Onko AWD-järjestelmälle hyötyä ilman siirtokoteloa?
Esimerkiksi Audi Quattro AWD -järjestelmä näyttää ohjaavan voiman etupyörille suoraan vaihteistosta. 
Kuvassa näkyvä Jaguar AWD -järjestelmä käyttää siirtoa tapaus.
mökki hytin lattian sisällä, onko siirtotapauksessa haittapuolta? Onko AWD-järjestelmä ilman siirtotapausta ylivoimainen missään objektiivisessa mittakaavassa, koska AWD-järjestelmä on sisäinen ja suunniteltu suunnitteluhetkellä eikä kiinnitetty myöhemmin? Tähän voi sisältyä etuja koon, tasapainon, suorituskyvyn, etu-taka-ajon jaon, luotettavuuden, tehokkuuden jne. Suhteen.
Esimerkiksi näyttää siltä, että yksi esitetyn Quattro-mallin negatiivisista ominaisuuksista on Siirtokotelon puuttuminen tarkoittaa, että etuvetoakselin on kuljettava vaihteiston läpi työntämällä moottori pyörien eteen ja aikaansaaden nenäraskaan auton, mikä ei ehkä ole toivottavaa käsittelyn kannalta. AWD-komponentit on kuitenkin integroitu voimansiirtoon, mikä saattaa antaa enemmän jalkatilaa matkustamossa.
Tässä Subaru on tarjonnut joitain eri asettelujen etuja ja haittoja osana myynninedistämistä. järjestelmä:
kommentit
- Siirtotapauksen tehtävä on jakaa teho edessä ja takana. Eikö ' ole ajoneuvoissa, joissa ei ole todellista (erillistä) siirtotapausta, vaihteiston käsittelemä työ? Tämä tarkoittaa, että siirtotoiminto on rakennettu vaihteistoon erillisen laitteen sijasta. Ainakin tämä ' on sellainen kuin ajattelin … ehkä jollakin muulla on parempi näkökulma.
- Pääkysymykseni on, jos tämän toiminnon integrointi antaa hyötyä ulkoyksiköiden pultitusta
- Ehkä jollakin on jotain sinulle, mutta lyö vetoa, että se liittyy valmistajan avaruuteen ja suunnitteluun liittyviin huolenaiheisiin. Pidän kuitenkin kysymyksestä! Minulla henkilökohtaisesti ei ' ole lopullista vastausta sinulle.
- Yksi etu siirtotapauksista on, että siellä on ' ei tarvitse etuakselia. Etkö ole varma mitä etsit täältä mies. Täällä on varmasti ollut paljon teoreettisia kysymyksiä tavallisten rikkoutuneiden autojen kysymysten sijaan …
- Kiitos ehdotuksesta – muokattu. Koska ehdotat muutamia objektiivisia toimenpiteitä, tiedätkö sattumalta etuja näillä alueilla (esim. Vääntömomentin käsittely, kestävyys jne.)?
Vastaa
AWD-vaihteiston edut ja haitat verrattuna erilliseen siirtotapaukseen:
vaihteiston edut
- pienempi järjestelmä
- kevyempi
- vähemmän liikkuvia osia yleensä
- vähemmän loistautumista
- antaa auton olla maanpinnan alapuolella
vaihteiston haitat
- vähemmän joustava
- vaikeampaa korjata
- vaihteistoa ei ole kustannustehokasta käyttää 2wd autossa (saman mallin pienempi malli) esimerkiksi auto)
- vähemmän joustavuutta moottorin sijoittelussa verrattuna akselin sijaintiin
- rajoitettu ristikkäismallin käytettävyys, et todennäköisesti näe tätä järjestelmää kuorma-autossa tai maastoautossa
- lisäkustannukset suunnittelun, kehityksen, työkalujen, testauksen jne. avulla.
t-case-ammattilaiset
- voit irrottaa etuakselin ja jatkaa ajoa ongelmatilanteessa
- helpompi työskennellä, koska kaikki osat ovat yleensä erikseen saatavilla
- mahdollistaa suuremman joustavuuden moottorin sijoittelussa
- käyttää vakiovaihteistoja tuotantoautoihin, joita voidaan käyttää halvemmalla 2wd: lla mallit, jotka tekevät koko linjasta halvemman
- koteloa ja etuakselia voidaan käyttää monissa eri tuotelinjoissa, mukaan lukien maastoautot ja kuorma-autot
- halvempia, koska yleensä ne on jo suunniteltu, kehitetty, testattu jne. puhumattakaan sen pienestä lisämoduulista transsin takana kuin kokonaan uudesta lähetyksestä.
t-case-haitat
- raskaampi
- enemmän osia
- enemmän loistautumista
- akseli tarvitsee olla ulkopuolella ja yleensä moottorin alapuolella ja / tai nostaa painopiste
- vie enemmän tilaa
Kommentit
- @Megatron olet tervetullut 🙂
Vastaa
Parasiittiveto ei ole luontaisesti lisääntynyt tcase: lla verrattuna all-in-one-asetuksiin.Olettaen, että verrataan itsenäistä jousitusta kokopäiväisesti, sinulla on vain vaihdelaatikot kiinnitetty koteloon jotenkin ja kattavat myös etuerot. Kiinteät akselit, joissa on tcase, vaativat toisen tasauspyörästön, mutta siitä tulee enemmän 4×4 vs awd -areenalle. Ymmärrän, miksi se saattaa tuntua merkittävältä, mutta todellisuudessa kyseinen ero on verrattavissa kysymykseen, onko tietokoneessa sisäänrakennettu CPU Näyttö on parempi kuin erillisellä tornilla varustettu vastaus. Vastaus on aina ”se riippuu”. Kaikki liikkuvat osat ovat olennaisesti samat molempien vaihtoehtojen välillä. Ne ”joko joko asennetaan eri alumiinikoteloihin tai jaetaan sen sijaan. Pidän parempana, että ne erotetaan, jotta ne voidaan korvata helpommin, koska yleensä OEM-tarjoukset sisältävät heikkoja suorituskykyisiä ldd: itä, elleivät ne ole avoimia, tai jotkut muut rahansäästöt toimivat järjetön säästöpossun ympärillä järjestelmissä, kuten luistonesto ja automaattinen murtaminen virran lähettämiseksi sopivat pyörät. Useimmat nykyiset awd-järjestelmät ovat hyviä vain sileille teille ja kevyelle lumelle. Yhdysvalloissa olet kohtuuhintaisia (< 50k) laatuvaihtoehdot rajoittuvat lancer-evoluutioon, Subaru wrx, ja kourallinen käytännössä mahdotonta löytää celicoja tai maahantuotuja oikeanpuoleisia autoja. Se perustuu vain henkilökohtaisiin vaatimuksiini ja awd-järjestelmän mieltymyksiin.