Kun olen ollut lomalla muutaman viikon, palaan kotiin ja huomaan, että autoni jarrupoljin (automaattivaihteisto ABS-jarruilla) ei enää ole jousta takaisin ylös painamisen jälkeen. Paljon lukemisen jälkeen ongelma näyttää olevan joko jarrutehostimessa tai pääsylinterissä. Valitettavasti en todellakaan voi kertoa mikä voi olla ongelma, koska en löydä tietoja, jotka näyttävät vastaavan erityisiä olosuhteitani. Polkimessa ei näytä olevan palaavaa jousta, joka puuttuu.
Kun moottori on sammutettu, jarrupolkimen pumppaaminen antaa lopulta jarrupolkimen palata takaisin. Kun moottori on käynnissä, mikään jarrun käyttö (kaksi jalkaa tarvitaan: vasemman jalan varpaat polkimen vetämiseksi ylöspäin) saa sen palaamaan itsestään. Olen varmistanut, että jarruilla on edelleen erinomainen pitovoima. Kun auto on päällä ja ajaa tai peruuttaa, jarru kytkeytyy edelleen. En ole kokeillut ajamista sillä, koska asun tiheässä kaupunkialueella.
Edellä esitetyn perusteella mielestäni ongelma on jossain jarrutehostimessa tai lisäletkussa. Haluaisin diagnosoida sen, mutta en ole varma miten. Jarrun painaminen alas on helppoa eikä sen tunne vaikeampi tai pehmeämpi kuin ennen. Auton käynnistäminen jalkani jarrupolkimella ei kuitenkaan ”vedä” ”jarrupoljin alas muutama tuuma.
Voinko poistaa paineistoletkun moottorin puolelta ja puhaltaa tai imeä testataksesi tiivisteongelman? Minun pitäisi pystyä imemään vain ilmaa. Jos voin puhaltaa ilmaa, tiedän, että tiivisteongelma on. Jarrutehostinletku ei ole suljettu järjestelmä, vai mitä?
Onko jarrutehostimessa paluujousi, joka olisi voinut epäonnistua? Onko tämä mahdollista diagnosoida?
Vastaa
Tarkistan ensin letkun – se on kumia, ja ne katoavat sisältäpäin. Irrota se servopää ja katso, saisitko siitä hyvän imun moottorin käydessä.
Kun olet siinä, tarkista silmämääräisesti kaikki f lexi-letkut jarrujärjestelmässä pullistumisen tai kulumisen merkkien varalta – jos niissä on tällaisia merkkejä, vaihda ne kaikki.
Paluujousi on yleensä pääsylinterin takaosassa. Jos M / C toimii oikein, jarrujen tulisi toimia oikein moottorin ollessa sammutettuna, mutta niiden on oltava vaikeampia työntää. Jos ne eivät vaihda, vaihda se ensin. Oletko nähnyt merkkejä nestehäviöstä? Onko taso laskenut ilman näkyviä vuotoja? Pääsylinterit voivat vuotaa servoon, jolloin neste hyökkää sitten kalvoon …
kommentit
- Kiitos vastauksestasi. Letkut ovat kaikki kunnossa eikä nestehäviötä ole. Jarrulla on hyvä pitovoima tarvitsematta lihaksia Luulen, että se voi olla yhdistelmä ongelmia, jotka kaikki aiheuttavat jarrutehostimessa. Vastaan heti, kun löydän syyn.
Vastaa
Joten kuten käy ilmi, autolleni – Saab 900NG: lle – ei näyttänyt olevan palautusjousta sisäänrakennettuna jarrutehostimeen. Näyttää siltä, ettei ole ollut mitään todisteita vaikka siinä näyttää olevan pieni lisäjousi, joka auttaa käyttämään jarruja (ei vapauta niitä). Kauppa vain lisäsi paluuveden ja kaikki näyttää hyvältä. Jarrut eivät ole kovia, neste on hienoa, pääsylinteri oli erinomaisessa kunnossa, tehostekalvo oli yhtenä kappaleena ja letkut olivat kaikki kunnossa. Myös jarruletkut olivat hyvässä kunnossa.
Liitä se toiseen Saabiin liittyvään mysteeriin. Minulla on ollut muutama niistä viime aikoina, ja se saa minut halunnut koskaan enää koskaan hankkia toista Saabia.
MUOKKAA: Vaikuttaa siltä, että itse pedaalissa saattaa olla paluujousi eikä jarrutehostinta. . Jatkan tämän tutkintaa.
Vastaus
Tarkastaisin, mihin jarrupoljin liittyy tehostimeen. Jarrupolkimeen kytkeytyvässä tangossa on jousi keskellä kantta. Käytä taskulamppua ja näet, mistä puhun. Jos ruiskutat WD-40: tä jouselle ja tangolle, se vapauttaa sen ja antaa sen liikkua vapaasti uudelleen. Minulla oli täsmälleen sama ongelma vuoden 2006 Jettassa. Toivottavasti se auttaa joku siellä.
Vastaa
Katkaisupolkimessa on muovinen holkki, joka tarttuu siihen, että voidelin sen ja se alkoi toimii, mutta vain korvaa sen pitäisi ratkaista polkimen ongelma, jota toivon