“ Standard ” dækbredde kontra fælgbreddediagram

En god tommelfingerregel er, at dit hjul skal være lidt smallere end dine dæk, så det klemmer dækets perle område mod hjulets yderlæbe.

Dine 7 tommer brede hjul, i metriske, kommer ud til lige under 178 mm. Derfor vil ethvert dæk, der har en bredde på mere end 178 mm ved vulsten (bredden angivet i dækstørrelsen er på slidbanen) passe godt.

Jeg har fundet denne tabel for at svare en anden bruger “spørgsmål om dækbredde og fælgbredde:

Kommentarer

• Jeg ‘ har også set denne tabel, jeg tror det mere eller mindre replikerer den ene Jeg linkede i posten. I det mindste matcher de min situation. Dette er dog endnu en tabel afledt af en flink fyr fra nogle ukendte informationskilder snarere end et standarddiagram (som i ISO eller ANSI). Så mens din tommelfingerregel giver mening, spekulerer jeg på, hvor de officielle data skal findes, eller alternativt hvorfor de ikke findes ‘. I det mindste ville jeg forvente, at dækproducenterne ville passe på det, men jeg kunne ikke ‘ ikke finde noget på Dunlop- eller Michelin-websteder.
• Som du nævner dig selv, fælgen skal være smallere end dækket ved vulsten , mens dækbredden er specificeret på slidbanen. Så anvendelsen af tommelfingerreglen er ikke særlig ligetil.

Dækproducenter viser listen over acceptabel fælgbredde for hver dæktype og størrelse. På den smalleste tilladte fælgbredde bliver dækket mere behageligt; på den bredest tilladte fælgbredde kan dækket klare sig bedre. De angiver normalt en fælgbredde i midten af intervallet, hvilket er et ideelt kompromis, og det er det, de fleste producenter på de fleste modeller vælger.

Jeg håber, det hjælper.

Ok, lad os se på det på en anden måde. Mit andet svar var det “teoretiske svar”, baseret på diagrammer. Når det ikke giver et tilfredsstillende svar , vi er nødt til at kigge efter et “empirisk svar” baseret på, hvad biler ruller ud fra fabrikken med.

På den ene side har disse køretøjer alle dit 225 mm brede dæk på et 17×7 hjul:

• Renault Espace
• Renault Vel Satis
• Scion iM
• Toyota Corolla
• Peugeot 3008
• Subaru Forester
• Volvo V70
• Honda Civic
• Nissan Sentra

På den anden side har alle følgende køretøjer 225 mm dæk på en 7.5 tommer hjul, og deres 7 tommer hjul har kun 215 mm dæk på sig:

• Lexus IS
• Lexus ES
• Subaru Impreza
• Volvo S60
• Mazda6

Du vil bemærke, at Toyota (gennem deres Lexus-mærke), Subaru og Volvo er på begge lister, så det er ikke en hård og hurtig regel. Det kan have at gøre med “udseende”, da et dæk i bredden af området vil blive klemt mere, og sidevæggen ses som “buler ud” fra hjulet, mens et dæk på den smalle ende af rækkevidde vil blive klemt mindre, så sidevæggen ses som mere lige.

Hvis alt hvad du er bekymret for er sikkerhed, skal du holde fast ved, hvad din bil fulgte med. Volvo syntes det var ok, ligesom mange andre velrenommerede producenter gør.

Kommentarer

• Dette kalder jeg en ” flink fyr ” forsøg 🙂 Mens jeg sætter pris på dette input, håbede jeg på noget mere ” officiel “. Jeg antager, at dæk / fælgkombinationen er en sikkerhedsfaktor, og derfor bør myndighederne teste / godkende dem. Indtil videre kunne ‘ ikke finde noget. Hvor stammer alle disse kompatibilitetskort? De er ikke baseret på statistikker over, hvad bilproducenter gør, er de vel?

Planlægger du at tager din bil til en racerbane?

Hvis vi taler om dæk og håndtering, er rækkefølgen af betydning generelt som følger:

• Dækmasse
• Dækbredde
• Dækkonstruktion (f.eks. sidevægstivhed)
• Hjulbredde

Dette er grunden til racerbiler (rigtige dem, du ser på tv ) Brug dæk, der er slidte efter 40 minutters kørsel . De har ekstremt bløde forbindelser sammenlignet med streetdæk. Derfor er dækforbindelser næsten altid ordineret i reglerne. Dette er grunden til, at der er grænser for dækbredde i reglerne, og der er flere regelsæt med dækbreddegrænser, end der er med hjulbreddegrænser.

Hjulbredde er nr. 4 på listen. Det giver mening at tale om optimering af hjulbredden, efter at de første tre ting, der har at gøre med dæk, er blevet redegjort for. Jeg sporer Miatas og for at opnå den bedste ydelse bruger jeg 225 bredde dæk på 9 “hjul. Men dækkene er langt den vigtigste komponent. Et race 225 bredde dæk på et 6″ hjul klarer sig bedre end et gade 225 bredde dæk på 7 ” eller 8 “eller 9” hjul eller et gade 245 dæk i bredden for den sags skyld (hvis bilen har nok hestekræfter).

(På en sidebemærkning er den nuværende generelt accepterede visdom i præstationsdrivende samfund at for at opnå den bedste ydeevne skal hjulet være lidt bredere end dækets slidbanebredde (ikke sektionsbredde), med dækkets sidevæg ideelt vinkelret på vejoverfladen. du ser på de forskellige racerbiler på tværs af disciplinerne, du vil se mange eksempler på dette. Men gadebiler har generelt dæk bredere end hjul og mere sektionsbredde end slidbanebredde, så hjulene ikke beskadiges mod kantsten og dæk ikke ” t hit fender liners når biler er fyldt med dagligvarer maksimalt.)

For gadekørsel i en familiebil tvivler jeg på dig “Jeg kan fortælle forskellen mellem 1” af hjulbredden på begge måder. Muligvis endda 2 “.

Gadebiler bruges under en lang række forhold. Overvej:

• Kørsel om forår / efterår med snedæk på (meget bløde sidevægge).
• Kørsel på slidte dæk under våde forhold.

Under begge disse omstændigheder betyder det absolut ikke, hvilket hjul du har dækkene monteret på.

En anden overvejelse, der betyder meget for gadekørsel og ikke så meget for banekørsel, er nominel belastningskapacitet.

• Bredere dæk understøtter mere belastning
• Højere sidevægsunderstøttelse mere belastning
• Højere sidevægge gør køretøjet mindre lydhørt

Hvis du overvejer at blive smallere end især OEM-dæk, skal du sørge for, at de er klassificeret til at understøtte den nominelle maksimale brutto dit køretøjs vægt. Et problem med eftermarkedshjul med stor diameter er de dæk, der passer til dem, og køretøjet er ikke bedømt til at understøtte OEMs maksimale bruttovægt.