Tandkæde vs. tandrem

Bælter er mere støjsvage, men er ofte mindre tydeligt slidte, før de går i stykker (kæder strækkes og løsnes, bælter har tendens til at blive stram uden beskadigede bæltetænder indtil det øjeblik, de klikker). Tandremme er også mindre komplicerede (kæder kræver et oliebad). Kæder er generelt stærkere, så køretøjer med timingkæder kører ofte mere end bare cam med timing chain. På grund af strækning SKAL du udskifte alle tandhjul, når du skifter en kæde, da tænderne slides for at matche kædestrækningen. Selvom det ikke er nødvendigt på et bæltdrevet system, vil et mislykket gear medføre en båndfejl, og afhængigt af din motor kan det være meget dårligt, så det anbefales generelt også at udskifte alle tomgangsgear og gear i et bæltesystem.

Mængden af skader forårsaget af et bånds brud i forhold til en kædebrydning afhænger helt af typen af motor. Motorer med virkelig høje kompressionsforhold (ydeevne biler, der kræver højoktanbrændstof, dieselmotorer osv.) har tendens til at have ventiler og stempelhoveder bevæger sig således, at de kan komme i kontakt, hvis kammen holder op med at åbne og lukke ventilerne. Når et stempelhoved smadrer ind i en ventil, ødelægger du hovedet, ventilen og potentielt andre cylindre, hvis stykker af knust ventil bevæger sig gennem luftindtagssystem til de andre cylindre.

Der er et godt afsnit om TDI Clubs ofte stillede spørgsmål om tandremme , som det ” s hvad Volkswagon bruger på alle deres turbodieseler. Et bælte, der går i stykker på en TDI, er katastrofalt. Så vidt jeg ved, bruger de fleste biler kæder og kompressionsforhold, der er lave nok til, at der ikke er nogen risiko for, at stempelhoveder smadrer i en åben ventil, hvis kæden går i stykker. Du kan ikke eftermontere et bæltesystem for at bruge en kæde, ville du ikke ” t ønsker at gøre det omvendte, men jeg har set folk udskifte bælter og kæder med direkte geardrev.

Kommentarer

• De fleste motorer, jeg er stødt på er interferens – dvs. et brækket bælte vil resultere i, at stempler rammer ventiler. Det er ret sjældent (i det mindste i Europa) at finde en motor, der ikke er interferens – Fiat er den eneste producent, jeg kan tænke på fra toppen af mit hoved, der konsekvent gør så.
• Alle de Toyota-motorer, jeg kan tænke på i øjeblikket, er ikke-interferens.
• ” kæder strækker sig og løsner “, ikke sandt, de har alle spændere, der holder dem stramme.
• Hvis kæder ikke ‘ t strækker sig, ville de ikke ‘ t har brug for spændinger. Metalbus hængsler på kæder strækker sig og udvider hullerne mellem rullerne. Dette er ikke ‘ t et problem, da tandhjulet slides med kæden, og tingene passer fint i mange år og tusinder af miles. Men hvad ‘ er vigtigt, er at man kan måle afstanden mellem rullerne på timingkæden for at forudsige, hvornår kæden skal udskiftes. Og efter tilstrækkelig strækning kan en timingkæde muligvis have noget slap og lave støj, hvilket indikerer, at den skal udskiftes. Med et tandrem ser tingene ofte stadig godt ud lige før en katastrofal fejl.
• @Moab Ikke alle timingkæder har strammere. Og ja de strækker sig og løsnes, også tænderne på gearene kan bære (især hvis de er overtrukket med nylon). På hvilket tidspunkt en motor kan ” hoppe ” timing.

Jeg tror, vi har dækket dette før, men jeg kan ikke finde det … Timingskæder har også meget længere levetid på bekostning af lidt mere støj og friktion som meget mere skade, hvis de går i stykker (men odds for brud er meget mindre end et bælte).

Kommentarer

• Der er flere spørgsmål, der sidder i den generelle nærhed af emnet. Her ‘ er en: mechanics.stackexchange.com/questions/7/…
• Problemet er, at du får andre symptomer på grund af strækning, før en kæde går i stykker.Bælter strækker sig ikke, så de føler, at de pludselig fejler. VW anbefaler op til 360 km, cirka 225 km. Hvilket er omtrent hvor længe kæder også holder (eller forskellen er måske ubetydelig) Kilde: volkswagen.de/de/service-zubehoer/teile/motor.html
• Bælter strækker sig bestemt. Mange har automatiske strammere. Nogle har manuelle strammere, der skal justeres med jævne mellemrum.

Jeg er muligvis ikke 100% nøjagtig, men Jeg tror, at bælter har forventet løftetid på 60k-100k, og ved 100k skal de helt sikkert udskiftes.

Kæder hævdes af mange producenter at have levetid og skal ikke udskiftes. p>

De har været kendt for at bryde, men som Brian nævnte, er det meget sjældent. Jeg har også hørt om en mere almindelig fejltilstand med kæder, hvor metallet strækker sig over tid, hvilket ændrer timing, så selvom alt kører, bliver din bil afstemt, og for at rette det kræver en kædeskift.

Kommentarer

• Alle de bælter, jeg ‘ har set, anbefales på 60 km. Jeg har dog en bestemt bil, der krævede en speciel modifikation af oliepumpen for at få den hydrauliske justering til at fungere, og min motorbygger vil se den hver 30 km på grund af reduceret justeringskørsel.
• @BrianKnoblauch: familycar.com/CarCare/TimingBelt.htm . Det ser ud til, at min oprindelige SWAG er halvt tæt på, hvad nogle andre siger.
• VW anbefaler op til 360 km, cirka 225 km. Kilde : volkswagen.de/de/service-zubehoer/teile/motor.html

Jeg ejer en Volkswagen Golf TDI fra 2013. For nylig kørte jeg et år NEWE R 2014, VW, med en 2,5, 5 cylindret Sportwagon. 2.0 TDI og 2.5 gasmotor får den samme brændstofkilometer i byen. Det er TDI, der sparer brændstof på motorvejen. Ja, 2.5-gasmotoren har timingkæden og holder bilens levetid. TDI er økonomisk på motorvejen, men de HØJERE omkostninger i starten @ køb, og det er vedligeholdelse / udskiftning af tandremmen, er hvorfor jeg vil bytte min diesel ind til gasmotoren med sin timingkæde, meget snart.

Kommentarer

• VW anbefaler op til 360 km, cirka 225 km mellem tandremskift. Jeg er ikke sikker på, hvordan bilen er dyrere hvis du har bælte, fordi kæden holder omtrent samme kørsel og koster meget dyrere at skifte. Kæden varer IKKE bilens levetid, det afhænger af, hvor meget du kører. Kilde: volkswagen.de/de/service-zubehoer/teile/motor.html

Bælter:

1. Normal:

   • Støjsvagere drift
   • Svagere end kæder, større chance for brud / beskadigelse.
   • Fremstillet af elastomert materiale, der kan nedbrydes, hvis det kommer i kontakt med olieprodukter eller andre kemikalier.
   • Valgt af bilproducenter på grund af økonomiske årsager.

2. Slidt / vedligeholdelse:

   • Udskift @ hver ~ 40k mil eller deromkring (meget ru estimat)
   • Bælterne strækkes og løsnes og forårsager klynkende støj inden brud (især når bilen er kold). Dette er en indikator for et svigtende bælte, remskiver, & strammere og vil fortælle dig, at du skal servicere dine bælter.
   • Lettere at udskifte. Mindre tid / arbejdskraft. Tendens til at være mindre vanskelig. Normalt designer producenter biler (med tandremme) for at kunne servicere og udskifte bælterne let, fordi bælterne i sig selv svigter lettere og oftere.
   • Billige dele

Kæder:

1. Normal:

   • Meget stærkere, Mindre chance for brud / skade .
   • Kæder er noget kendt for at kunne holde hele bilens levetid.

2. Slidt / Vedligeholdelse:

   • Udskift ved genopbygning eller> 100 km (meget groft skøn)
   • Sværere at fortælle, hvornår kæden skal udskiftes. Har tendens til at begynde at strække, men medmindre kæden strækkes / beskadiges, bør kæden ikke forårsage alvorlige problemer med timingen, fordi tænderne stadig holder kæden i den rigtige relative placering. En slidt kæde kunne begynde at rasle. En stærkt strakt kæde kan springe tænder, og du vil have timingproblemer på det tidspunkt, og hvis du har en motor med interferens, risikerer du at beskadige eller ødelægge dine ventiler.
   • Kræver udskiftning / service af kædestrammer relativt ofte
   • Sværere at udskifte. Mere tid / arbejdskraft. Tendens til at være sværere. Kæder forventes ikke at gå i stykker eller kræve så meget service, så producenter har tendens til ikke at prioritere så let at gøre det let at få adgang til / service.
   • Dyrere dele.

Der er også Direct Drive Gear.

I sidste ende:
Kæden er et stærkere, længerevarende produkt, der er sværere at diagnosticere og sværere at udskifte. Når og hvis det går i stykker, bryder det katastrofalt uden så meget advarsel.
Bæltet udskiftes mere regelmæssigt og fortæller mere, når det er tæt på dets slutning. Det er normalt lettere / hurtigere at udskifte.

Balance mellem holdbarhed / vedligeholdelse / omkostninger

Kommentarer

• ” Erstat @ hver ~ 40k mil eller deromkring (meget groft skøn) ” De fleste er 90K nu.
• ” Kæderne er noget kendt for at være i stand til at holde hele bilens levetid. ” nej Jeg udskifter dem ofte på biler og lastbiler med høj kilometertal, længe før de går mod skrot.
• ” Kræver udskiftning / service af kædespænderen relativt ofte ” Ikke sandt, de serviceres kun, når det er tid til en kæde sæt.
• @Moab ” i stand til at vare ” har intet at gøre med det, du foretrækker at gøre. Jeg vil foreslå, at den erstattes, men mit forslag eller præference har stadig intet at gøre med, hvad dens ” er i stand til at gøre “. ” relativt ofte ” betyder ofte i en ” relativ ” forstand, som i denne sammenhæng henviser til hvor ofte kæden skal serviceres, så når du servicerer strammeren samtidig med at du servicerer kæden, udfører du faktisk tjenesten oftere end jeg oprindeligt mente af ” relativt ofte “.
• De er ikke konstrueret til at vare bilens levetid, medmindre det er en kort levetid, hvis du udfører regelmæssig vedligeholdelse og lægger nok kilometer på en t-kædemotor, skal den udskiftes. Hvor længe har du arbejdet med biler?