Rust på rotorer efter ikke-brug, mekanikeren sagde, at de skulle udskiftes

Jeg ville få en anden mening. Det er meget muligt, at dine rotorer har udviklet rust på det tidspunkt. Men hvis de ligner rotorerne på det billede, du har angivet, skal de stadig være fine. Den rust ser ud til at være den samme slags, som uundgåeligt udvikler sig over tid ved brug .

Der er en vis tykkelse, som alle rotorer skal have for at stadig betragtes som sikre. Rust på rotorer er normalt ikke et problem, medmindre det forårsager problemer med din opbremsning. De fleste gange vil lidt rust på rotorer kun bære bremseklodser lidt anderledes.

Du kan faktisk få overfladerust fjernet fra rotorer med en speciel slibemaskine (kaldet drejning af rotorerne, da jeg arbejdede i en butik) hos visse bilværksteder (forudsat at de stadig opfylder tykkelseskravet).

Lang historie kort, jeg ville ikke udskifte rotorerne, hvis de ligner dem på dit billede. Få en anden mening fra en anden mekaniker, få dine nuværende rotorer drejet, hvis du ønsker det, og fortsæt som du ville normalt derfra. Du skal have det fint.

Det sted, hvor dine rotorer ser ud til at være rustne, er ikke et problem. Som @Moab nævnte fjerner et par hårde stopper dette, og du er god at gå.

Jeg er dog ikke sikker på, at din mekaniker foreslog rotorudskiftning på grund af rust. Jeg er personligt meget mere optaget af “underskæringen”, eller hvor tykke de rustne bits på den ydre kant er sammenlignet med bremsefladen, som synes rimelig ren og mangler meget rust. Men udtynding!

Ja, der er nogle striber “riller” , og nogle alvorlige pockmærker, når det kommer tæt på kanten, men jeg ville ikke gå i panik endnu. Hvis puderne ikke er nye, har puderne matchende riller, og det såkaldte “fejet område” eller kontaktområde er ikke “t comprimi sed.

Disse rotorer er dog skudt. Som andre eksperter har nævnt, er omkostningerne ved at “dreje” sådanne rotorer normalt mere end blot at erstatte dem, nu hvor “Hecho i Kina” er et meget almindeligt scenario. Jeg bruger et mærke [dagligt] kaldet Centric, og de fremstiller (eller i det mindste sælger) kvalitetsprodukter til trods for oprindelsens fordomme. Det eneste virkelige tilfælde at “dreje” rotorer er, hvis du har nogle 50ere klassikere (Buick med aluminiumtromler nogen?) Eller en stor lastbil, hvor udskiftningsrotorer er ublu dyre.

Så, for at opsummere, hvis du bragte denne bil til mig, og du havde en anstændig tykkelse af puden, er jeg ikke i gang med at rive dig af, så jeg ville sende dig på din vej. På den anden side, hvis du havde lave pedaler og / eller tynde pads, ville jeg insistere på at udskifte rotorer, uanset om du protesterede mod omkostningerne, fordi dette er et ordentligt job, og disse rotorer er skudt. Jeg har en religion dødsfald mod den såkaldte “pad slap”, fordi jeg er overbevist om, at det ikke gør kunden retfærdig. Manglende rotormateriale betyder, at stemplerne bevæger sig ud over det, de var designet til, hvilket kan beskadige sæler og endda sieze / ødelægge en tykkelse.

Jeg opsummerer kun det, der allerede er blevet sagt af nogle meget lærde folk og kaster på mit eget aldrig ydmyge spin.

Kontroller dit padniveau, hvis det er godt, kør videre. Men på intet tidspunkt bør disse rotorer nogensinde se nye puder.

Desværre, hvis din rotorer er ligesom dem på billedet, de er skål.De skal enten udskiftes eller overfladebehandles afhængigt af den mængde kød, der er tilbage på (rotorens tykkelse). Grunden til, at jeg siger, at de skåler, skyldes scoringen i selve rotoren. Her handler det ikke kun om rust. Rusten kan have forværret situationen, men rotorerne selv har noget tungt skår i sig.

Hvis rotorerne ikke er tykke nok, har de brug for Da omkostningerne til rotorer er faldet i pris, hovedsagelig på grund af billigere kinesiske importprodukter, foreslår jeg næsten altid udskiftning i forhold til renovering. Dette er dog strengt op til ejeren, der betaler regningerne. Et nyt sæt rotorer koster normalt kun et par dollars mere end at få dem til at dukke op igen, så det er en god handel. Hvis du gjorde det derhjemme, skal du afveje den tid, det ville tage dig at få rotorerne ned til, hvor bearbejdningen ville finde sted, og vent derefter på, at jobbet var færdigt, eller lad dem være der og kom tilbage til dem . Det bliver et spørgsmål om, hvad din tid er værd. Da du får butikken til at gøre det, er denne kompromis meget mindre udbredt.

Kommentarer

• Sagde han ikke ‘ at han ikke var dem på fotografiet? Men selvom de ‘ er overalt tæt på denne tilstand, Jeg er enig i, at de ‘ er papirvægte.
• @Pete – Ah … savnede den ene … god fangst … Jeg ‘ Jeg ændrer som sådan. Tak!
• En anden downvote uden en kommentar. Nogen elsker mig.

Det er meget muligt, at rotorerne er dårlige. Jeg fik dette til at ske på en bil, der sad lidt over et år, problemet var, at rusten ikke var ev da som på billedet ovenfor. Det havde dannet et meget tykkere lag under puderne, hvor de formodentlig havde holdt i fugtigheden eller kondens var mere aggressiv. At træde i pauserne fjerner hurtigt rusten og derefter pauserne pulserer, fordi hver gang hjulet drejes tilbage til det oprindelige punkt, var rotoren tyndere.

Det er muligt at bruge en drejebænk til at sande en rotor og undgå at udskifte dem, men nye rotorer er så billige, at det ofte ikke giver økonomisk mening.

Det siger ikke helt sikkert, om du bliver flået af i denne situation, men det er helt rimeligt at forventer at skulle udskifte disse dele, hvis bilen sad i et år. Især hvis den var udenfor eller i et fugtigt klima.