Jeg har for nylig haft at gøre med en slidt cylinder og blev foreslået at bore motoren, som synes helt normal.
Jeg antager, at kompressionsforholdene vil ændre sig, så hvad gør mekanik for at kompensere for ændringen i cylinderdimensioner? bruger de det gamle stempel eller får de et nyt?
Hvad er ulemperne ved at overbore en cylinder?
Kommentarer
- Typisk på ydeevnemotorer for at øge kompressionen, du bruger hvælvet stempler! Flade topstempler bruges, hvis kompression vil være et problem. For eksempel stempelafstand til ventiler eller at skulle bruge et højoktanbrændstof, såsom racerbrændstof.
- Dejligt at hjælpe dig, men dit svar gør ikke forholde sig til, hvad OP beder om. Kan du tilføje nogle flere oplysninger?
- Jeg genopbyggede bare et egine til min bror, hvor blokken havde brug for keder sig .030 over normal. Han besluttede at bruge et mindre cc-hoved og ville bruge pumpegas. Så vi brugte en hypereutechtisk flad top og opnået ca. 10,5 til 1, hvor den som oprindeligt var 9,5 til 1 ydeevne, men de små cc hoveder virkelig øgede kompressionen.
- Skuffet over, at dette spørgsmål ikke ' har ikke det dømmende klingende mærke, " kedeligt ".
- @DavidRicherby Stol på mig , jeg var ved at oprette en! og så skiftede jeg mening 🙂
Svar
Over boring af cylinderen er en proces for at sikre cylindervæggen er uberørt og tilvejebringer en tætningsoverflade, hvor ringene kan parres. Ofte når en motor bliver gammel og træt, bliver der skrammer i cylinderens vægoverflade. Dette er et eksempel på en skuffet cylindervæg:
Efter boring og finpudsning skal cylinderen se sådan ud:
På billedet kan du se krydskraveringen. Dette skyldes slibning og hjælper ringene med at “sæde” sig under pause i processen. Når udtrykket “sæde” bruges, betyder det, at ringen er nedslidt let, så den passer sammen med cylindervæggen og danner en tætning, der holder kompression i cylinderen / forbrændingskammeret samt holder olien ude. Et sekundært formål med at bore cylinderen er at sikre, at den er helt rund. For at gøre dette korrekt skal butikken bruge en drejningsmomentplade, der er fastgjort til dækket under kedelig og endelig finpudsning. Dette simulerer hovedet, der fastgøres til blokken under processen, så når hovedet til sidst er fastgjort, tages der højde for alle de små afvigelser, og cylinderen er så tæt på runde, som man kan lave.
Jeg antager, at kompressionsforholdene ændres, så hvad gør mekanik for at kompensere for ændringen i cylinderdimensioner?
Det statiske kompressionsforhold (CR) kan ændres noget, når cylinderen keder sig. Dette skyldes den lille forskel fra overboringen. Når du foretager beregningerne for CR, skal det nye volumen fra den forstørrede cylinder tages i betragtning. Selv med den lille mængde samlet set, når stemplet er i top dead center (TDC), vil der være en ændring, uanset hvor lille. Mere end sandsynligt vil der være andre faktorer, der vejer tungere på CR end netop dette, såsom stempelets skål eller kuppelvolumen, forbrændingskammerets størrelse og tykkelsen af hovedpakningen.
Bruger de det gamle stempel eller får de et nyt?
Hvis du borede cylinderen over, skal du brug et nyt stempel. Når afstanden mellem stemplet og væggen måles i tusindedels tomme (eller sub-millimeter), og du borer cylinderen +.010 “over (eller +.030” eller hvad som helst), er der for meget hul til det gamle stempel at tage sløret. Mere end sandsynligt, hvis cylinderen er slidt, skyldes det normalt kombinationen af stempel og ringe, der forårsagede den. Cylinderen giver tilbage så godt som den tager, så disse dele er også slidte i de fleste tilfælde. Nye stempler er en given.
Hvad er ulemperne ved at overbore en cylinder?
Der er kun et par mindre ulemper ved at overbore en cylinder. Når man borer cylinderen, har man gjort cylindervæggen tyndere. Dette kan i nogle tilfælde føre til overophedning, afhængigt af blokken. Nogle blokke er tilbøjelige til at revne i cylindrene efter en overboring. I sådanne tilfælde skal du sikre, at væggene er lydkontrollerede for at sikre, at vægtykkelsen kan understøtte dine effektmål. efter en kort periode.
Bortset fra det er den eneste anden ulempe, jeg kan tænke på, omkostningerne ved at udføre maskinarbejdet.Realistisk er det dog meget billigere i de fleste tilfælde at få maskinen til at arbejde, end det er at få en ny blok. Hvis du skulle få en ny blok, skulle du stadig udføre maskinens arbejde på den. Plus, brugte blokke er faktisk bedre i de fleste tilfælde (så længe de findes strukturelt sunde) på grund af at være krydret . Når en blok har været igennem opvarmning / køling flere tusinde gange under normal brug, bliver metallet i blokken mere justeret, hvilket reducerer spændingsstigninger. Jeg siger bare, metallet bliver lykkeligere .
Alt i alt er der virkelig ingen ulempe ved en overboring, så længe blokken kan tage det. Det er normalt langt billigere at få dette gjort og genopbygge motoren, end det er at købe en ny, eller i de fleste tilfælde finde / købe en brugt motor. Det tager selvfølgelig længere tid, men slutproduktet er det værd det meste af tid.
Kommentarer
- Et lykkeligt metal giver en glad bilejer / -driver 🙂 … hvis jeg kan opstemme dit svar to gange for " lykkeligere ", ville jeg: D
- @pepoluan – jeg håbede nogen ville finde humor der, lol.
Svar
teknisk ja. Du kan kun kede dem ud så mange gange, før de vil skal udskiftes.
Hver gang du bærer det, kan du normalt forvente, at det varer lige så længe som sidste gang. Når det er slidt igen, skal du bore det igen eller udskifte det, hvis dens vægge er for tynde.
Kompressionsforhold ændrer sig typisk ikke nok til at berettige til ændringer. Hvis dette er en højtydende opbygning, kan du ende med at bruge et fladt topstempel til ekstra kompression, men det lyder ikke som om dette er dit mål.
for kedelig betyder det, at du ikke kan kede dig så mange gange til fremtidige genopbygninger. Hvis du har et tyndt sted på en støbejernsblok, kan dette blive endnu tyndere og kan føre til krumning eller overophedning. typisk hvis du vil have mere kraft, kan du overbore motoren for at tilføje volumen, hvilket vil øge den samlede effekt.
Svar
- Gamle stempelringe vs. nye
De skal bruge nye ringe for at kompensere for ændringen i cylinderen. Gamle ringe vandt ikke plads korrekt.
- Lang levetid
Du tager en bit metalbit hver gang, så til sidst bærer du cylinderen ned til det punkt, hvor den ikke længere understøtter trykket.
- Ulemper
Tab af brændstoføkonomi, medmindre du trækker det nok ud til at sætte større ringe i.
Kommentar s
- efter boring af cylinderen vil man altid skifte stempler og ringe, hvis man kan slippe af sted med at finpudse cylinderen, skal kun stempelringene udskiftes.