Når du sprøjter en del af en bil, hvordan undgår du ' afskårne linjer '?

Menes du for en yderligere uddybning en linje mellem dit nye lag maling og det tidligere lag maling? Er det muligt, at du leverer et billede, tak?

Over tid falmer den originale maling af et køretøj og oxiderer. Uden undtagelse af ekstreme tilfælde er denne proces normalt ikke mærkbar, medmindre der er et nyt lag maling at sammenligne det med.

De afskæringslinjer, du beskriver, kan muligvis skyldes kontrasten mellem det friske lag mod falmet original frakke. Denne effekt kan understreges, hvis dit originale malingslag bruger en klar topcoat, og du ikke påførte et nyt topcoat til dit arbejdsområde. Hvis dit køretøj er af et tidligere mærke og en model, er det muligt, at dit køretøj overhovedet ikke har en klar topcoat, men snarere bare et meget tykt underlag.

At mindske (eller fjerne det helt) den kontrasterende effekt skal du klippe og polere arbejdsområdet og området omkring det.

I dette scenarie anbefaler jeg at bruge en separat skære- og poleringsmasse i modsætning til en blanding af de to, ofte ses i bilbutikker som “skåret” og “polsk”. Nye lag maling og klar topcoat har tendens til at være ret tykke og kræver derfor en mere slibende forbindelse for at udjævne forskellene mellem det og det originale omgivende lag.

Skæring af sammensætningen efterlader en sløv eller tåge indvirkning på et lag maling, som ren poleringsmasse (IKKE en glasur) reparerer og glanser den undervejs.

Du kan polere enten manuelt eller maskinelt. Håndpolering kan være tidskrævende og kan ofte føre til mangler som hologrammer på din arbejdsflade. DA (Dual Action) poleringsmaskiner er ret malingsikre og medfører ikke risikoen for at beskadige arbejdsfladen eller brænde igennem den.

I dit tilfælde anbefaler jeg håndpolering. Det er måske ikke fornuftigt at købe en poleringsmaskine til blot en spot-fix, da de har en pris på $ 100.

Kommentarer

• Hej. Ja, jeg mener, der er en linje mellem den nye maling og den gamle. Malingens farve ser ud som den matcher, men der er næsten en hævet læbe, hvor den nye maling er. Over tid blev dette endnu mere mærkbar, da støvfragmenter fremhævede stigningen.
• For at fjerne den hævede læbe: vådt sand med en fleksibel blok, der starter med 1000 korn. Prøv at slibe læben ned, hvor den ikke længere fanger en negle. Flyt derefter op til 2000 og 3000 kornpapir, derefter skæreforbindelser og til sidst polere forbindelser. Hvis det ‘ er et lille område, kan du klippe / polere manuelt. Hvis et større område er, skal du se om du kan leje en buffer eller investere i en billigere ” forbrugerkvalitet ” buffer til $ 150 eller deromkring. Hvis du slipper igennem klar – STOP! Du vil ikke ‘ ikke slibe gennem farven! Bare spray lidt mere klart over området, og du kan slibe noget mere. Til sidst bliver det glat.

Du har allerede fået nogle gode råd om polering og polering. Her er nogle tip til at skjule malingslinjer og minimere deres mærkbarhed:

• Angiv altid malingskoden og VIN, når du har blandet maling. Der er næsten altid variationer i batch, og producenter foretager små ændringer i farveformler gennem årene, så malingskode er ikke altid nok i sig selv. Dette kan gøre en Kæmpe forskel.
• Bland paneler i samme plan; slutter ikke ved kropshuller. Enhver farveændring er mere synlig, når den er på samme plan – f.eks. en fender og en dør er i samme plan (mens en hætte, bagagerum eller kofanger er typisk på vinkelrette plan fra en fender). Når du maler et fender, er det ofte nødvendigt at blande sig ind i døren, så panelgabet ikke kontrasterer og forstyrrer den lille farvevariation. Skyd en lille farve (base coat) 6-12 “forbi panelgabet og derefter ryd en anden 12 “eller deromkring ud over det (så klart ville gå 18-24” ind i døren i det eksempel).
• Mal op til kropslinjer / funktioner og brug “bløde” linjetape-teknikker. Brug bilens naturlige linjer til din fordel for at skjule en malingslinje; de naturlige skift i lys gør malingslinjen meget mindre indlysende.En god teknik til blødgøring af malelinjer er at tage båndet og lægge det ned, så det over (dækker) funktionslinjen og derefter rulle båndet tilbage for at skabe et rør (som en krøllebølge, som en surfer ville ride inde), som bunden af røret (den klæbende del af båndet) tangerer funktionslinjen. Dette blødgør kanten af din malingslinje og hjælper med at blive mindre synlig.
• Brug “bløde” båndlinjer og en “udvidet overlappende område” -teknik til spotmaling. Mens det er bedre at tage malingen op til en funktionslinie, hvis du kan, er det nogle gange bare ikke praktisk. Den bedste måde, jeg har fundet på at minimere en båndlinje, er at kombinere blød tapning med en teknik til at begrænse og udvide området på hvert trin (primer, farve, klar). Når du stirrer med primer, vil du soft-tape fra et område der er 1-2 “større end dit karosseriområde (det kan være en firkant, behøver ikke at følge karrosseriets form – skal bare være større end det største areal med karrosseri). Når primer tørrer, skal du blokere din primer ud med tape fjern det bånd og det bløde bånd fra et lidt større område (forskyd linjen, så det er 3-6 “større hele vejen rundt). Skyd din farve (basiscoat) inden for dette område, og fjern derefter båndet. atter tapes du ud af et udvidet område, 6-12 “større end farveområdet, og det er her, du sprøjter klart. Til sidst skal du fjerne en tape, der er tør, og derefter våde-sand og polere for at blande. Dette teknik hjælper med at begrænse oversprøjtning og indeholder blandingen til et mindre område. Teknikken med overlappende områder hjælper med at maskere farvevariationer fra base over primer vs. base over farve og hjælper med at blande gamle og nye cleares for at gøre alle overgange mindre synlige. Dette hjælper dig også med at undgå maling, der opbygges for tyk og har en hårdt hævet kant fra båndlinjen (som du beskrev i kommentarerne til et andet svar på dette spørgsmål).
• Prøv at matche fabriksappelsinskal så godt du kan! Undgå vådslibning og polering ved at skyde maling, der matcher fabriksfinishen 🙂 Et tip, der synes at hjælpe meget her, er at tilføje bare en lille smule base-maker til din clear. Det hjælper med at tynde det klare lige nok til at synke og sprede sig lidt mere, så du får den større appelsinskal, der er typisk for fabriksfinishen, i modsætning til den ægte stramme appelsinskal, der indikerer de fleste omsprøjtede paneler. Hvis du får et dårligt match i finishteksturer, skal du muligvis gøre en masse slibning og polering for at få reparationsarbejdet til at blande sig med resten af bilen. Hvis du kan matche fabriksfinishen, er du færdig. Måske løber du muligvis over området med en poleringsmaskine for godt mål, men det handler om det. Ingen grund til at slibe eller skære.

Jeg er ikke ekspert på dette område, men når jeg har foretaget lignende små DIY-projekter Jeg har en tendens til at påføre maskeringstape længere ud på panelet, end jeg har brug for. Jeg klæber derefter avisen på båndet og folder det for at passe tættere på størrelsen på reparationen. Så længe du ikke bliver sur med malingen, efterlader det en blødere fjerkant, da malingen sprøjter en kort vej under papirets foldede kant og efterlader en gradient snarere end en hård kant. Dette kan derefter være vådt & tørret og poleret glat meget lettere.

Det er fantastisk, at du selv har forsøgt at prøve at reparere din kofanger, og det lyder som om du gjorde et rigtig godt stykke arbejde til dit første forsøg …. men grunden til læben er dårlig maskeringsteknik, så bare slibning , og ommaling vil ikke opnå meget, hvis du maskerer op igen på samme måde …. du får en ny linje. Når du maskerer, skal du rulle båndet langs længden op og over sig selv, så du ikke efterlader en lige kant … det er en fuzzy linje, der er tilbage og meget lettere at gnide ud. Desuden har andre foreslået at bruge en buffer … DONT! Ikke medmindre du virkelig ved, hvad du laver og har et godt kendskab til disse maskiner med meget erfaring, og du ved, at du har påført nok maling til at tillade maskinskæring. Tro mig, en fleksibel blok er faktisk korrekt, ligesom 1000 grit våd / tørt papir brugt vådt … gør manuelt uden for meget pres, lad papiret udføre arbejdet. Når læben er væk, blandes n polering i hånden, adskilt blanding og polering. En hurtig bemærkning :. Med en maskine, hvis du klipper korrekt, får du en storslået glans, ikke en tåge, som det er blevet foreslået, men da finishen bliver bar for elementerne, er det nødvendigt med polering for at forsegle den våde look spejlglans, derefter en maskinvoks til at forsegle partiet …. så en håndvoks! hvis du har en kedelig tåge, efter at du tror, at du er færdig med at skære … har du ikke …. det ser godt ud efter polering, men langt fra krystalfinishen af en korrekt klippe job. Der er en grund til, at sprøjtemalere bruger 4 år på at gennemføre en handel, så en anden 4 år på at blive dygtige, men det er stadig godt at høre at prøve, det er derfor, jeg har taget mig tid til at styre dig på det rigtige kurs, så en dag kan du fastlægge det trick, der er brugerdefineret maling, der sprænger folk væk.Tal med malere over 40 år, lyt til dem, du lærer meget