I går på vej til arbejde min 2000 Chevrolet Silverado 1500 4WD med 4.8L V8 Vortec motoren begyndte at blinke et kontrolmotorlys. Jeg læste det, og det var en P0300 Tilfældig / flere fejl.
Jeg havde oplevet en lidt ru inaktiv tidligere (intet seriøst) og havde ikke været i stand til at spore det. Jeg udskiftede PCV-ventilen som et løb af standardvedligeholdelse, og det så ud til at hjælpe tomgangen ned igen, men stadig lidt ru.
Jeg udskiftede også tændrørene og ledningerne og udskiftede generatoren på garanti for et ikke-beslægtet problem.
Efter at jeg fik kontrolmotorlyset, begyndte jeg at stille nogle flere diagnoser med en Bluetooth-OBDII-læser, og det var da jeg fandt ud af, at jeg kun havde fejludløst på cylindere 2, 5, 6 og 8 . Da det var på separate banker, kunne jeg ikke finde noget fælles for ting, der skulle udskiftes, så jeg prøvede følgende ting.
- udskiftede spolepakke i cylinder 2, fordi den havde det højeste antal fejl ved fejl, ingen effekt
- udskiftede EGR-ventilen, også uden effekt.
- testede kulhydratprøven for at se efter vakuumlækager et par steder på indsugningsmanifolden uden resultater
- frakoblet til MAF for at se, om tomgangssituationen forbedrede sig, og det gjorde det ikke (selvom jeg ikke prøvede en belastningstest med den ikke-tilsluttede MAF.)
Så jeg antager, at jeg ikke sidder fast klar til at opgive denne og tage den til min mekaniker, men jeg spekulerede på, om der var noget andet, jeg skulle prøve, eller om nogen har nogen tanker.
Sidebemærkning: Jeg ser kun fejludløsningen ved høje omdrejninger pr. minut (> 1500), så kunne jeg køre det hjem, hvis jeg tager det meget langsomt og sjældent åbner gashåndtaget?
Kommentarer
- Løste indsugningspakningen dit problem.Jeg har den samme udgave es med min 05 Chevy 1500 med 4.3. Jeg har foretaget vakuumkontrol af komp. Kontrol af brændstoftryk og så videre. Find kompression lavt på en cylinder, så trukkede hoveder havde dem omarbejdet. Sæt alt sammen igen, stadig ru tomgangs- og P0300- og P0102-koder. Stik plug ledningerne rotorknap og distibutor cap er blevet udskiftet. Jeg har brug for dårlig rådgivning, før jeg sætter fyr på den lol.
- Min mekaniker endte med at udskifte den øverste indsugningsmanifoldpakning såvel som spolepakningerne (den ‘ s alle dele af det samme pakningssæt). Det løste problemet. Jeg fik min mekaniker til at gøre det, fordi jeg ikke ‘ ikke havde tid.
Svar
Jeg tror, at du på dette tidspunkt har tre områder at se på.
Først skal du kontrollere hele indsugningskanalen for vakuumlækage. Hvor som helst du kunne have luft uden måling (luft, der kommer ind efter MAF). Du vil også gerne trække i indsugningsrøret og sikre, at der ikke også er revner i det. Sørg for, at alle dine klemmer er i god stand og forsegler ting.
For det andet, og meget sværere at diagnosticere, skal du kontrollere motorens jordforhold. Sørg for, at alle dine jordstropper er i god stand og godt forbundet. Der er masser af jordstropper, så søg i din motorrum og se, hvad der foregår. Du bliver også nødt til at komme ud af grunden til injektorer og spolepakker. Kontroller, at alle grunde er gode.
For det tredje ser det ud til, at krumtapakselpositionssensoren eller kampositionssensoren har problemer. Jeg er usikker på, hvordan jeg kan teste disse for at se, om det er problemet, så spring ikke på disse først. Jeg ved, at et stjæleværk kunne scanne disse for dig, men ikke blive fanget i RnR-spillet (Fjern og udskift — det bliver hurtigt dyrt). Kammen & krumtapaksel sensorer kan få computeren til at kaste misfire-koder, hvis de er intermitterende, og ikke kaste den specifikke kode, der viser, at disse sensorer går dårligt.
Kommentarer
- Siden OP står over for fejlagtige fejl over et bestemt omdrejningstal på flere cylindre I ‘ er tilbøjelige til at tro, at brændstoflevering er utilstrækkelig under høje belastninger. Brændstofpumpe på vej ud, måske? >
- Også dette kunne let kontrolleres ved hjælp af en brændstoftrykmåler ved Schraeder og aflæsning under belastning. Absolut værd at kontrollere, før du udskifter en masse dele.
- Jeg gætter på, at hvis vakuumlækagen var stor nok, det kunne påvirke regulatoren. Jeg kan ikke ‘ ikke se, at det sker, dog hovedsageligt fordi mængden af vakuumtab, der er nødvendigt for at påvirke regulatoren, ville ha Vi skal være betydelige, hvilket påvirker, hvordan hele motoren kører.Men på den anden side kunne en vakuumlækage medføre magre forhold, der ville virke som om det ikke ‘ ikke fik nok brændstof, hvilket ville have den samme effekt som at have lavt brændstoftryk.
- Ja, jeg får, at den magre tilstand ville virke som lavt tryk, men jeg målte faktisk trykket, og det var lavt …. Men jeg kan se, at hvis trykket var virkelig dårligt, kunne brændstoftrykregulatoren måske ikke har nok vakuum til at opretholde trykket.
- At få bilen tilbage fra mekanikeren med det udskiftede indsugningsmanifold mandag, forhåbentlig er problemet løst …
Svar
Jeg fandt ud af, at distributørerne på vortecerne slides og forårsager disse problemer, nogle siger kun 100.000 miles. Min er 243.000, men en ny fik det. OEM er plastik, og skaftet begynder at vakle, når de slides og ældes og producerer fejl. Fik en ny lavet af aluminium med hætte og sensor til $ 34 på eBay, fungerer godt. Jeg havde først ændret alt fra sensorer til filtre og injektorer, men det var distributøren. For at indstille den nye på en vortec skal du bruge et scanningsværktøj, du indstiller virkelig kamsensoren, da motoren er selvtiming. I stedet købte jeg en app, Car Gauge Pro og en obd2 blue-tooth adapter, jeg fik på eBay (BAFX) og satte minen til under $ 35,
Kommentarer
- En 2000 Silverado har ikke ‘ t en distributør, da den har en LS-baseret motor (Gen III lille blok), men snarere har tændingssystem til spoling over stik (separate spoler til hver cylinder). Du tænker på de ældre Gen I små blokke.
Svar
Kontroller spiderinjektionsenheden, jeg havde flere revnede brændstofledninger. De dumpede brændstof i plenum & ikke i cylinderen.
Kommentarer
- ” … samling af edderkopinjektion … ” – I ‘ Jeg er ikke sikker på, hvad du taler om. LS1 (LR4-varianten i dette tilfælde) er sekventiel portbrændstofindsprøjtning. Separate brændstofinjektorer får brændstof fra en kilde til brændstofskinne. Der er ‘ ingen spiderinjektionsenhed forbundet med det. Måske tænker du på en anden mærke / model?
Svar
Jeg havde det samme problem på min 99 fandt ud af, at min kone havde sat E10 i tanken, måtte udskifte mit brændstoffilter og indsugningspakning sammen med spolepakning. Vises, at mine 99 ikke kan lide det falske brændstof E10.
Kommentarer
- E10 skal ikke ‘ t give nogen bil et problem, selv ældre (meget ældre end din). Ja, du får dårligere kilometertal på E10 v 100% benzin, men det bør ikke ‘ t påvirke, hvordan det kører ellers. Jeg ‘ Jeg foreslår, at det virkelige problem, du havde, var at du fik lidt dårlig gas, som måske har haft for meget vand i det fra E10, der absorberer det … der er en overflod af årsagerne til det, men E10 i sig selv ville ikke have forårsaget problemet.
Svar
Nå for det meste på enhver stil er motor næsten aldrig en spolepakke dårlig p0300 forkert kode sving ur lastbil op og træk stikledningen af, mens den kører, sørg for at du bruger et godt par isoleret afspiller, hvis det er sparkin, når jeg holder stikket tæt til det, så sæt tændrør i det, og hvis det ikke er tilfældet plz ikke har tillid til præ-gapped stik, skal du kontrollere dem, hvis tha problemet består og har en masse koder og udligner indsugningen, sæt en brændstofpumpe i den. Jeg har allerede kørt ind på dette problem for et par uger tilbage
Kommentarer
- Velkommen til vedligeholdelse af motorkøretøjer & Reparation! Mens jeg generelt er enig med dig, tror jeg ikke ‘ at jeg ‘ trækker stikkene. Dette kan få spoleelektronikken til at stege. En bedre løsning er at trække ledningsnettet til selve spolen. Det giver dig den samme viden (fungerer spolen?) Uden frygt for at få spolen til at blive stegt eller blive zapped. Også dit indlæg ville være meget lettere at læse, hvis du ‘ ikke brug tekstjargon såvel som at sikre, at der er tegnsætning. Vi sætter pris på, at du er her, og håber at se fantastiske ting!