Sheldon Brown ”s Polkupyörän jarrutus ja kääntäminen -sivulla todetaan, että:
Ammattitaitoiset pyöräilijät käyttävät yksinomaan etujarrua todennäköisesti 95% ajasta
ja
”Yleensä suosittelen, ettet käytä molempia jarruja samanaikaisesti.”
Käytän varmasti etujarruani enemmän kuin takajarruani, mutta ei yksinomaan. Tarkemmin sanottuna vetän kaksi tai kolme kertaa voimakkaammin etujarrusta kuin takana, ja kun olen pysähtynyt ja tunnen vähemmän pitoa takapyörässä Annoin vähitellen takajarrun päälle. Sheldonin neuvot viittaavat siihen, että olisi parempi käyttää yksinomaan etujarrua.
Sivulla ilmoitetaan tapaukset poikkeuksille, joissa pyöräilijän tulisi käyttää molempia jarruja yhdessä tai pelkästään takajarru, mutta se ei tarjoa perustetta sille, miksi et käytä kahta jarrua yhdessä. Normaaleissa olosuhteissa käyttää Ainoastaan todella parempi kuin molempien jarrujen käyttö, ja jos on, niin miksi?
(Liittyvä kysymys: Milloin minun ei pitäisi käyttää etujarruani? )
kommentit
- En yleensä ’ halua olla ristiriidassa Sheldonin kanssa, mutta muistan, ehkä 15 vuotta sitten nähdessäni videon, jossa ” taitava ” (temppu) pyöräilijä lukitsi tarkoituksellisesti etupyörän. Hän meni sen yli silmänräpäyksessä, ja epäilen vakavasti, että ratsastaja ei ollut ” hidastunut ”.
- Koska en ole vakava kilpailija, voin puhua vain vapaa-ajan ja työmatkalaisena pyöräilijänä. Jos ’ m kuivalla jalkakäytävällä, käytän etujarruani 95% ajasta. Kun ’ m märillä teillä, löysillä poluilla, lumella tai jäällä, se saattaa pudota 30-50 prosenttiin. Todellakin se on intuitiivisempi kuin mikään muu. Voit saada käsityksen olosuhteista ja mennä sieltä, mutta en mielestäni ’ usko sinun ’ löytävän kenenkään anna sinulle täysin typerä todiste.
- En voi ’ puhua ammattitaitoisten pyöräilijöiden puolesta, mutta ammattitaitoisena moottoripyöräilijänä saat lisää jarruvoimaa käyttämällä takajarrua sisään taitamattomalla tavalla. Risteilijöiden moottoripyörät elävät joskus mantrassa ” Ei etujarrua käännät ”. Se ei ole kelvollinen. Suurin osa jarrutustehosta (painonsiirron vuoksi) tulee edestä. Avaimet eivät ylitä pitoa, painon kääntöpisteitä, reagoivat nopeasti pidon menetykseen, ja kun ne ovat riittävän kykeneviä, tasapainottavat ne takajarrun käytöllä, mikä saattaa saada sinulle noin 20% jarrutustehon.
- Olen ajatellut Tämä myös. Ajattelen, että asiayhteys on erittäin merkittävä. Tasainen asfaltti on yksi asia, toinen on 30 asteen kalteva kallioinen tie. Minun mielestäni toisessa tapauksessa takajarru on tärkeämpää kuin etujarru. Syy: vaikka jarrutusmatka on tärkeä, vakaus on tässä tapauksessa välttämätöntä.
- Tässä ovat joitain testituloksia moottoripyörälehdestä ’ s ajoturvallisuuden erikoispainos : Vain takarikko = 93,6 m. Vain etumatka = 46,6 m. Molemmat yhdessä: 40,0 m. (Honda CBF 1000) Numerot, jotka eivät voitu ’ t olla täsmälleen samat polkupyörällä.
Vastaa
Viite – Cyclecraft , kirjoittanut John Franklin
Sykli vie yli kaksi kertaa niin kauan, että lopettaa vain takajarrun käyttö verrattuna vain etujarruun, joka yleensä pysäyttää koneen yhtä nopeasti kuin molempien jarrujen käytön. Sinun on kuitenkin aina käytettävä takajarrua ja hieman ennen etujarrua, jotta pieni liukuminen takana varoittaa sinua, jos tulet lähelle vaarapistettä, johon pyörä voi kaatua. div id = ”38824985e0”>
Kommentit
- Mitä tämä tarkoittaa? ” Pieni liukuminen takana varoittaa sinua … voi kaataa ” Mitä maailmassa kaatumisella on tekemistä sen kanssa? Käytän etujarrua.
- Jos kytket takajarrun, takapyörä luistaa juuri ennen kuin se lähtee maasta, varoittaen ’ mennä ohjaustankojen yli.
- olen hyvin eri mieltä ” kanssa hieman etujarrun eteen ” ja perusteluihin sen takana. Jos tunnet takapyörän liukastumisen, voit varmasti tuntea, että pyörä menee ylöspäin ja kaataa sinut. Jos et tunne ’ pyörän asentoa, mikään liukuminen ei auta sinua.
- @trailmax – Jos katsot videota, tein sen ’ selvää, että siihen mennessä, kun ymmärrät ’ menee takaisin päin ’ s liian myöhään. Sama kuin traktoreilla ja akselin ympärille kiedotulla vetoketjulla – ihmiset ajattelevat tuntevansa etupyörät nousevan maasta ja vapauttavan kytkimen riittävän nopeasti pysäyttääkseen sen, mutta katsomassa videota siitä, että se tapahtuu silmänräpäyksessä.
- @trailmax – Me ’ puhumme nopeudesta, jolla se tapahtuu – nopeammin kuin ihminen voi vastata. Ja puhuin kahdesta erilaisesta videosta, joista toinen oli pyörän kääntäminen eteenpäin, toinen traktorin taaksepäin kääntyminen, molemmat hirvittävän samanlaisia.
Vastaus
Vuosia sitten, kun autot alkoivat saada ABS: ää, argumentti oli, että ammattitaitoinen kuljettaja voisi pysähtyä nopeammin, kun se sammutettiin, ja siitä oli todisteita. Kun luistonesto tuli taitava kuljettaja voisi mennä nopeammin, kun se on kytketty pois päältä. Kun ESP tuli saataville, sama. Me kaikki tiedämme, että ammattitaidoton kuljettaja hyötyy valtavasti näistä apuvälineistä, ja käy ilmi, että kaikki eivät ole ammattitaitoisia kuljettajia, ja useimmat ovat vähemmän ammattitaitoisia kuin luulevat …
Uskon ”Käytä vain etuosaa” jarru ”sopii tähän samaan luokkaan. Teoriassa sinun ei koskaan tarvitse käyttää takajarrua, jos olet hyvä ratsastuksessa. Käytännössä käytän omaani koko ajan, joten joko en ole niin taitava kuin luulen (erittäin todennäköinen), tai teoria on väärä (erittäin epätodennäköistä – kuka minä olen ristiriidassa Sheldonin kanssa). Todellisuus on, että on ollut hyvin kauan siitä, kun minulla oli ”pois”, koska en voinut pysähtyä (Ja minulla on ollut tarvetta hätäpysäyttelyihin autojen, hevosten ja puun kanssa – ok, puu oli minun vikani 🙂 , joten teen jatkossakin sitä, mikä toimii minulle.
Minun ”tyylini” on käyttää etuosa pysäyttämään voima ja takaosa kertoo minulle kaksi asiaa – kuinka paljon pidon minulla on ja kuinka paljon enemmän minä osaa vetää eteenpäin ennen kuin menen tankojen yli – molemmat näistä asioista ovat tavallaan hyödyllisiä tietää, etenkin MTB: llä, jossa on levyjä …….
Kommentit
- Luin Sheldonin ’ artikkelin jo muutama vuosi sitten ja käytän vain etujarrua, ellei se ’ s märkä tai pinta on epätasainen. Se toimii erittäin hyvin ja kannattaa harjoitella. Yrittää kuitenkin vakuuttaa ihmisille, että se toimii, on kuitenkin erittäin, erittäin vaikeaa. Harjoittele ja ’ Näen, että mies oli todella viisas.
Vastaa
Olen aina käyttänyt molempia. Muun muassa, jos käytät molempia jarruja, olet paljon paremmassa kunnossa, jos jokin jarruista epäonnistuu yhtäkkiä (esim. Rikkoutunut vaijeri, odottamaton märkä vanteet jne.).
Mutta silloin en ole koskaan teeskenteli olevansa kilpailija.
Lisätty: On huomattava, että ellet ratsasta kuten hullu (tai ainakin kuten BMX-kuljettaja), 95% (ainakin) jarrutuksestasi tapahtuu tilanteissa, joissa ei ole mitään mahdollisuutta pyörän lukkiutumiseen. Tällaisissa tilanteissa joko jarrut ovat yhtä tehokkaita, ja Jos käytät molempia, levitä kuluminen tasaisesti niiden välille. Tämä tarkoittaa, että voit mennä kaksi kertaa niin kauas, ennen kuin sinun on huolehdittava jarrupalojen tai kuluneen vanteen vaihtamisesta.
Kommentit
- Tämä. Silti se on ’ jännittävää, kun tarvitset paljon jarrutusta ja kaapeli napsahtaa sinuun. BTDT, asui kertoa tarina. 🙂
Vastaa
Päten itseni ”ammattitaitoiseksi” cy clist. En sanoisi, että käytän vain etujarrua vain 95% ajasta.
Peletonia ajaessani olisi erittäin vaarallista tehdä mikä tahansa äkillinen pysähdys, koska saat hälytyksen ja mahdollisen törmäyksen ihmisten kanssa. takanasi. Jos minun täytyy hidastaa ryhmässä, käytän vain takajarruani. Se mahdollistaa hitaamman hidastumisen ja paremman jarrutuksen ”höyhenen”.
Käytän etujarruani, jos tiedän, että aion pysähtyä kokonaan, esimerkiksi jarruvalossa tai risteyksessä. käytä sitä myös hätätilanteissa – jos törmäyksessäni törmää edessäni tai joku tikahtaa edessäni kuin orava tai jotain.
Kilpailussa käytän harvoin etujarruani . Käytän melkein yksinomaan takajarruani kaatumisen välttämisen tilanteesta riippumatta.
Rennossa yksinajossa voin yleensä suunnitella tarpeeksi eteenpäin, että minun ei tarvitse käyttää etujarruani, mutta käytän se tarvittaessa.
Kommentit
- ” Käytän etujarruani, jos tiedän, että ’ m pysähtyy kokonaan, esimerkiksi jarruvalossa tai risteyksessä. ” Käytätkö tässä tapauksessa vain etujarruasi vai sekä edessä että takana? Jos ei molempia, onko mitään erityistä syytä?
- ’ ei todellakaan tarvitse käyttää molempia.Käytän yleensä sen käden jarrua, joka ei ole ’ t, joka pitää vesipulloani tai tavoittelee välipalaa tai jersey-taskuani tuolloin.
- Ajamisen aikana takana oleva ratsastaja voi tavallisesti nähdä takajarruja käytettäessä, mutta ei niin helposti edessä.
- @DanielRHicks tämä on itse asiassa paras argumentti takajarrun käyttämiseen I ’ Olen nähnyt.
Vastaa
Olen kuljellut useita tuhansia mailia vuodessa viime vuosikymmenien ajan, joten pidän itseäni ammattitaitoisena tai ainakin kokeneena pyöräilijänä.
Käytän yleensä (80-90% ajasta) molempia jarruja tasaisesti. Alamäkitilanteessa tai yhdessä Jos joudun kääntymään jyrkästi jarrutettaessa, voisin käyttää takajarrua enemmän kuin etu. Koska minulla on ollut enemmän kuin muutama ohjaustanko yli päivän aikana, ei ole tilannetta, jossa haluan edes harkita käyttöä vain etujarru jälleen.
Kommentit
- Se ’ mielenkiintoista – oliko tilanteissa, joissa menit ohjaustankoon etujarrulla, jotain ainutlaatuista?
- Vain sen piti pysähtyä nopeasti, ja päätin painaa voimakkaasti etujarruja aiemmin mainitun tavanomaisen viisauden mukaisesti.
- Vain ajatukseni! Tämä vastaus näyttää kuitenkin olevan epätavallinen. Kaikkien muiden tämän viestiketjun vastausten lukeminen ylläsi (mukaan lukien kysymys) ovat samaa mieltä – käytä etujarrua.
- Minulla on ollut useita vastaavia tapauksia. Pahin jätti arpia leukaani. Ruma ohjaustangon yli lentäessä on, että jalkasi ovat loukussa rungon molemmin puolin ja ohjaustangon takana. Sitten et voi rullata vähentämään vahinkoja (ainakaan en koskaan onnistu).
- Tunnen kaverin, joka meni päinvastaisessa maastokilpailussa. Hän ’ on ollut siitä lähtien pyörätuolissa.
Vastaa
Yksinkertainen vastaus on ei. Harrastan vuoristopolkuja ja maastosta riippuen sanoisin, että tulokset voivat vaihdella. Kuinka ikinä sanoisin, että ajotavallani käytän etujarrujani vähintään 95%.
Tärkein syy siihen, miksi käytän etujarruja, johtuu ylläpidetystä ohjauksesta. Riippuen siitä, missä massakeski ”leijuu” pyörän yli, saatat tarvita erilaista strategiaa. Mutta huomaan, että takajarrujen käyttö aiheuttaa enemmän liukastumista kuin etu. Tämä johtuu siitä, että massakeskipisteeni on tyypillisesti enemmän pyörän etuosaa kohti (minulla on matalat ohjaustangot ja seison suurimman osan ajasta ajaessani).
Minun on sanottava, että tämä vastaus ei ole ainoa oikea vastaus. Kysymys on hyvin yleinen (mikä on aivan hieno), mutta tuloksia ei voida keskiarvoistaa haluttujen tulosten saavuttamiseksi. Jokaisella ratsastustyypillä on myös erilainen tyyli ja jokainen ajo ajaa eri tavalla.
Jos keskiarvo olisi jokaiselle ammattitaitoiselle pyöräilijälle, minun olisi sanottava ei. Mutta on minun kaltaisiani, jotka voivat mennä viikkoja edes koskematta takajarrujaan.
Kommentit
- erittäin hyvä asia olosuhteista.
- ” Riippuen massakeskittymästäsi ” leijuu ” Pyörän yli saatat tarvita erilaista strategiaa. ” – Mielestäni se on ’ erittäin hyvä asia.
vastaus
Saatu viisaus on aina ollut, että hätäpysäytyksessä vain vetämällä voimakkaasti etujarruja lisää kääntämisen todennäköisyyttä massiivisesti – varsinkin jos olet alamäessä.
Takajarru on yleensä tarkoitettu pienempiin korjauksiin, hieman ylimääräiseen nopeuden hallintaan, mutta ei implisiittisesti suorasta pysähtymisestä. Peletonin tai taistelulinjan kohdalla, jossa jarrujen käyttö on yleensä paheksuttua, jos sinun täytyy taputtaa jarrut, niin takaosien käyttö lähettää myös minulle Ssage takana olevalle ratsastajalle, kun he näkevät sen törmäävän – melkein kuin auton punainen jarruvalo. Päinvastoin etujarrujen käyttö on piilotettu takana olevalle kuljettajalle – mutta he ”huomaavat nopeasti, että olet hidastunut (ja näin maine väärennetään).
Henkilökohtaisesti työmatkallani kiinteällä ei edes ole takajarrua, joten vietän noin 100%: n etujarrun käyttöasteen, että jos et pidä voimansiirtoa jarruna – ja tiedän, että melkein kaikki nopeudensäätö tapahtuu ilman sitä etujarrua ollenkaan, ainoa kerta, kun jarru kytketään, on viimeiset telakat ennen risteyksiä ja valoja, kun yksin jalat eivät pysty tekemään työtä riittävän nopeasti.
Minusta tuntuu, että 95 prosentin käyttö tuntuu hyvältä – mutta se voi olla vain tyylini, ehkä hieman puolustavampi, joka syntyy niin monista työmatkoista!
Kommentit
- kiinteävaihteisella pyörälläsi ei ehkä ole jarrua, mutta voit silti ” jarruttaa ” .Kun ajaan kiinteällä vaihteella, suurin osa jarrutuksestani kohdistetaan painetta taaksepäin polkimelle.
- @David että ’ tarkalleen mitä sanoin: että ’ s jos ’ ei lasketa voimansiirtoa jarruna […] melkein kaikki nopeuden hallinta on tehty ilman etujarrua
Vastaa
Kun olet lukenut muut vastaukset, on muutama kysymys Osoittaa täällä, mutta minun on sanottava etukäteen, että olen kokematon tien kuljettaja (2 1/2 vuotta maantiepyörällä, noin 2 – 3 k vuodessa). Oikeaa vastausta ei ole, mutta se riippuu tilanteesta. Kaupunginjohtajana tekijöitä, jotka vaikuttavat tilanteeseen, ovat nopeus, jyrkkyys, märkä, kaarevuus ja sijaintisi polkupyörällä.
Tasaisilla, suorilla ja kuivilla laastareilla, joissa satulasi on, ei ole haittaa antaa myös takajarrua, etujarrun vieressä tiukempi kallistuma. Jos takaosa todella alkaa liukastua, et menetä hallintaa.
Jos lasket alamäkeen kuivalla osalla, jossa on maantiepyörän mutkia, en todellakaan voi siirtää persettäni satulan taakse, koska minulla on tapana ajaa leveämpiä mutkia, joten käytän vain takajarrua vähän, joten se ei ala liukua. Jos takapyöräsi alkaa liukastua käydessäsi 60 alamäkeen käyrässä, olet kadonnut …
Katsellessasi alamäkeä laskevia maastopyöräilijöitä he yleensä roikkuvat ohjaustangon päällä. Jos he sitten käyttävät voimakasta voimaa etupyörällä heillä saattaa olla taipumus kaatua edestä. Maantiepyörällä olet paljon matalampi, joten älä mene edestä niin nopeasti. Testasin vain kerran, kuinka paljon voimaa tarvitaan takapyörän nostamiseksi tavallisella jarrutusasennolla: ajoin noin 35-40 ja osuin vain etureunaa todella kovaa maantiepyörällä normaalissa kaarreasennossa. Tunsin takapyörän hitaasti nousevan, mutta voisin vähentää murtovoimaa kauan ennen kuin aloin kaatua. Nopeuden alennus oli massiivinen.
Nyt entistä häiritsevämpi tilanne: Polkupyörällä ajain alamäkeen jopa 20%: n porrastetulla tiellä, jossa oli märkiä laastareita. Kiihtymättä 30-40 silmänräpäyksessä tekemättä mitään. Koska löin liian suuria nopeuksia märällä ja kaarevalla laastarilla, kiinnitin etujarrun voimakkaammin, mutta huomasin, että se ei todellakaan hidastanut minua, joten vedin paniikkisesti takarikkoa. Se alkoi liukastua ja melkein menetti hallinnan, menetin keskittymiseni ja jouduin päästämään irti molemmista taukoista piakkoin ja niin edelleen … Kausi opittu: Käytä vaikeissa ja nopeissa laastareissa vain takajarruasi nopeuden pienentämiseksi mahdollisimman vähän, kaikki muu vaarantaa minut.
Kaiken kaikkiaan En ole koskaan huomannut, että etupyörä menetti otteensa, mikä johtaisi varmasti kaatumiseen. Mutta mielestäni tämä pätee vain maantiepyöriin, vahvat levyjarrut saattavat pystyä tukkimaan etupyörän niin, että se alkaa luistaa.
Palaa kysymykseesi: Jos olet taitava ja et paniikkia ja pystyt annostelemaan etujarrua melko voimakkaasti ja takajarru todella pehmeästi, pysähdy nopeammin kuin vain etujarrun käyttäminen. Mutta useimmat ihmiset eivät kykene ”tuntemaan” kummankin pyörän pitoa ja säätämään molempia puristuspuristuksia simulaattisesti, mikä johtaa takapyörän liukastumiseen tai etupyörän heikkoon rikkoutumiseen tai johonkin muuhun todella outoon paskaan. Siksi ymmärrän Sheldonin neuvoja, vaikka en tiedä hänen järkevää.
Johtopäätös: Opi taitosi turvallisista osista, mutta älä vaaranna kokeita vaarallisilla rinteillä. Jarrua vetämällä vain oppiminen auttaa myös ymmärtämään, kuinka paljon vain etu- tai takajarru voi laskea nopeutesi.
MUOKKAA: Normaalissa tylsällä suoralla tasaisella, jos joudun hidastamaan liikenteen takia, tai käytän molempia vähentämään kulumista katkokset ja vanteet.
Kommentit
- Jos lukitset etupyörän (kuivalla jalkakäytävällä), et ’ t liukuu, menet päinvastoin.
Vastaa
Työmatkani aikana (suurin osa Käytän rutiininomaisesti takajarrua.
Usein haluan vain pyyhkiä pois jonkin verran nopeutta, enkä tule pysähtymään. Tällaisissa tapauksissa käytän vain takajarrua.
I ymmärtää ”95 prosentin” teoriaa, mutta käytännössä ei lainkaan.
Kovassa pysähdyksessä kyllä, mutta silloinkin käytän molempia jarruja, varsinkin jos Kuljetan kuormaa laukkuissa.
Kommentit
- Käytän pyöräjarrujani samalla tavalla kuin autossani. – Ennakoi tulevaa liikennettä tai tilannetta ja murskaa eteenpäin nopeus hyvissä ajoin. Viime hetkellä käytän etujarruja. Takajarrut murskaavat nopeutta, etujarrut pysäyttävät voimakkaasti.
- 50 vuotta sitten, kun olin nuori, polkupyörilläni, joita minulla ja kumppaneillani oli, ei ollut ’ jarrut. Joko keskimmäiset vanteet tai jalkaohjatut takanavan jarrut. Hätäpysäytykset tehtiin lukitsemalla takapyörä ja kääntämällä taka ympäri.