OEM / ægte vs eftermarkedet CV-aksler

Jeg prøver at få indflydelse på nogle blandede historier om problemer med eftermarkedsaksler. Der er mange historier om balance problemer med dem, som jeg gerne vil underbygge.

Mit spørgsmål er så, hvad er forskellene med eftermarkedet versus OEM CV-aksler? Jeg vil nævne et par af de forskelle, jeg har stødt på online, ved nogen, at disse forskelle er nøjagtige eller kan føjes til listen?

• eftermarkeder bruger solide aksler, mens OEMer er hule, og dermed vil rotationsinerti være anderledes.
• OEMer brug balancevægte i midten med en gummiskive fastspændt til akslen
• eftermarkedsdele bruger materialer af lavere kvalitet
• eftermarkedsaksler har kortere levetid
• eftermarkedsaksler bruger mindre fedt

Skal generelt undgås eftermarkedet, eller er der et trick for at få dem til at arbejde som denne fyr i en Amazon anmeldelse foreslår:

Der er et trick til efter markedskvalitet. Jeg sætter akslen i en skruestik først og bryder ind i den ydre samling ved at flytte den rundt, indtil den glatter lidt ud, for disse vil vibrere, hvis du bare gennem dem ind.

Her har jeg fundet en samling kilder, jeg har fundet online til dette emne, fra det jeg har samlet her til data.

Honda Civic – CV-aksel snappet i halvdelen

“Sagen er med eftermarkedsaksler uanset mærke, du skal tage det til en lidt shimmy for at sikre, at det ikke har moment wobble. Og normalt vil du bemærke, at ligesom lad os sige, det er normalt ved lav hastighed og tager af ved et stopskilt, vil rattet ved du have en semiaggresiv wobling, hvor hele bilen føles som en hund, der vifter med sin røv, bare shimmies frem og tilbage. Og som regel glatter den ud med hastighed, og den bliver normalt ikke bedre, hvis du får en eftermarkedet CV-aksel. Subarus er de værste. Du ved vi lægger ikke eftermarkeds-CV-aksler i de , jeg køber delene og genopbygger dem bare. ”

Akseldilemmaet – OEM? Eftermarked? Genopbygget? Brugt?

Hvis du har været i DIY-samfundet meget længe, har du sandsynligvis set for mange eksempler på eftermarkedsaksler, der er støjende lige ud af kassen, der begynder at lække fedt / olie kort efter installationen, eller som har problemer med monteringen. Selvom prisen kan være fristende, er de værd at gamble? Men hej, i det mindste med den homokenetiske stil er de nemme at bytte ud ofte!

2003 Jetta Vibration Diagnosis – Er det drivlinje, kobling eller andet?

… butik er enig i, at hvis ejeren tager det til en Volskwagon-forhandler og får en diagnose udført, og diagnosen viser, at det var noget, som butikken d id, der forårsagede dette problem, betaler de diagnosegebyret og arbejder sammen med ejeren om at udføre reparationen. Ejeren fører bilen til Volskwagon-forhandleren og uden engang at skulle kigge Volkswagon-forhandleren har en diagnose, meget enkel: det er et kendt problem, at der efter akselaksler efter markedet vil være en drivlinje vibrationer eller rystelser , og det er problemet. Så i stedet for de $ 200 akselaksler, som butikken installerede, skal ejeren have som fem eller seks hundrede dollar OEM Volskwagon ægte delakselaksler, og det vil løse problemet.

relateret kommentar til video

• Juan Perez: Hej, fra erfaring er VW-forhandleren korrekt. De faste aksler medfører vibrationer. Jeg troede også, at det var transmissionsproblemer, da det er afhængigt af omdrejningstal. OEM og eftermarkedet “OP Parts” mærker forårsager ikke denne resonans. hold dig væk fra empi, avanceret, napa, autozone, da de er solide akseldesign. Håber dette hjælper, og denne gang var forhandleren ikke en forræder.

• Ray Aguirre: dens c / v-aksler, o / e-aksler “stænger” er hule og noget eftermarked de er solide, så disse vdubs kan ikke lide.

Lisle CV boot clamp tang gennemgang og CV aksler diskussion

Så lad os tale om CV støvler, aksler, du kender CV aksler, forhjulet drivaksler. Lad os bare tale om dem generelt. De sidste tre år har jeg arbejdet på et almindeligt værksted efter et værksted. Vi reparerer alle typer biler, vi har mest håndteret efter markedsdele. Vi skiftede ikke rigtig støvler, fordi det bare var for tidskrævende og det var ikke rigtig det værd. Vi har lige erstattet akslerne med nye aksler.

Vi bruger eftermarkedet nye, som fra napa eller avancerede bildele eller autozone et eller andet sted sådan. Det var normalt bare napa og avancerede bildele.Jeg mener, at akslerne for det meste var gode. Nogle gange ville vi have et problem, hvor vi ville få en vibration fra akslen, og vi skulle garantere det. Derfor er fabriksakslerne bedre. De er bare bedre aksler, men det er bare en smerte i den ** du ved at skifte støvlerne ud. Ingen vil virkelig trække akslen fra hinanden og skifte bagagerummet, fordi det bare er et fedtet grimt rod.

Så det er lettere at bare ændre det hele med noget fra eftermarkedet. Men chancerne for at få en eftermarkedsaksel, der ikke vil give dig en vibration; du ved, at der er en mulighed der. Jeg ville sige, at 70% af de aksler, jeg gjorde, der var efter markedet, var ok Jeg havde ikke nogen problemer, eller måske bemærkede kunden ikke nogen problemer, eller måske bemærkede ikke nogen problemer, du kender med det samme, men hvem ved, hvad der dukkede op, du kender i fremtiden.

Generelt er fabriksakslerne meget bedre, de kører glattere, de balancerer godt , og hvis du kan genopbygge dem, mener jeg især hvis det er dit køretøj, hvis du kan genopbygge dem ved at sætte en ny bagagerum på det og det klikker ikke eller noget, når du drejer, skal du bare ændre denne boot og sætte den sammen igen, vil du sandsynligvis have det bedre. Fordi jeg mener, at chancerne er, at du har fået mindst hundrede tusind miles ud af det – jeg ved ikke, om du vil få hundrede tusind miles ud af en eftermarkedsaksel. Jeg skal tilføje grunden hvorfor vi laver støvlerne i stedet for at udskifte akslerne hos forhandleren, er på grund af prisen på akslen. En ny OEM-aksel koster alt fra $ 500 til $ 700 dollars, så det er omkostningsmæssigt, at det er uoverkommeligt. Du ved, at kunden ikke vil bruge $ 700 dollars på akslen plus to timer til installation.

Kommentarer

• Vi gør ikke t træffer købsbeslutninger – du beslutter, hvordan du skal bruge dine penge.
• Det ‘ er meget svært at sige i et specifikt tilfælde, da der er mange producenter, og kvaliteten varierer enormt. Volvo fremstiller ikke ‘ t deres egne CV-led, find ud af hvem de køber deres fra og få det fra dem, du ‘ får samme del for mindre.
• Ikke på udkig efter en købsbeslutning, men bare forsøge at underbygge disse krav. Jeg ‘ Jeg formaterer spørgsmålet senere i dag for at hæve kødet af spørgsmålene tidligere i kroppen, så de ikke ‘ t bliver begravet med kommentarer og baggrund. Jeg kender generelt debatten mellem eftermarkedet og oem, men i denne sag lød det tydeligt med mere kompleksitet involveret i at sømme en pålidelig del.