Jakoketju vs. jakohihna

Vyöt ovat hiljaisempia, mutta usein vähemmän ilmeisesti kuluneita ennen kuin ne murtuvat (ketjut venyvät ja löystyvät, vyöt yleensä pysyvät tiukka ilman vaurioituneita hihnan hampaita, kunnes ne napsahtavat). Jakohihnat ovat myös vähemmän monimutkaisia (ketjut vaativat öljykylvyn). Ketjut ovat yleensä vahvempia, joten ajoketjuilla varustetut ajoneuvot ajavat usein enemmän kuin vain jakoketjulla varustettua nokkaa. Venytyksen takia, kun vaihdat ketjua, sinun on vaihdettava kaikki ajoitusvaihteet, koska hampaat kuluvat vastaamaan ketjun venymistä. Vaikka se ei ole välttämätöntä hihnakäyttöisessä järjestelmässä, vikaantunut vaihde aiheuttaa hihnan rikkoutumisen ja voi moottoristasi riippuen olla erittäin huono, joten on myös suositeltavaa vaihtaa kaikki hihnapyörän tyhjäkäynnit ja vaihteet.

Hihnan rikkoutumisen tai ketjun rikkoutumisen aiheuttamien vahinkojen määrä riippuu täysin moottorityypistä. Moottoreilla, joiden puristussuhde on todella korkea (suorituskykyisissä autoissa, joissa tarvitaan korkeaoktaanista polttoainetta, dieseleitä jne.) venttiilit ja männänpäät liikkuvat siten, että ne voivat joutua kosketuksiin, jos nokka lopettaa venttiilien avaamisen ja sulkemisen. Kun männän pää murtuu venttiiliksi, pilaa pää, venttiili ja mahdollisesti muut sylinterit, jos rikkinäisen venttiilin palaset kulkevat ilmanottojärjestelmä muihin sylintereihin.

Siellä on hyvä osio TDI Clubin usein kysytyistä kysymyksistä jakohihnoista , ” s mitä Volkswagon käyttää kaikissa turbodieseleissään. TDI: n vyön rikkoutuminen on katastrofaalista. Sikäli kuin tiedän, useimmissa autoissa ketjut ja puristussuhteet ovat riittävän alhaiset, joten ei ole vaaraa, että männänpäät törmäävät auki olevaan venttiiliin, jos ketju katkeaa. Et voi ”asentaa hihnajärjestelmää ketjun käyttämiseksi, et halua” En halua tehdä päinvastoin, mutta olen nähnyt ihmisten vaihtavan hihnat ja ketjut suoravaihteisiin.

Kommentit

• Useimmat moottorit, joita olen törmännyt ovat häiriöitä – ts. rikkoutuneen hihnan seurauksena männät osuvat venttiileihin. On melko harvinaista (ainakin Euroopassa) löytää häiriötön moottori – Fiat on ainoa valmistaja, jonka voin ajatella pääni yläpuolelta ja joka jatkuvasti tekee niin.
• Kaikki Toyota-moottorit, joita voin tällä hetkellä ajatella, ovat häiriöttömiä.
• ” ketjut venyvät ja löysää ”, ei totta, heillä kaikilla on kiristimet, jotka pitävät ne tiukassa.
• Jos ketjut eivät venytyneet ’ eivät venyneet, ne eivät ’ ei tarvitse jännitteitä. Metalliväylä ketjujen saranat venyvät ja laajentavat telojen välisiä rakoja. Tämä ei ole ’ ongelma, koska ketjupyörä kuluu ketjun mukana ja asiat sopivat hyvin monien vuosien ja tuhansien mailien ajaksi. Mutta mikä ’ on tärkeää, voidaan mitata jakoketjun telojen välinen rako ennustamaan, milloin ketju on vaihdettava. Riittävän venytyksen jälkeen jakoketjussa saattaa olla löysää ja melua, mikä osoittaa, että se on vaihdettava. Jakohihnalla asiat näyttävät usein silti hyvältä juuri ennen katastrofaalista epäonnistumista.
• @Moab Kaikissa jakoketjuissa ei ole kiristimiä. Ja kyllä, ne venyvät ja löysää, myös hammaspyörien hampaat voivat kulua (varsinkin jos ne on päällystetty nailonilla). Missä vaiheessa moottori voi ” hypätä ” ajoituksen.

Luulen, että käsittelimme tätä aikaisemmin, mutta en löydä sitä … Aikaketjuilla on paljon pidempi käyttöikä myös hieman suuremman melun ja kitkan kustannuksella. paljon enemmän vahinkoa, jos ne rikkoutuvat (mutta rikkoutumiskertoimet ovat paljon pienemmät kuin vyön).

Kommentit

• On useita kysymyksiä, jotka istuvat aiheen yleisessä läheisyydessä. Tässä ’ yksi: mechanics.stackexchange.com/questions/7/…
• Ongelmana on, että saat muita oireita venytyksestä ennen ketjun katkeamista.Vyöt eivät veny, joten heistä tuntuu epäonnistuvan yhtäkkiä. VW suosittelee korkeintaan 360 km, noin 225 km. Mikä on karkeasti kuinka kauan ketjut kestävät myös (tai ero on ehkä vähäinen) Lähde: volkswagen.de/de/service-zubehoer/teile/motor.html
• Vyöt venyvät ehdottomasti. Monilla on automaattiset kiristimet. Joissakin on manuaaliset kiristimet, jotka on ajoittain säädettävä.

En ehkä ole 100% tarkka, mutta Luulen, että hihnat ovat odottaneet nostoaikaa 60k-100k, ja 100k: lla ne on ehdottomasti vaihdettava.

Monet valmistajat väittävät ketjujen kestävän käyttöikää, eikä niitä tarvitse vaihtaa.

Niiden on tiedetty rikkoutuvan, mutta kuten Brian mainitsi, se on hyvin harvinaista. Olen myös kuullut ketjujen tavallisemmasta vikatilasta, jossa metalli venyy ajan myötä, mikä muuttaa ajoitusta. Joten vaikka kaikki menee, autosi virittyy ja sen korjaaminen vaatii ketjun vaihtamisen.

Kommentit

• Kaikkia vyöjä, jotka olen nähnyt ’, suositellaan 60 km: n etäisyydellä. Minulla on kuitenkin yksi auto, joka vaati erityistä öljypumppumuutosta saadakseen hydraulisäätimen toimimaan, ja moottorini valmistaja haluaa nähdä sen 30 km: n välein säätimen vähentyneen matkan vuoksi.
• @BrianKnoblauch: familycar.com/CarCare/TimingBelt.htm . Näyttää siltä, että alkuperäinen SWAG on puoliksi lähellä sitä, mitä jotkut muut sanovat.
• VW suosittelee enintään 360 km: n, noin 225 km: n mailin. : volkswagen.de/de/service-zubehoer/teile/motor.html

Omistan vuoden 2013 Volkswagen Golf TDI: n. Aivan ajoin yhden vuoden UUSI R 2014, VW, 2,5, 5-sylinterisellä Sportwagonilla. 2,0 TDI ja 2,5-bensiinimoottori saavat SAMAN polttoainemittarin kaupungissa. Sen TDI säästää polttoainetta moottoritiellä. Kyllä, 2.5-bensiinimoottorissa on jakoketju, ja se kestää auton koko eliniän. TDI on taloudellinen moottoritiellä, mutta sen KORKEAMMAT kustannukset alussa, @ purchase, ja sen jakohihnan huolto / vaihto, miksi aion vaihtaa dieseliäni bensiinimoottoriin sen jakoketjulla, hyvin pian.

Kommentit

• VW suosittelee enintään 360 km: n, noin 225 km: n mailin jakohihnan vaihdon välillä. En ole varma kuinka auto on kalliimpi jos sinulla on vyö, koska ketju kestää suunnilleen saman määrän ajoa ja sen vaihtaminen maksaa paljon kalliimpaa. Ketju EI kestä auton elinaikaa, se riippuu ajamisesta. Lähde: volkswagen.de/de/service-zubehoer/teile/motor.html

Vyöt:

1. Normaali:

   • Hiljaisempi toiminta
   • Ketjuja heikompi, rikkoutumisen / vaurioitumisen todennäköisyys suurempi.
   • Valmistettu elastomeerimateriaalista, joka voi hajota joutuessaan kosketuksiin öljytuotteiden tai muiden kemikaalien kanssa.
   • Valitsi autonvalmistajat taloudellisista syistä.

2. Kulunut / Huolto:

   • Vaihda noin @ 40 km välein (erittäin karkea) arvio)
   • Vyöt venyvät ja löystyvät ja aiheuttavat valittavaa melua ennen rikkoutumista (varsinkin kun auto on kylmä). Tämä on merkki vikaantumisesta, hihnapyöristä, & kiristimistä ja ilmoittaa, että sinun on huollettava vyösi.
   • Helpompi vaihtaa. Vähemmän aikaa / työvoimakustannuksia. Yleensä on vähemmän vaikeaa. Yleensä valmistajat suunnittelevat autoja (jakohihnoilla) voidakseen huoltaa ja vaihtaa hihnat helposti, koska hihnat rikkoutuvat luonnostaan helpommin ja useammin.
   • Halvat osat

Ketjut:

1. Normaalit:

   • Paljon vahvemmat, vähemmän mahdollisia rikkoutumisia / vaurioita .
   • Ketjut ovat jonkin verran tunnettuja kykeneviä kestämään koko auton käyttöiän.

2. Kuluneet / Huolto:

   • Vaihda rakennettaessa tai> 100 km (erittäin karkea arvio)
   • Vaikeampi kertoa, milloin ketju on vaihdettava. Alkaa venyttää, mutta ellei vakavasti venytetty / vaurioidu, ketju ei saisi aiheuttaa vakavia ongelmia ajoituksessa, koska hampaat pitävät ketjua edelleen oikeassa suhteellisessa paikassa. Kulunut ketju voi alkaa kolinaa. Voimakkaasti venytetty ketju voi hypätä hampaisiin, ja sinulla on ajoitusongelmia siinä vaiheessa, ja jos sinulla on häiriötyyppinen moottori, voit vaurioittaa tai rikkoa venttiilejäsi.
   • Edellyttää ketjun kiristimen vaihtamista / huoltoa suhteellisen usein
   • vaikeampaa korvata. Lisää aikaa / työvoimakustannuksia. Yleensä vaikeampi. Ketjujen ei odoteta rikkoutuvan tai vaativan yhtä paljon huoltoa, joten valmistajat eivät yleensä aseta niin paljon etusijalle, että pääsy / huolto olisi helppoa.
   • Kalliimpia osia.

Siellä on myös Direct Drive Gear.

Loppujen lopuksi:
Ketju on vahvempi, kestävämpi tuote, jota on vaikea diagnosoida ja sitä on vaikea korvata. Milloin ja jos se rikkoutuu, se rikkoutuu katastrofaalisesti ilman niin paljon varoitusta.
Hihna vaihdetaan säännöllisemmin ja se on kertovampi, kun se on lähellä käyttöikäänsä. Se on yleensä helpompi / nopeampi korvata.

Kestävyyden, ylläpidon ja kustannusten välinen tasapaino

Kommentit

• ” Korvaa @ noin ~ 40 km: n välein (erittäin karkea arvio) ” Suurin osa on nyt 90 000.
• ” Ketjut ovat jonkin verran tiedetään kykenevän kestämään koko auton. ” nope Korvaan ne usein suuren mittarilukeman autoissa ja kuorma-autoissa kauan ennen kuin he lähtevät romupihalle.
• ” Edellyttää ketjun kiristimen vaihtamista / huoltamista suhteellisen usein ” Ei totta, heitä huolletaan vain, kun on ketjun aika asetettu.
• @Moab ” voi kestää ” ei ole mitään tekemistä sen kanssa, mitä haluat tehdä. Ehdotan, että se korvataan, mutta ehdotuksellani tai mieltymykselläni ei ole silti mitään tekemistä sen kanssa, mitä sen ” voi tehdä ”. ” suhteellisen usein ” tarkoittaa ” suhteellista ” mielessä, joka viittaa tässä yhteydessä siihen, kuinka usein ketjua on huollettava, joten kun huollat kiristintä samalla kun palvelet ketjua, suoritat itse asiassa palvelua useammin kuin tarkoitin alun perin kirjoittanut ” suhteellisen usein ”.
• Niitä ei ole suunniteltu kestämään auton käyttöikää, ellei se ole lyhyt käyttöikä, jos teet säännöllistä huoltoa ja laitat tarpeeksi mailia t-ketjumoottorille, se on vaihdettava. Kuinka kauan olet työskennellyt autojen parissa?