Tämä kysymys tuli mieleeni kun puhdistan moottoripyörääni.
Jos jousenvaimentimet kuten Alla oleva vaimentaa tien puutteista aiheutuvat iskut vähentäen moottoripyörän rasitusta ajaessasi, miksi autonvalmistajat käyttävät autojen jäykkiä puskureita puolijäykkien tai joustavien puskurien sijaan?
Eikö se ole hyvä autolle, että sen puskuri kuluttaa energiaa törmäyksessä niin, että iskuaika kasvaa ja vähentää siten iskuvoimaa? Mitkä ovat tämän idean edut ja haitat?
kommentit
- kuvasi on jousi ja pellit (iskunvaimennin), viittaatko yhteen osaan tai molempiin yhdessä? Ymmärrätkö jousen ja pellin välisen eron?
- Ei vain puskurit: koko auton kori & -kehys on nyt suunniteltu rypistämään
murtuu energian absorboimiseksi. 70-luvulla Volvo mainosti ehdottomasti vaurioitumatonta runkoaan, mutta myöhemmin huomasi, että auto selviytyi, mutta ei matkustajia.
Vastaa
Jos haluat vastata ensin myöhempiin kysymyksiisi:
Eikö autolle ole hyvä, että sen puskuri kuluttaa törmäyksessä jonkin verran energiaa niin, että iskuaika kasvaa ja vähentää siten iskuvoimaa?
Kyllä, se on hyvä kuvailemistasi syistä. Väärinkäsityksesi näyttää kuitenkin siltä, että " jäykkä " puskuri ei tekisi näitä asioita. Puskuri ja todellakin suuri osa auton korista muodostaa " Rypytysvyöhyke ", joka on suunniteltu näyttämään täsmälleen kuvaamasi käyttäytyminen, lisäämällä iskuaikaa ja vähentämällä seurauksena olevaa huippuvoimaa.
Voit vastata ensimmäiseen kysymykseesi:
Jos alla olevat kaltaiset jousenvaimentimet vaimentavat iskuja tien epätäydellisyydestä, vähentäen moottoripyörän korin rasitusta ajaessasi, niin miksi autonvalmistajat käyttävät autojen jäykkiä puskureita puolijäykkien tai joustavien puskurien sijaan?
Tärkein ero jousen käytön avulla iskuvoiman vähentämiseksi verrattuna rypytysvyöhykkeen käyttöön on, että jousi palauttaa kyseisen voiman . Suuressa törmäyksessä et todellakaan halua pomppua taaksepäin. Puskurit on optimoitu turvallisuuteen hätätilanteessa, eikä päivittäiseen ajamiseen.
Kommentit
- Näin siltarakentamisessa toteutettuja tekniikoita, joissa vaimentimet ovat jäykkiä, kun rakenteessa ei ole epätasaisuuksia, ja joustavia, kun on tarvetta.
- Entä vastakkaisten magneettien käyttö puskurina?
- kumipuskurien alla?
- Kustannukset, luulen – se maksaisi paljon magneetille, joka oli riittävän vahva vaurioiden estämiseksi hätätilanteessa , ja siitä olisi hyötyä vain, jos kaikki muut autot käyttäisivät samaa järjestelmää . Itse asiassa useimmat autot ovat passiivisesti magneettisia, ja sinä ' d houkutellaan heitä kohtaan, sen sijaan että heitä torjutaan.
Vastaa
se on hyvä idea. 70 vuotta sitten puskurit rakennettiin noin 5 ”- 6” pois päällirakenteesta ottamaan osumia ilman da auton taika, mutta muotoilu muuttui ja 60 vuotta sitten puskurit tulivat osaksi koria. 40 vuotta sitten lakien mukaan Yhdysvalloissa vaadittiin iskunvaimennuspuskureita, mutta ne saivat autot näyttämään rumailta, joten ihmiset eivät pitäneet niistä. Laki kumottiin, eikä puskurien tarvitse nyt kestää häiriöitä.
kommentit
- Täsmälleen – puskurit ottavat vahingon vähentääkseen ihmisille aiheutuneita vahinkoja …
Vastaus
Ero on jousikuormitteisen dumpperin hajaantuneen törmäysenergian määrä ja rajoitettu leikkikenttä. Jousen absorboima energia on voimajohdon ala: 1/2 kx ^ 2.m. – m on puskurin massa. Joka on hyvin pieni verrattuna auton hitauteen.Ja kurssin lopussa se toimittaa valtavat iskuenergian jäännökset muulle autolle samalla kun lisäät sen oman massan hyökkäävään autoon.
Integroidun törmäyksen idea rakennesuunnittelu on erittäin energiaa absorboiva asteittainen ja sitkeä rypistyminen koko matkustajia ympäröivässä rakenteessa pyyhkäisyvyöhykkeenä samalla, kun negatiivinen kiihtyvyys pienennetään siedettävälle tasolle. Mistä tahansa löysästä osasta ei ole mitään apua. Uusien autojen korirungossa näet, että ne on suunniteltu absorboimaan paljon energiaa törmäyksessä ja romahtamalla pois auton ohjaamosta. Sinulla on koko auton etuosa ja pituus, jotta vaimentaa iskuja. .