Jeg har læst forskellige meninger om, hvad der skal bruges til at smøre topstykkets dele, såsom ventiler, løftere, knastaksler og lejer ved montering af topstykker. Nogle foretrækker motorolie, mens andre foretrækker monteringssmøremiddel.
Er det køretøjsafhængigt, og hvad er fordele og ulemper ved de to tilgange?
Svar
Jeg bruger ikke monteringssmøremiddel med ventilerne (i ventilstyrene), men kun olie der. Årsagen til dette er, fordi der ikke er nogen måde at skylle samlingens smøremiddel ud af denne åbning, som der er andre steder i hele motoren.
Min præference er at bruge monteringssmøremiddel til resten af delene. Montagesmøremiddel holder delene i at gnides (slides mod hinanden) under den første opstart, indtil olien kan klare det. Da olien erstatter monteringssmøremidlet (vasker smøremidlet væk), vil alle disse dele være beskyttet .
Denne tilgang er ikke køretøjsafhængig. Hele ideen (som jeg sagde) er at beskytte overfladerne mod at gnage hinanden. Hvis du vil køre din motor med det samme efter montering, kan du bruge olie. Olie kan give motordelene tilstrækkelig smøring til at forhindre gnidning. Olie løber dog væk med tiden og efterlader dele udsat. Montagesmøremiddel forbliver på plads, indtil du starter motoren. Personligt foretrækker jeg den ekstra smule forsikring, hvilken samling glidecreme giver dig. Tænk på, hvad der kunne ske, hvis du bliver sporet på siden i et par dage efter at have lavet samlingen med olie. Du ved bare ikke, hvad der kan ske, så monteringssmøremiddel er et godt valg.
Uanset hvilken rute du går, hvis to stykker metal gnider mod hinanden, vil du gerne bruge din glidecreme der. Såsom:
- Enhver lejeoverflade (kamlejer i dit tilfælde)
- Vippearm til ventilspids (hvis sådan udstyret)
- Vippearmkugle eller trunion (hvis sådan udstyret)
- Løftere (alle sider)
- Skubstænger (spidser)
- Kamlapper (kamsmøremiddel) og lejemuffer (monteringssmør )
- Alt andet, der ser ud til, at det har brug for det
Du behøver ikke lægge en smøremiddel på tandremme eller kæder. Du kan lægge olie på en kæde, hvis du ønsker det, men i betragtning af hvordan de er lavet, bør de ikke lide mærkbart slid, mens motoren starter. Bælter køres normalt tørre, så der er ikke behov for det. Desuden er de meget fleksible.
Du vil også gerne bruge en kamspecifik smøremiddel på knastakslen, hvor lapper opfanger køre på løfterne (eller hvad de end kaldes. .. hætterne oven på ventilerne, som loberne kører på). Hvis du ikke lægger den kamspecifikke glidecreme der, risikerer du, at disse selvdestrueres. Her er forskellen mellem kamsmør og monteringssmør på en knastaksel (monteringssmør til højre):
Du vil sikre dig, at det mere ligner fedt end olie i konsistens.
Den sidste ting at vide er, når du løber din motor et stykke tid, vil du skifte olie ud. Montagesmøremiddel (især kamsmøremiddel) har en tendens til at tilslutte dit filter. Når lejer og lignende bryder ind, vil du også have fine metaldele i din olie, som du vil slippe af med. Når du har brugt en times kørselstid på den, skal du ændre den. Skift derefter olie igen omkring 500 miles.
Kommentarer
- dårligt et $$ svar fra @ Paulster2 som sædvanligt !!
- hej @ Paulster2, har du et yndlingsmærke til montering af smøremiddel?
- Brug et af de største mærker. Jeg mener, Comp Cams, Red Line, Royal Purple osv. Bare vær opmærksom på forskellen mellem monteringssmøremiddel og kamsmøremiddel, så skal du være i god form.
- i ' Jeg er ikke sikker på, at jeg forstår dit afsnit, hvor du forklarer, hvordan du bruger kamssmør
- Præcis. Jeg opdaterede mit svar. At ' er den del I ' m, der tyder på … bare lobe ansigtet.
Svar
Paul ramte stort set sømmet på hovedet, men for at udvide det, når du har alt sammen igen.
Jeg ville afbryde brændstof- og tændingssystemet og dreje motoren i mindst 30 sekunder – generelt indtil din olielampe slukkes på instrumentbrættet for at sikre, at du har olietryk.
Gør dette kombineret med enten at smøre alt med motorolie eller samle smøremiddel, skal du ikke have problemer med tør start og minimere slid dramatisk.
Bedste tilfælde Jeg vil trække alle tændrørene ud, forhindre injektorerne i at sprøjte brændstof og begynde at dreje motoren. Ingen tændrør = Mindre kompression = mindre belastning på motoren, startmotoren og hurtigere krumtap.
Også forskellen mellem kamsmøremiddel mod monteringssmøremiddel (markedsføringsbetingelser), men kamsmøremidlerne har generelt mere fedt / klæbrig konsistens, hvor monteringssmøremidlet er mere løbende olielignende.