheden.For det meste var jeg bekymret for, om jeg bare skulle bruge vand i systemet, mens jeg testede for at se, hvor dårlig lækagen / situationen var.
• Hvis lækagen er lille, kan du helt sikkert bruge vand – destilleret er bedre end hanen vand, selvfølgelig, men på kort sigt vandt urenheder ‘ t gør meget skade.

Radiatorforsegling kan gøre jobbet. Det forsegler eventuelle lækager og er billigt og muntert, i det mindste indtil du kan planlægge at løse problemet fuldt ud.

Kommentarer

• Aldrig havde meget held med dette eller ethvert andet ” segl ” voodoo. Bar-læk er ikke bedre end peber og æggeblommer. Det vil sige slet ikke godt. Du ender med at tilstoppe varmekernen, reducere køleeffektiviteten, og det vil bestemt ikke ‘ ikke hjælpe en hovedpakning. YMMV.

Som andre har sagt – det korte svar er, at du ikke gør det. Men der er formildende omstændigheder, som du måske kan finde en måde at nå en god afslutning på.

1. Hvis du kan stoppe lækagen, skal du gøre det (forudsat at du kan finde det).
2. Søg hjælp fra en person, der ved, om det er tilgængeligt. Brug stop lækage, hvis lækagen ikke er for stor. Jeg havde engang en ulykke, der slog et hul i radiatoren, en dåse af barer lækkede, satte hullet i og jeg kørte 150 miles hjem uden hændelse – din succes kan variere!
3. Hvis du ikke klarer disse to første og husker kardinalreglen “gør det ikke”, kan du muligvis opnå et rimeligt resultat ved at lave patchwork-rettelser som f.eks. at slukke A / C osv., tilføje vand med jævne mellemrum, hvis du har en container til rådighed til at transportere en betydelig mængde – husk at hvis du bruger vand ud af en bæk eller sø osv., bruger du vand, der er farligt for dit køretøjs motor, og det bliver du nødt til rette det senere (eller måske endda hurtigere).
4. Hvis du kan forhindre, at motoren behøver at dreje for meget, kan du køre i lang tid med lavt tryk i radiatoren, hvis du frigiver trykket til klik først på hætten – dette fungerer bedre med ældre biler – ja, bilen lækker stadig kølevæsken, men den sprænger den ikke ud, og den beskadiger ikke bilen, så længe du stopper og lader den køle af før det overophedes for meget. Lavere belastning på motoren betyder, at der kræves mindre køling, kør langsomt. Når bilen er overophedet, skal du ikke prøve at få den i gang for tidligt, slukke for lysene og bevare batteristrømmen – elektriske ting slukket osv. Vent, hvis du kan. Hvis du har hætten løs, kan du langsomt tilføre vand til radiatoren uden at lukke motoren, så den køler hurtigere, og det ville være at foretrække frem for at lukke den af. Så snart det køler af, kan du gå videre igen.
5. Kun du kan vurdere din position og tilstand i forhold til den skade, som din bil kan lide. Ulejligheden er ikke et gyldigt problem, medmindre du er villig til at smide køretøjets motor i et forsøg på at spare et par timers tid – der er muligvis sådanne situationer, er jeg sikker på.