Min bil ' s kølemiddeltemperatur når næsten 100 C / 212 F i et hurtigt tempo

Jeg vil gerne køre bilen til nærmeste kvalificerede service, men der er en rimelig afstand til den (ca. 8 km), da jeg ” m bor et fjerntliggende sted. Er det sikkert at køre den den afstand, hvis jeg genopfylder hele kølevæsketanken?

Jeg vil sige ja, du kan køre læs bilen med meget mere vand, end du tror nødvendigt: Jeg finder ud af, at to liters sodaflasker er fremragende transport- og hældningsbeholdere til denne slags ting. Mens du kører, skal du holde øje med din måler: og tilføj vand til overløbstanken (åbn aldrig en varm kølerdæksel). Gentag efter behov.

Hvad kan årsagen være? Jeg ved, at det er umuligt at diagnosticere en bil uden at se den, men hvis du har nogen idé om, hvad der kunne problemet er, jeg vil virkelig gerne høre det.

Vandet gør tydeligt, hvad det skal: bære varme væk fra motoren. Desværre forhindrer noget varmen i at forlade vandet (f.eks. Slam som tidligere nævnt, tilsmudsning i køle finner eller bare forhindret luftstrøm) eller du har en lækage.

I tror, at dit instinkt til at gå direkte til en servicestation er en god idé.

Hvis du dog skulle vælge at forsøge at diagnosticere denne situation selv (som jeg ikke kan anbefale, hvis du ikke er føler dig selvsikker), kan du prøve at køre bilen op til temperaturen, slukke den og lytte og se efter en tryklækage (hvæsende og / eller hvid damp).

Af hensyn til klarheden skal du aldrig aldrig føler dig rundt for en damplækage med dine bare hænder. Bedste tilfælde: Du får en forfærdelig forbrænding.

Opfølgning på det sidste afsnit for at tilføje dette dejlige citat fra Dan :

Skyer og den synlige “damp”, der sprøjter ud af en kedel eller et damplokomotiv, er flydende vanddråber med en lofttemperatur på 100 ° C til søs niveau lufttryk. Det er muligt for faktisk usynlig damp at blive hvirvlet ind med kondenserede dråber, da den blandes mere eller mindre kaotisk med udeluften, men “ren” damp er usynlig og har ingen lofttemperatur. Læg din hånd i den synlige del af dampen, der kommer ud af siden af et lokomotiv, og du kan blive skoldet, men hvis du lægger din hånd i den usynlige stråle tæt på, hvor den kommer ud, kan det flyde kødet fra dine knogler.

Nøgleudtrykket der er “ingen lofttemperatur.”

Kommentarer

• Tak Bob for dette meget gode svar. Jeg synes faktisk, det har en tryklækage, som du sagde, for i morges startede jeg motoren, fyldte tanken, og efter et stykke tid hørte jeg suset (så dog ingen damp). Mere end det , det ser ud til, at vandet bliver ‘ forbrugt ‘ ret hurtigt. Går direkte til en servicestation. Tak for svaret!
• @mindnoise, held og lykke, disse radiatorlækage er super irriterende.

Din kølemiddel bør ikke koge ved 100 ° C / 212F, hvis du har en ordentlig blanding af vand og frostvæske (typisk er 50/50 forholdet r anbefales).

Vandets kogepunkt er 100 ° C / 212F. Selvom det kaldes frostvæske, hæver det også vandets kogning.

Du kan købe en kølemiddelblandingstester til et par dollars i en lokal butik til bildele, suger du noget af væsken op i den, og den viser, hvad frysepunkterne og kogepunkterne skal være (min er ca. 270F).

Angriber stadig de andre genstande angivet i de andre svar, men det lyder som om du ikke kører nogen eller næsten ingen frostvæske i dit system, og så når du får noget derinde, kan dit kølesystem fortsætte med at fungere ved den højere temperatur, indtil du får kilden til problemet sorteret ud.

Kommentarer

• Du har ret: ” Med korrekt frostvæske kan et bredt temperaturinterval være tolereres af motorkølevæsken, såsom −34 ° F (−37 ° C) til +265 ° F (129 ° C) til 50 volumenprocent propylen glykol fortyndet med vand og et 15 psi kølemiddelsystem under tryk ” fra da.wikipedia.org/wiki/…

Du skulle ikke miste væske – gjorde koger det hele af?

Hvis du ender med lavt kølemiddel, ville jeg mistanke om en lækage.

Hvis niveauet er i orden, vil jeg mistanke om enten en begrænsning i et rør eller selve radiatoren, eller muligvis en beskadiget termostat, der begrænser strømningen.

Kontroller for en bøjet eller snoet radiatorslange eller beskadigelse af radiatoren.

Hvis intet er åbenlyst, vil jeg sørge for, at kølevæskeniveauet er der det skal derefter køres langsomt til din garage – du sagde, at dette kun sker ved højere hastigheder.

Radiatoren kunne opbygges af rust eller slam, så det kunne være nyttigt at have en garage i skyl og de kan få en fuld kontrol af cirkulationsstien til colant.

Når jeg har haft problemer med overophedning og ikke er i stand til at få det fikseres eller tjekkes ud med det samme, at køre med varmen ved fuld sprængning (ja, om sommeren) er en glimrende måde at reducere motortemperaturen og bringe dig dit sted, du skal hen uden at beskadige din motor.

Kommentarer

• Ja, jeg var nødt til at gøre netop dette, da jeg fik min radiatorslange blæst. At køre rundt i store dampskyer, mens du rister levende inde i bilen, er ikke sjovt.
• åbne vinduer, peg ventilationsåbningerne ud af bilen.

Hej vær forsigtig, men vær ikke alt for bekymret.

Sandsynligvis var alt i orden, hætten på radiatoren holder vandet under tryk, så det kun koger over 120 C. Jeg kogte ikke, kun da du åbnede hætten, og trykket var væk. Meget farligt at åbne hætten på en varm motor.

Når du starter bilen, skal du kontrollere udstødningsrøret. Noget kondens er normalt, hvis du får skyer af damp, kan du have et revnet hoved. Du kan få den testet på ethvert velrenommeret reparationscenter. Nogle producenter har øget motorkapaciteten ved at bore cylindrene ud. Dette har i nogle tilfælde efterladt meget lidt metal mellem vandkappen og topstykket, hvis du ikke kører glykol med en legeringsmotor, dette kan korrodere, så der kommer vand ind i cylinderen og dermed dampen ved opstart af motoren. Sørg for, at hvis bilen koger, fylder du ikke bare med vand tilsæt glykol, eller du kan have et stort problem i fremtiden.

Hovedårsager til en motor med overophedning:

1. Ventilatorrem løs eller ødelagt
2. Defekt vandpumpe
3. Slange med delt slange
4. Defekt kølerdæksel
5. Tændt termostat
6. Hovedpakning sprunget
7. Blokeret køler
8. Luft lås kølevæskesystemet (med kold motor og slukket, fjern kølervæskepåfyldningsdækslet (fyld til vandniveau, hvis det kræves), og skub derefter bundkølerslangen flere gange, indtil der ikke kommer luftbobler fra det sted, du fyldte med vand.
9. Dårligt slidt motor (har du kontrolleret o il niveau? er der noget tegn på vand på oliepinden? er oliestanden for lav?
10. Elektrisk ventilator eller temperaturafbryder defekt (Hovedårsagen til overophedning på moderne motorer (Ventilatoren skal starte, så snart temperaturen går over det normale)

Jeg ville ALDRIG forsøge at køre en bil, der er overophedet (du kan forårsage meget mere skade, f.eks. gribe fat i motoren eller knække topstykket). Hvis du ikke kan løse fejlen, skal du få nogen, der kan og ved, hvad de er gør.

ALDRIG læg ALDRIG koldt vand i en varm motor, chancerne er, at du vil knække blokken og / eller topstykket, det vil også blæse ud af, hvor du fylder det som en vulkan og kan godt skold dig.

Hvis du IKKE ved, hvad du laver, er det bedst at få nogen der gør det.

Køb en flaske kemiweld, hæld den i radiatoren uden radiatorhætten.Lad motoren varme op, lad den køle af. Kør som normalt skylleelement og varmelegeme osv. Når problemet er løst. Jeg ved, at dette er en gammel tråd, men for enhver, der ønsker at løse det samme problem, har denne fyr haft hovedpakning siv …. vand, der strømmer ind i hovedet og koger, forårsager pakninger proppet mellem cylindre en flaske kemiweld der er andre, det fungerer bedst fixes det i øjeblikke.

Kontroller, om der er en blæst hovedpakning. Få en forbrændingstester.

Jeg havde samme problem, det var en utæt pakning, der lækkede, og jeg blandede ikke olie med kølemiddel.

Kommentarer

• Kan du give yderligere oplysninger til OP. Hvad er en forbrændingstester? Hvordan laver man testen? osv. Tak, velkommen til stack exchange. Du kan tage en tur for at se, hvordan SE fungerer ved at gå her mechanics.stackexchange.com/tour