Olen lukenut erilaisia mielipiteitä siitä, mitä sylinterikannen osien, kuten venttiilien, nostimien, nokka-akselien, voiteluun tulisi käyttää ja laakerit koottaessa sylinterinkansi takaisin. Jotkut mieluummin moottoriöljyä, kun taas toiset mieluummin kokoonpanoöljyä.
Onko auto riippuvainen ja mitkä ovat näiden kahden lähestymistavan edut ja haitat?
Vastaa
En käytä kokoonpanoöljyä venttiilien kanssa (venttiilinohjaimissa), vaan vain öljyä siellä. Syynä tähän on se, että kokoonpanovoitelua ei voida huuhdella ulos tästä aukosta, kuten muualla moottorissa.
Haluan mieluummin käyttää kokoonpanoöljyä muille osille. Asennusrasva estää osia hankautumasta (kulumasta toisiaan vastaan) ensimmäisen käynnistyksen aikana, kunnes öljy voi tehdä sen. Kun öljy korvaa kokoonpanoöljyn (pese voiteluaineen pois), kaikki nämä osat ovat suojattuja .
Tämä lähestymistapa ei ole riippuvainen ajoneuvosta. Ajatuksena (kuten totesin) on suojata pintoja toistensa hankautumiselta. Jos aiot käyttää moottoriasi heti kokoonpanon jälkeen, voit käyttää Öljy voi antaa moottorin osille riittävästi voitelua estämään hankautumisen. Öljy kuitenkin valuu pois ajan myötä, jolloin osat ovat alttiina. Kokoonpanovoitelu pysyy paikallaan, kunnes käynnistät moottorin. Henkilökohtaisesti pidän parempana vakuutuksesta, mikä kokoonpano Voitele voit. Ajattele, mitä voisi tapahtua, jos sinua seurataan sivusuunnassa muutaman päivän ajan kokoonpanon tekemisen jälkeen öljyllä. Et vain tiedä mitä voi tapahtua, joten kokoonpanoöljy on loistava valinta.
Millä tahansa reitillä menetkin, jos kaksi metallikappaletta hieroo toisiaan, haluat käyttää voitelusi siellä. Kuten:
- Mikä tahansa laakeripinta (nokka-laakerit sinun tapauksessasi)
- Keinuvipu venttiilin kärkeen (jos varusteena)
- Keinuvipu tai trunion (jos varusteena)
- Nostimet (kaikki sivut)
- Työnnä tangot (kärjet)
- Nokka-liuskat (nokan voiteluöljy) ja laakeripyörät (kokoonpanoöljy) )
- Kaikki muu, mikä näyttää siltä, että se tarvitsee sitä
Sinun ei tarvitse laittaa kokoonpanoöljyä hammashihnoihin tai ketjuihin. Voit laittaa öljyä ketjuun, jos niin haluat, mutta kun otetaan huomioon, miten ne tehdään, heille ei tulisi aiheutua tuntuvaa kulumista moottorin käynnistyessä. Vyöt ovat yleensä kuivina, joten niitä ei tarvita. Lisäksi ne ovat paljon joustavia.
Haluat myös käyttää nokkakohtaista voiteluainetta nokka-akselilla, jossa lohkot sieppaavat ajavat nostimilla (tai millä tahansa niitä kutsutaankin). .. korkit venttiilien päällä, joilla lohkoilla ratsastetaan). Jos et laita nokkakohtaista voiteluainetta sinne, sinulla on riski, että nämä itse tuhoutuvat. Tässä on ero nokkaöljyn ja nokka-akselin asennusrasvan välillä (kokoonpanovoitelu oikealla):
Haluat varmistaa, että se on enemmän kuin rasva kuin öljy koostumukseltaan.
Viimeinen asia on tietää juoksemisen jälkeen moottoriasi jonkin aikaa, haluat vaihtaa öljyn. Asennusrasvalla (erityisesti nokkaöljyllä) on taipumus kytkeä suodatin. Lisäksi laakereiden ja vastaavien rikkoutuessa öljyssäsi on hienoja metalliosia, joista haluat päästä eroon. Kun sinulla on noin tunnin ajoaika, vaihda se. Vaihda sitten öljy uudelleen noin 500 mailin kohdalla.
Kommentit
- huono $ Paul -vastaus @ Paulster2: lta tavalliseen tapaan!
- hei @ Paulster2, onko sinulla suosikkimerkkisi kokoonpanoöljyä?
- Käytä mitä tahansa suurimmista tuotemerkeistä. Tarkoitan, Comp-kamerat, punainen viiva, kuninkaallinen purppura jne. Kiinnitä huomiota eroon kokoonpano- ja nokkaöljyn välillä ja sinun pitäisi olla hyvässä kunnossa.
- i ' en ole varma, ymmärränkö kappaleesi, jossa selität kuinka käyttää nokan voiteluaineita
- Tarkalleen. Päivitin vastaukseni. Se ' s I ' m ehdottaa … vain lohkon kasvoja.
Vastaa
Paul löi melko paljon naulaa päähän, mutta laajentaakseen sitä, kun kaikki on taas yhdessä.
I irrottaa polttoaine- ja sytytysjärjestelmän ja pyöritä moottoria vähintään 30 sekunnin ajan – yleensä kunnes öljyvalo sammuu kojelaudassa varmistaaksesi, että sinulla on öljynpaine.
Tämä tehdään joko voitelemalla kaikki moottoriöljyä tai koota voiteluainetta sinulla ei pitäisi olla kuivakäynnistysongelmia ja minimoida kuluminen dramaattisesti.
Paras tapaus vedäisin kaikki sytytystulpat pois, estäisin suuttimia ruiskuttamasta polttoainetta ja aloittaisin moottorin pyörittämistä. Ei sytytystulppia = Vähemmän puristusta = vähemmän moottorin, käynnistysmoottorin kuormitusta ja nopeampi kampi.
Myös nokkaöljyn ja kokoonpanoöljyn ero (markkinointiehdot), mutta nokan voiteluissa on yleensä enemmän rasvaa / tahmeaa sakeus, jossa kokoonpanoöljy on juoksevampaa.