Rattet ryster ved høje hastigheder

Problemer, der involverer problemer med rattets vibrationer normalt er mest synlige i et eller to smalle hastighedsintervaller (5- 10 mph og 60-70 mph), og falder betydeligt, og i nogle tilfælde forsvinder de endda uden for disse områder. Mængden af vibrationer forårsaget af slidte dæk ses ofte over et bredere hastighedsområde, hvis dækket bæres mere. Vibrationens sværhedsgrad er direkte relateret til køretøjets hastighed. Også det hastighedsområde, hvormed vibrationen mærkes, er også direkte relateret til mængden af slid, som dækkene har været udsat for. Ved lave hastigheder kan der undertiden mærkes en “wobbles”. Disse skyldes for det meste bøjede hjul, dæk med skiftede bælter (også kaldet “runout”) og problemer med ophængning / justering.

• Dæk eller hjul

  • Kvalitet
    • En hurtig indikation af enten en dårlig kvalitet hjul eller dæk ses normalt ved brug af mange vægte, der bruges til at afbalancere hjul / dæk-kombinationen. Når du bruger et højere dæk på et “lige” hjul, skal du have et sted omkring 0,5 oz. Vægt pr. Hjul. Dæk af ringere kvalitet ses ofte med svagere slidbanelag og bæltesæde. og kan simpelthen bare være ude af runde.
  • Skader
    • Brudt bælte
      • Når et bælte er brudt inde i et dæk vil det få dækket til at “hoppe”, da det ikke er i stand til at holde det. Tænk på et dæk uden et brækket bælte som et baseball og dækket med et brudt bælte som en stresskugle. er et billede af et dæk med et brækket bælte. Du kan se, at slidbanens bund er 100% slidt, mens toppen af dækket stadig har slidbane tilbage. Dette skyldtes tilstanden “hoppende”.
    • Glidende bælte
      • Med et glidende bælte i et dæk vil det få dækket til at” wobble “og rattet for at ryste. Her er et billede af et stærkt glidende bælte.

• Hjulbalance (ude af runde, bøjet, overdreven slid, ujævn slidbane osv.)

  • Normalt hverken dæk nr r hjul er perfekte. Dette er grunden til, at hjulene er afbalancerede, når dækkene udskiftes og derefter balanceres med jævne mellemrum, når de slides. Kørsel med ubalancerede hjul længe nok kan og vil forårsage flade pletter i dækket, som derefter altid vibrerer. At udføre en statisk balance er bare ikke god nok. Balance skal altid kontrolleres ved kørehastigheder, dette kaldes dynamisk afbalancering. Hjulene fjernes fra køretøjet og anbringes en efter en på en afbalanceringsmaskine, hvor mekanikeren vil indtaste de relevante målinger, og derefter vil maskinen dreje hjulet og udskriftsplaceringen og den nødvendige vægt for at kunne balancere hjulet korrekt. Hvis der bruges den forkerte vægttype til din hjultype, vil de sandsynligvis komme af, hvilket giver dig et øjeblikkeligt balanceproblem. Læs mere: http://mbworld.org/forums/wheels-tires-suspension-brakes-forum-sponsored-tire-rack/111691-causes-wheel-vibration.html#ixzz2agpFwcz5

• Suspension & Justering

  • Affjedring
    • Overdrevent slidte affjedringskomponenter vil medføre virkning af den måde, hvorpå dækket berører vejen.Dette skyldes det faktum, at hvis en komponent (kugleled, forbindelsesstang, hjulleje osv.) Har overdreven spil, gør det positionen, fordi det kan gøre det umuligt at opretholde korrekt justering. Det kan også forårsage andre problemer, der ikke er relateret til hjulbalance og slid.
  • Justering
    • Ujusteret Camber vil ikke forårsager direkte vibrationer, men det kan forårsage ujævn og / eller hurtig dækslitage. Til gengæld påvirker balance / glathed af et dæk rotation. En masse mekanikere vil insistere på, at en forkert justering af tåen ikke vil være årsagen til rattets vibrationer, men jeg er fortsat skeptisk. Selvom jeg fejler vil stadig medføre hurtig og ujævn dækslitage. Caster har ingen indflydelse på dækslid men det vil påvirke ratets evne til at vende tilbage efter gør en tur. Dårlig tilpasning er årsagen til mange slidbaneproblemer, der vil skabe vibrationsproblemer, selvom hjulene er perfekt afbalancerede.

Kommentarer

• Kunne du tilføje nogle flere ord til ovenstående? I øjeblikket står dette svar ikke ‘ alene. For eksempel: hvilke specifikke suspensionskomponenter? Hvorfor ville ude af runde føre til resonans ved specifikke hastigheder? Hvad ville balancering forbedre? Hvis du ‘ gerne vil have dit svar kort, vil links tilbage til tidligere svar (og hvorfor de ‘ er vigtige) gøre dette til bedre reference for fremtidige læsere.
• Meget bedre: også fine billeder.
• Meget godt og udtømmende svar med nyttige billeder. Kan jeg tilføje, at det i min erfaring, især siden fremkomsten af digitale hjulbalancatorer, at dette sandsynligvis også skyldes dårlig hjulafbalancering. De nye balancere drejer ikke hjulet hurtigt nok til at finde disse ‘ hastighedssvingninger ‘. Jeg har heldigvis en gammel gentleman, der gør min ved hjælp af ældre udstyr, og han ‘ er virkelig nøjeregnende med balanceringen – med det resultat, at jeg aldrig får disse wobbles, efter at han ‘ har gjort jobbet.

Bare FYI: et slidt hjulleje vil gøre en irriterende højlydende klynkelyd. Hvis du ignorerer det, begynder det at lave en forfærdelig slibestøj ledsaget af en lille vibration på rattet. Hvis du ikke hører noget, er det sandsynligvis ikke lejet.

Hvad du kan gøre: 1. Kontroller, om der er skaldede pletter på forhjulene. 2. Få dine chok testet. Eller gør det selv: tryk hårdt ned på din bils hætte og slip den hurtigt. Hvis din bil hopper mere end én gang, har du haft stød. 3. Sandsynligvis ikke dit problem, men hvis din kontrolarm har noget at gøre med det, det kan også forårsage denne adfærd. Men det får også din bil til at svinge til venstre eller højre i sig selv, så det er sandsynligvis ikke det.

Jeg havde dette problem på 60 plus miles i timen, det rystede rigtig dårligt, og når jeg så tilbage, var det en mindre rystelse ved mindre hastigheder, men det var acceptabelt. Jeg havde et dæk, der var et ældre retningsbestemt dæk, og skiftede det ud til reserven, der matchede de andre dæk. Problem løst. Bilen føles perfekt. Sørg for, at det ikke er dækkene eller hjulene først.

Et emne, der kan have indflydelse på rattets vibrationer kan blive påvirket af bremserne. Ved at justere det gennemgående håndtag bag på hovedcylinderen overvandt problemet med min Ford Falcon model BF kan hjælpe.

En fast opstillet mine. Tåen var adskillige grader på hver side. Havde mine forbindelsesstænger udskiftet, men ikke fik justeringen gjort, fordi mit rat var lige under kørslen, og bilen gik lige, men da jeg kom til cirka 58 km / t, begyndte rattet at ryste. Dette skete med mellemrum undertiden ryste det ikke. Justering, men sørg for at du ikke har løse ophængskomponenter eller andre grove ting. Tak!

Få en justering, og få også dine stramninger strammet.Vær opmærksom på, om det sker, når der også skiftes, hvilket sandsynligvis ikke ville være et problem, for hver gang i en blå måne synkroniseres din transmission ikke perfekt eller kan blive vridet på bestemte steder. Nogle gange kan vejen bare være ufuldkommen. Jeg sidder 3 tommer fra jorden, nogle gange er der bare steder, du ikke kan se, der er meget ru og ved lave hastigheder, og omkring 50 er, når du kan mærke dem mest. Jeg har hørt om en gammel ven med en BMW, der havde det problem. De er også altid mistænkte, når en gaspumpe ikke holder op med at pumpe gas i år.

For mig var det øvre kontrolarme, kugleledene var slidte, der fik mit rysterproblem

Kommentarer

• Craig – læs venligst Sådan svarer du og de eksisterende svar for at få en idé om hvad skal der til. Tak.