Jeg gik til Midas og de sagde, at jeg havde brug for nye kaliber på min 2001 Toyota Tundra. De tog dem på, og alt gik godt. Jeg tog senere lastbilen ind i byen 7 miles, hvor bremserne begyndte at bremse køretøjet noget, og da jeg næsten kom til mit kontor, trak de virkelig og ryger.
Jeg ringede og overtog den til frokost da bremserne var låst op og ok for 4 mils tur. De rensede bremseområdet, sagde, at alt var godt, og intet er galt. Jeg fortalte dem, at der er noget galt, du har bare ikke fundet det.
Jeg lod trucken for det meste sidde i 3 uger, mens vi var væk. Jeg tog lastbilen til kontoret igen, og da jeg kom nærmere, troede jeg, at jeg følte en vis modstand. Jeg parkerede og gik derefter fire timer senere for at gå 4-5 miles for at hente min barnebarn.
Bremserne rygende og var varme og låste, da jeg trak ind. Jeg lod dem køle af for at tage til kontoret, på vej tilbage låste de næsten og brændte i højre side, men jeg er ikke sikker på venstre. Jeg parkerede det og kaldte igen, butikken kiggede på bremserne igen og sagde, at der ikke var noget galt.
Hvad kan forårsage dette problem?
Kommentarer
- Hvis det sker rutinemæssigt, kan du prøve at få en mekaniker til at tage en prøvekørsel med dig?
- Forklarede de, hvorfor du havde brug for nye målemarkører? I 30 år med skruenøgle tror jeg ikke ' Jeg tror ikke, jeg ' Vi har nogensinde skiftet en tykkelse. Pads og rotorer, ja, men aldrig tykkelsen. Det lyder som om glidepindene klæber – men det er ' , hvis de ' næsten går i brand ..
- @Pete nogle gange har kalibre skal udskiftes – når de ' genoptages eller lækker. Sket mig sidste år. Men jeg ' d vil også gerne vide: " kaliberne " – betyder det mere end en?
- for at tilføje til @sweber ' s spørgsmål specifikt hvilke målemarkører, der blev udskiftet. blev slangerne kontrolleret?
- Tag den tilbage til Midas for reparation af garantien.
Svar
Jeg havde en 77 Celica, der gjorde dette, og det var et problem med de forreste bremser. Problemet ville dog ikke være relateret til nye målemarkører. Når du trykker på bremsepedalen i hovedcylinderen, tvinger den bremsevæsken ud til bremserne, og mens den gør det, forhindrer det, at væske kommer tilbage i reservoiret. Hvis dit stempel i hovedcylinderen ikke vender tilbage hele vejen, fungerer det som en kontraventil, der vil opbygge sit eget tryk, indtil det låser bremserne. Kombiner dette med varmen fra gnidning af bremserne, hvilket igen får bremsevæsken til at ekspandere og øger trykket i systemet uden selv at træde på bremsepedalen.
Svar
Nogle (alle?) tundraer har 4-stempelkalibre. Der er ingen frosne ben. Omkring den eneste grund til nogensinde at udskifte er, hvis de lækker. Hvad angår låsning. Mekanikeren skal kontrollere, at kaliberne er centreret korrekt på bremserotoren. Det er muligt, at de fik de forkerte dele eller forkert rotor. En mindre mulighed er, at de beskadiger den fleksible bremseledning. Bremseledningen fungerer som en 1-vejs ventil. Du træder på pedalen og 1000psi tryk bevæger puden, du slipper og væsken strømmer tilbage … indtil trykket går ned for at sige 100psi – det betyder at du har 100psi træk på puderne (Max skal være ca. 4 psi – på grund af tyngdekraften)
Bundlinie, dette er på Midas, få dem til at ordne det.
Svar
Hvis de bageste bremser er dem, der griber, er min første tanke måske parkeringsbremsekablet er for stramt. Måske sidder kablet i noget eller den ene eller begge kabelenderne blev ikke ordentligt fastgjort til de nye bageste kalipre. Jeg vil foreslå, at en hjælper manipulerer parkeringsbremsen, mens du prøver at se efter bevægelse ved bagpuderne / stemplerne som udgangspunkt.